Mi a jet blast?

A jet blast a sugárhajtómű nagy sebességű, magas hőmérsékletű kipufogósugara, amely károsíthatja a burkolatot, a berendezéseket és a repülőgépeket, és megsértheti az embereket.

Mire hat

Az FAA a sugárhajtómű kipufogóját nagy sebességű, emelt hőmérsékletű légáramként írja le. Károsíthatja a repülőtéri infrastruktúrát, a földi berendezéseket és más repülőgépeket, és súlyosan megsértheti az embereket. A magas hőmérséklet és a nagy sebesség együtt a kipufogópont közelében lévő burkolatot is károsíthatja.

A peronon a jet blast szélerői tárgyakat sodorhatnak, berendezéseket mozdíthatnak el, a járművet elveszíthetik vele az irányítást, és károsíthatják az infrastruktúrát.

Mekkora az ereje

A jet blast erőssége a repülőgéptől, a tolóerő-szinttől és a légkörtől függ. Az FAA három tolóerő-szintet különböztet meg:

• Alapjárati tolóerő, gyakori a peron parkolóhelyein és a gurulóutak várakozóhelyein.
• Kiindulási tolóerő, amely a repülőgépet mozgásba hozza. Peronon, gurulóutakon és futópálya-végeknél fordul elő.
• Felszállási tolóerő, amely főleg a futópálya végén és mentén fordul elő, valamint a próbajáratási területeken.

A sebesség és a hőmérséklet nagy távolságra nyúlik el a repülőgép mögött. A hőmérséklet rövidebb távolságon csökken biztonságos szintre, mint a sebesség. Oldalszél a kipufogó burkát az egyik oldalra mozdíthatja. A repülőgépgyártók repülőtéri tervezési kézikönyveikben publikálják a kipufogó-kontúrokat.

Az FAA légsebességre tervezési küszöbértékeket ad. Ezek nem korlátozások, és nem szerkezeti tervezési terhelések.

Hatás a burkolatra és a világításra

Aszfalton a jet blast okozta erózió olyan sötétedő terület, ahol a bitumenes kötőanyag leégett vagy elszenesedett. A helyi leégett területek mintegy 1/2 hüvelyk (13 mm) mélyek lehetnek. Burkolatállapot-felmérésben az ellenőr a hibát a területe alapján rögzíti, súlyossági fokozat nélkül. Lásd: jet blast-erózió .

A jet blast a futópálya melletti védtelen talajt is erodálhatja. A nagy repülőgépek szárnyra szerelt hajtóművei túlnyúlhatnak a futópálya szélén. Az erodált felület port és törmeléket termelhet, amelyet a hajtómű beszívhat. A burkolt vállak ellenállnak ennek az eróziónak és a törmelékképződésnek.

A világítás tekintetében az FAA azt javasolja, hogy a futópálya-szegélyfények 10 láb (3 m) távolságra álljanak a burkolat szélétől azokon a futópályákon, amelyeket sugárhajtású repülőgépek használnak. Ez elkerüli a jet blast okozta lehetséges károkat. Emellett a gurulóutak burkolatba süllyesztett szegélylámpatestéit olyan helyekre korlátozza, ahol a kiálló lámpákat a jet blast károsíthatja.

Védelem

A blast pad a futópálya végénél fekvő terület. Csökkenti a jet blast és a légcsavar-sugár erodáló hatását. Az FAA burkolt blast padet ír elő, ha a kritikus repülőgép a IV. vagy nagyobb repülőgéptervezési csoportba tartozik. A burkolt blast padet sárga chevron-jelzés azonosítja. Az EASA CS ADR-DSN.B.175(d) szerint a futópálya kezdete előtti, legalább 30 m hosszú sáv felkészítését javasolja a sugárfúvás-erózió ellen.

A blast fence olyan akadály, amely eltéríti vagy szétoszlatja a jet blastot vagy a légcsavar-sugarat. Az FAA előírja, hogy a kipufogósugár középvonalának a fal teteje alatt kell maradnia. A repülőgép farka és a fal eleje között 50 láb (15,2 m) távolságot javasol. Falat csak akkor javasol, ha a megfelelő biztonsági távolság megvalósíthatatlan.

Az EU-ban a repülőtér üzemeltetőjének a peronon is intézkednie kell. Az ADR.OPS.D.055 előírja, hogy az üzemeltető tájékoztassa a peronhasználókat, és olyan parkolóhelyeket jelöljön ki, amelyek csökkentik a jet blastot. Az üzemeltetőnek a peron elrendezésében figyelembe kell vennie a jet blastot, és azonosítania kell a jet blastre érzékeny helyeket. Ezeken a helyeken minimális tolóerő kérését teszi közzé, vagy más intézkedést tesz.