MEHT: čo minimálna výška očí nad prahom znamená pre PAPI

MEHT je minimálna výška očí nad prahom. Je to najnižšia výška nad prahom dráhy, pri ktorej pilot vidí signál na zostupovej rovine PAPI , dve svetlá červené a dve biele. ICAO Annex 14 ju pre štvorjednotkové PAPI určuje ako uhol B mínus 2 oblúkové minúty a určuje tiež, kde stojí postranný rad.

Čo hovorí Annex 14

Annex 14, Volume I, odsek 2.12, uvádza údaje, ktoré musí letisko sprístupniť pre každý vizuálny indikátor sklzu priblíženia. Položka e) je minimálna výška očí nad prahom signálu na zostupovej rovine. Pri PAPI je to uhol B mínus 2′, kde B je uhol nastavenia tretej jednotky od dráhy. Pri dvojjednotkovom APAPI je to uhol A mínus 2′, teda jednotka vzdialenejšia od dráhy. Text používa slovo „shall“ (musí), takže ide o normu.

Rovnakú položku uvádza EÚ v GM1 ADR.OPS.A.005 podľa nariadenia (EÚ) č. 139/2014. Je to usmerňujúci materiál a položku uvádza bez aritmetiky. Skratka je v zozname ICAO Doc 9157 Part 4. Národné AIP ju tiež obsahujú, napríklad GEN 2.2 slovenskej AIP, ktorý hviezdičkou označuje skratky odlišné od ICAO Doc 8400 alebo v ňom nezahrnuté, a MEHT hviezdičku nemá.

Prečo mínus 2′? ICAO Doc 9157 Part 4 je usmernenie a vysvetľuje, že 2′ zodpovedá šírke prechodového pásma, v ktorom pilot vidí úplnú zmenu z bielej na červenú. Samostatne Annex 14, 5.3.5.30 vyžaduje, aby sa prechod farieb odohral v rozsahu najviac 3′ pri pohľade z aspoň 300 m.

Pri sklze 3° dáva Annex 14, obrázok 5-20, nastavovacie uhly 2°30′, 2°50′, 3°10′ a 3°30′ pre jednotky A až D, pričom D je najbližšie k dráhe. B je teda 2°50′ a uhol, ktorý definuje MEHT, je 2°48′, teda 2,8°. Doc 9157 tento uhol označuje ako M.

Od lietadla k číslu

Annex 14, tabuľka 5-2, zoskupuje lietadlá podľa výšky očí nad kolesami (EWH) v konfigurácii pri priblížení a pre každú skupinu uvádza odstup kolies nad prahom. Počítajú sa len lietadlá, ktoré dráhu pravidelne používajú, a skupinu určuje najnáročnejšie z nich. Doc 9157 potom sčítava dve čísla: MEHT je EWH plus požadovaný alebo minimálny odstup kolies.

Annex 14, Volume I, tabuľka 5-2. Minimum 3 m môže klesnúť na 1,5 m na dráhach, ktoré najmä používajú ľahké lietadlá bez prúdového pohonu. CS-ADR-DSN tabuľka M-1 to opakuje so slovesom „should“.

Požadovaný odstup sa má zabezpečiť, ak je to prakticky možné. Minimum sa môže použiť, ak leteckou štúdiou vyjde ako prijateľné.

Doc 9157 rozoberá jeden príklad. A320 má EWH 7,25 m pri priblížení s uhlom 3°, čo ho zaraďuje do skupiny od 5 m do menej ako 8 m. S požadovaným odstupom 9 m je MEHT 16,25 m. S minimálnym odstupom 5 m je 12,25 m. Ak projektant použije hornú hranicu skupiny, 8 m, hodnoty sú 17 m a 13 m. Doc 9157 upozorňuje, že hodnoty EWH sú príklady a projektant sa má opýtať výrobcu lietadla.

Ako MEHT určuje umiestnenie

Annex 14, obrázok 5-19, poznámka a), hovorí, že na dráhe bez ILS sa vzdialenosť D1 od prahu k postrannému radu musí vypočítať tak, aby najnižšia výška, v ktorej pilot vidí správnu indikáciu, dala odstup kolies z tabuľky 5-2 pre najnáročnejšie lietadlo. Doc 9157 uvádza metódu. Na rovnom teréne je D1 MEHT delené tangensom uhla M. Pre príklad vyššie dáva 16,25 m delené tan 2,8° hodnotu 332,26 m a pri 17 m dáva 347,6 m. Poznámka c) dopĺňa, že väčší odstup kolies pre konkrétne lietadlá sa dosiahne zväčšením D1.

Výsledok menia štyri veci.

• Výška terénu. Poznámka d) hovorí, že D1 sa upravuje o rozdiel výšok medzi stredmi šošoviek a prahom. V príklade z Doc 9157 bola šošovka 3,14 m nad prahom, takže sa jednotka posunula o 64,20 m smerom k prahu, z 332,26 m na 268,06 m.
• ILS. Podľa poznámky b) je D1 vzdialenosť od prahu k efektívnemu začiatku zostupovej roviny plus korekcia na výšku očí nad anténou. Aj tak sa odstup kolies nesmie znížiť pod stĺpec 3 tabuľky 5-2. Zostupová rovina ILS je potom referenciou pre postranný rad.
• Posunutý prah. Poznámka d) tabuľky 5-2 vyžaduje, aby pri znížení odstupu kolies na posunutom prahu bol požadovaný odstup stále k dispozícii, keď lietadlo na hornej hranici zvolenej skupiny výšky preletí koniec dráhy.
• Samotný uhol. Keďže MEHT je D1 krát tan M, chyba v nasmerovaní sa stáva chybou výšky. Pri 332 m je jedna oblúková minúta asi 0,1 m (náš výpočet z príkladu), takže jednotka nasmerovaná o 3′ nižšie dá MEHT asi o 0,3 m nižšiu.

Ako MEHT určuje nastavovacie uhly

Sklz je prvý. Annex 14, 5.3.5.36 a 5.3.5.37 vyžadujú sklz vhodný pre lietadlá, ktoré používajú priblíženie, a čo najbližší k zostupovej rovine ILS, ak nejaká je. Sklz je (B + C) ÷ 2 a jednotky sú rozložené okolo neho. Doc 9157 tabuľka 8-2 uvádza diferenciálne nastavenia, ktoré sa osvedčili.

ICAO Doc 9157 Part 4, tabuľka 8-2. Usmernenie.

Šírka sektora sa vracia do M. Sektor 30′ na sklze, ktorý Annex spomína kvôli zosúladeniu s ILS bližšie k prahu, dáva nastavovacie uhly 2°25′, 2°45′, 3°15′ a 3°35′ pre sklz 3°. Doc 9157 potom dáva M ako 2°43′. Pre ten istý MEHT 16,25 m rastie D1 z 332 m asi na 342 m (náš výpočet).

Prekážky prichádzajú z druhej strany. Annex 14, 5.3.5.38 vyžaduje, aby pilot, ktorý vidí jedno biele a tri červené, bezpečne prelietal všetky objekty v priestore približovania. Sklon plochy ochrany pred prekážkami pre PAPI je uhol nastavenia A mínus 0,57° (tabuľka 5-3, ktorá pre PAPI nedáva sklon pre neprístrojovú dráhu kódového čísla 1). Keď objekt túto plochu prenikne, 5.3.5.46 uvádza možnosti, medzi nimi zvýšenie sklonu alebo posunutie systému pred prah, čo zmenšuje prevádzkovú dĺžku pristátia. Obe zmenia MEHT, takže uverejnená hodnota musí nasledovať.

Ako to robí FAA cez TCH

AC 150/5340-30J nepoužíva termín MEHT. Používa výšku preletu prahu (TCH), čo je výška najnižšieho signálu na osi zostupu priamo nad priesečníkom osi dráhy a prahu (7.5.4.5). Rovnica umiestnenia má rovnaký tvar: D1 = TCH × kotangens najnižšieho uhla na osi zostupu (7.5.4.3.1).

Konvencie sa líšia. FAA berie ako najnižší uhol na osi zostupu tretiu jednotku, 10′ pod zostupovou dráhou, teda 2°50′ pri dráhe 3°, bez 2′ rezervy. Pre skupinu výšky 2 a TCH 45 ft poradný obežník počíta D1 ako 909,26 ft. TCH podľa FAA nie je MEHT podľa ICAO a výška preletu prahu pri prístrojovom priblížení je opäť iná veličina.

FAA AC 150/5340-30J, tabuľka 7-1. Všeobecne usmernenie, záväzné pri projektoch financovaných z grantov AIP alebo výnosov PFC.

Čo to znamená pre kontrolu

MEHT sa nemeria priamo. Vyplýva z dvoch vecí, ktoré môže kontrola overiť: z nastavovacieho uhla jednotky B a z toho, kde jednotky stoja voči prahu. Pohnutá jednotka, znovu nasmerovaná jednotka alebo znovu upravený pás vedľa dráhy každá mení jeden zo vstupov, takže každá z nich je dôvodom na nové overenie uverejnenej hodnoty.

Naša kontrola PAPI meria prechodový uhol každej jednotky a jej zameranú polohu. Protokol má riadok pre minimálnu výšku očí, ktorý obsahuje hodnotu uverejnenú pre dráhu. Túto hodnotu nenastavujeme my. Letisko ju odvodzuje z údajov návrhu uvedených vyššie.