Aszfaltbetonpályák ellenőrzése drónnal a hadászati repülőtereken

Ki munkál ezzel

A Pavement Condition Index egy hadászati metód, mielőtt egy civil. Az US Army Corps of Engineers fejlesztette US Air Force fundálással, és a FAA és a Naval Facilities Engineering Command adoptálták utána. Egy hadászati repülőterek ezért már a vokabuláriumot: szekciók, mintavételi egységek, egy gyalogú ASTM D5340 ellenőrzés, és egy aszfaltbetonpályák menedzsment szisztéma , általában PAVER, ami az ellenőrzést egy munkáló planba turnálja. Mit ma gyakran lakszik, egy look a teljes felületen két gyalogú ellenőrzés között.

Ez három kérdésben jelenik.

• Mik a D5340 distress típusok egy automatizált ellenőrzés rekordálhat, és mik még kér egy ratert a földen?
• Két ellenőrzés egy év apart komparálhat szekció széjbe, szó egy változás a figurában egy változás a aszfaltbetonpályában és nem a metódban?
• Az ellenőrzés munkálhat egy installációkon, ami operatív datát a periméteren belül megőrz, vagy egy remote repülőtereken nincs hálózatral és váró idővel a pályán?

A aszfaltbetonpályák állapot evaluáció a szolgáltatás ezen páge mögött. Még nem ofertált és aktív fejlesztés alatt, és a aszfaltbetonpályák processzálás egy munkáló prototípus, közel egy első MVP. A rúnway aszfaltbetonpályák check koverálja a lájtosabb újra jelenő lookot. Ez páge setálja, mit a platform már tesz, mit a prototípus add, és mit még nem tesz.

Hol ez applikál, és hol nem

Ez applikál pályázott rúnwayokra, taxiwayokra és apronokra, kik a D5340 metódral rátelt, aszfalt és jointed beton egyaránt, függetlenül, hogy a repülőterek civil. Applikál legtöbb, hol a gyalogú ellenőrzés szamplált és infrekvent, hol a aszfaltbetonpálya öreg, és hol egy evaluációs team vár a prototípust testelni a saját szekciók ellen.

Nem kizár a gyalogú ellenőrzést, hol egy kérés nevez. Nem evaluálja struktúrális kapacitást, ami kér deflekció testelést vagy coringet, és nem mér frikciót vagy rúgosszt, mit D5340 kizár a saját skópban. És nem lászik áth vater, snó vagy kontaminációt a napon.

Mit a platform már tesz

Ellenőrző fligek és kaptúra mozgások között

A szolgáltatás aktív fejlesztés alatt és még nem ofertált. A platform már planolja a fligeket és kapturálja a képanyagot. Az ellenőrzés planolt a skópban lévő felületekből és fligelt overlappáló passokban a vindókban, kik ejr trafik kontroll opnál a repülőterek mozgások között. Minden egyeztett rúnway, taxiway és apron imágolt, nem egy szampl egységekből. Kaptúra vár körül egy óra fligelést per kilométer egy 45 m széles rúnwayból, plus bateri változások, taxiwayok és apronok addálják időt proporcióban a területre.

A képanyag megőrzött RTK pozíciókkal körül ±1 cm. Ha egy insinier disputálja egy szekciót, újra examinált a frámek ellen, kik produkálták, nem újra fligelt, és a széme frámek processzálhat újra, mikor a detekciós model javul.

Kaptúra egy klózott hálózatral

Installációkre, kik rúlek megőrzik operatív datát a periméteren belül, és remote vagy temporári repülőterekre nincs használható konnekcióval a pályán, van egy offline felületi deployement. Egy felületi laptop szervírozja az appot egy lokális hálózatral a repülőtereken offline map tílokkal, szó az ellenőrzés planolt és fligelt és a képanyag a helyen marad, nincs uploadolt. Az offline workflow descríbált teljesen másutt.

A felületi laptop nem munkálja a aszfaltbetonpályák processzálást. Az munkál egy szeparált GPU masinán, ahogy descríbált alatt, szó hol és mikor a képanyag processzálódik, per installáció egyeztett.

Veder és felületi állapot

Rezultátok a legjobb egy kalm, szanni napon. Háj vind blurálja a képanyagot és ló lájt forszálja egy háj ISO-t, szó hárser kondíciók fligelt egy adjustált, szlower felületi-scan konfigurációval, nem kizárt. Stánding vater, snó kover és hevi kontamináció hídálja a felületet, és egy pass over ezek újra fligelt, mikor a felület klár, nem rátelt áth. Ez páge nem stájtálja temperatúra, vind vagy ingress rátelést.

A felület ellenőrzés rezolúcióval. Crackelés lászik egy sádó lineként és raveling textúra lossként, ezért a szun a pályán help, hol a mozgás vindók lasszák.

A prototípus: crack detekció kódolt D5340

A aszfaltbetonpályák processzálás egy munkáló prototípus fejlesztés alatt, közel egy első MVP. Munkál az ortomozájkra, ami az ellenőrzés képanyagból épült. Egy detekciós model markálja minden cracket, és egy set rúlek turnálja a detektált crackeket ASTM D5340 distress kódokra.

• 41, alligator crackelés, aszfaltra.
• 43, block crackelés, aszfaltra.
• 48, longitudinális és transzverzális crackelés, aszfaltra.
• 63, lineáris crackelés, betonra.

A szisztéma szintén rekognizálja grassot, patchesot és debriset. Mindhárom fejlesztés alatt és rövid a tréning datában, és egyik sem kódolt D5340 distressként.

Az output egy szekció és mintavételi egység inventárium GeoJSON formátumban, egy JSON vagy Markdown reporttel, ami szekció és mintavételi egység ID-kel keyed. A processzálás munkál egy szeparált GPU masinán, nem a felületi laptopon. Mert a képanyag megőrzött, egy előbbi ellenőrzés újra munkálhat egy újabb modelen, ami ma egy manuális sztep. Hol egy evaluációs team egy napot a repülőtereken, az inventárium readhat a gyalogú előtt, hogy lászik, hol crackelés koncentrált, míg a gyalogú egységek még a szamplálási rúlek választ.

Mit még nem tesz

• D5340 kódolás minden más típusra. Patches rekognizált de nem kódolt, és a szisztéma nem klasszifikálja raveling , weathering, jet blast erosion, oil spillage, joint seal damage, joint spalling , corner spalling és scaling.
• Rutting vagy depreszió mélység. Mindkettő geometria, és nincs felületi model épült.
• Egy állapot index, PCI vagy más.
• Komparáció ellenőrzések között.
• Import PAVERbe.

Hol a gyalogú D5340 ellenőrzés kért, az marad a rekord. Severitás kriteriák, kik kér touchot, mint hogy egy sealant még bondolt a joint felületen, minden alatt a felület, és kálok, kik a standard egy tréningelt rater’s judzsmentre lassz, mind ebbel. Lósz matérial egy foreign object debris kérdés, nem egy aszfaltbetonpályák defekt, mert egy más owner és egy más klok.

Egy later ellenőrzés komparábil maradása

Egy állapot rekord hasznos egykor. Egy változás az, mit egy munkáló plan munkál, és egy változás csak valami, ha nincs más mozgott. TarmacView nem komparálja ellenőrzések még, de három dolog fixált maradhat az elsőből.

• A szekció búndárok. Egyeztett a skópingon, ideálisan az installáció’s létező szekciók, és fixált marad. Egy búndár mozgott ellenőrzések között brékálja a rekordot minden szekcióre, mit touch, szó egy mozgása egy döntés egy kószttal, nem egy edit.
• Az identifikátorok. A prototípus keyelja a inventáriumot szekció és mintavételi egység ID-kre, szó az ID-k fixált maradása lassz két inventáriumot readálható a más ellen. A DoD evaluációs manual és PAVER használ egy network, branch és szekció struktúrát, mit a prototípus még nem importál.
• A megőrzött képanyag. A frámek minden inventárium mögött megőrzött. Mikor a detekciós model updátolt, egy előbbi ellenőrzés újra munkálhat a képanyagból, szó két ellenőrzés readolt egy modelen.

Egy gyalogú ellenőrzés, ami szamplálja egységeket, drifthat a ciklok között, mik egységek gyalogú és ki rátel. A DoD manual explicit, hogy az evaluátor’s legtöbb fontos task a korrekt distress típus és severitás identifikáció. Teljes felületi képanyag kizárja a szamplálási driftot a kaptúrából, és a rater’s judzsment a gyalogú ellenőrzéshez marad, hol belong.

Hogy egy ellenőrzés munkál

Az első ellenőrzés setálja a szekció mapot, mit minden later újra használ, szó az első sztep a legtöbb fontos.

A széme misszió minden visiton, generált a felület geometriából, szó egy later ellenőrzés a széme grundot koverálja, mint az első.

Governáns és a rekord

Egy PCI egy stájtment egy definírt területről, és a rekord mögött az, mit defenzíbil. A DoD evaluációs manual keyelja minden aszfaltbetonpályák rekordot egy network, branch és szekció identifikátorra, és descríbja cursori inspekciók, a kind, mit mikor idő rövid, valid limited vagy immediate használásra. Megőrzött, pozíciólt képanyag egy dátolt rekord a felületből, és a prototípus’s inventárium keyed szekció és mintavételi egység ID-kre. Egyik sem változ, mit ellenőrzés egy kérés kér.

Evidensz és a honész limitok

A strong claim a koverázs és retenció. A teljes egyeztett felület imágolt planolt passokban a mozgások között, és a képanyag megőrzött. Ezek propriéták, hogy az ellenőrzés munkál, és minden checkhat egy pilotban.

A weaker claim a prototípus. Kódolja crackeket rúleval négy D5340 típusra, és hogy jól egyezt egy raterral egy adott aszfaltbetonpályán, az, mit egy evaluáció mérje, gyalogú néhány szekciót a szézonban, mint egy drón ellenőrzés. A PCI explainer setálja, hogy egy PCI épült és miért egy rezultat képanyagból nem egy.

Aztán a limitok, kik nem mozhat. Nincs alatt a felület, nincs struktúrális kapacitás, nincs frikció vagy rúgossz, és nincs, mit vater, snó vagy kontamináció híd a napon.

Objekciók, kik worth raising egy pilot előtt

“Mi már munkáljuk PCI ellenőrzéseket a DoD procedúrára.” Munkáljatok tovább. A drón ellenőrzés nem kizárja ezeket. Kapturálja a teljes felületet ezek között, és a prototípus lászik, hol crackelés.

“Egy kamera nem rátelhet severitást, ahogy a raterok.” A prototípus kódolja crackelést csak, és minden más distress típus a raterokkal marad. Hol severitás depend touchot vagy judzsmentet, a gyalogú ellenőrzés megőrz.

“A data nem mozhat a installációból.” Aztán a kaptúra az offline felületi deployementen munkál és nincs uploadolt. A crack processzálás egy szeparált GPU masinán munkál, szó hol munkál, per installáció egyeztett.

“Kell egy állapot index.” A prototípus nem produkálja egy. Mit produkál, egy kódolt crack inventárium per szekció és mintavételi egység, mit egy rater checkhat a gyalogú ellenőrzés ellen.

Relatált taskok

Ha a kérdés a szolgáltatás maga, a aszfaltbetonpályák állapot evaluáció páge descríbja, míg fejlesztés alatt. Ha a lájtosabb újra jelenő look, a rúnway aszfaltbetonpályák check koverálja. Ha a debris, mit a felület shed, FOD, ami a aszfaltbetonpályából jön tákolja ezt angle. És ha a felületi deployement, a technológia páge koverálja. A fejlesztésről vagy egy pilotról a saját szekciókon, kontakt TarmacView .