MEHT: co minimální výška očí nad prahem znamená pro PAPI

MEHT je minimální výška očí nad prahem. Je to nejnižší výška nad prahem dráhy, ve které pilot vidí signál na sestupové rovině PAPI , tedy dvě světla červená a dvě bílá. ICAO Annex 14 ji pro čtyřjednotkové PAPI určuje na úhlu B minus 2 úhlové minuty a tím určuje, kde stojí řada jednotek.

Co říká Annex

Annex 14, svazek I, odstavec 2.12, uvádí údaje, které musí letiště zpřístupnit pro každý indikátor vizuálního sestupového úhlu. Bod e) je minimální výška očí nad prahem signálu na sestupové rovině. U PAPI je to úhel B minus 2′, kde B je nastavovací úhel třetí jednotky od dráhy. U dvoujednotkového APAPI je to úhel A minus 2′, tedy jednotky vzdálenější od dráhy. Text říká „shall“, takže jde o standard.

EU uvádí tutéž položku v GM1 ADR.OPS.A.005 k nařízení (EU) č. 139/2014. Jde o návodný materiál a položku uvádí bez výpočtu. Zkratka je v seznamu ICAO Doc 9157, část 4. Vnitrostátní AIP ji také obsahují, například GEN 2.2 slovenského AIP, které hvězdičkou označuje zkratky odlišné od ICAO Doc 8400 nebo v něm neobsažené. U MEHT hvězdička není.

Proč minus 2′? ICAO Doc 9157, část 4, je návod a vysvětluje, že 2′ odpovídají šířce přechodové zóny, v níž pilot vidí úplnou změnu z bílé na červenou. Annex 14, 5.3.5.30, samostatně požaduje, aby se přechod barev odehrál do nejvýše 3′, jak je vidět z nejméně 300 m.

Pro sklon 3° dává obrázek 5-20 Annexu 14 nastavovací úhly 2°30′, 2°50′, 3°10′ a 3°30′ pro jednotky A až D, přičemž D je nejblíže dráze. B je tedy 2°50′ a úhel, který definuje MEHT, je 2°48′, neboli 2,8°. Doc 9157 tento úhel nazývá M.

Od letadla k číslu

Tabulka 5-2 Annexu 14 řadí letadla podle výšky od očí po kola (EWH) v konfiguraci přiblížení a pro každou skupinu udává odstup kol nad prahem. Počítají se jen letadla, která dráhu používají pravidelně, a skupinu určuje nejnáročnější z nich. Doc 9157 pak sčítá obě čísla: MEHT je EWH plus požadovaný nebo minimální odstup kol.

Annex 14, svazek I, tabulka 5-2. Minimum 3 m může klesnout na 1,5 m na drahách užívaných hlavně lehkými letadly bez proudového pohonu. CS-ADR-DSN, tabulka M-1, to opakuje se slovesem „should“.

Požadovaný odstup se má zajistit, kde je to proveditelné. Minimum lze použít tam, kde leteckoprovozní studie shledá, že je přijatelné.

Doc 9157 uvádí jeden příklad. A320 má EWH 7,25 m při přiblížení 3°, což jej řadí do skupiny 5 m až 8 m. S požadovaným odstupem 9 m je MEHT 16,25 m. S minimálním odstupem 5 m je 12,25 m. Pokud projektant použije horní hranici skupiny, 8 m, vyjdou hodnoty 17 m a 13 m. Doc 9157 upozorňuje, že hodnoty EWH jsou příklady a že by se projektant měl zeptat výrobce letadla.

Jak MEHT určuje umístění

Obrázek 5-19 Annexu 14, poznámka a), uvádí, že na dráze bez ILS se musí vzdálenost D1 od prahu k řadě jednotek vypočítat tak, aby nejnižší výška, v níž pilot vidí správný signál, dávala odstup kol z tabulky 5-2 pro nejnáročnější letadlo. Doc 9157 uvádí postup. Na rovném terénu je D1 rovno MEHT děleném tangentou úhlu M. Pro výše uvedený příklad dává 16,25 m dělené tan 2,8° hodnotu 332,26 m a s hodnotou 17 m je to 347,6 m. Poznámka c) dodává, že větší odstup kol pro konkrétní letadla se dosáhne zvětšením D1.

Čtyři věci výsledek mění.

• Výška terénu. Poznámka d) říká, že D1 se upraví o rozdíl výšek mezi středy čoček a prahem. V příkladu Doc 9157 byly čočky 3,14 m nad prahem, takže se jednotka posunula o 64,20 m směrem k prahu, z 332,26 m na 268,06 m.
• ILS. Podle poznámky b) je D1 vzdálenost od prahu k účinnému počátku sestupové dráhy plus korekce na výšku od očí po anténu. I tehdy nesmí odstup kol klesnout pod sloupec 3 tabulky 5-2. Referencí pro řadu jednotek je potom sestupová dráha ILS .
• Posunutý práh. Poznámka d) pod tabulkou 5-2 požaduje, aby se při sníženém odstupu kol na posunutém prahu požadovaný odstup zachoval, když letadlo na horní hranici zvolené výškové skupiny přeletí konec dráhy.
• Samotný úhel. Protože MEHT je D1 krát tan M, chyba nasměrování se mění v chybu výšky. Na 332 m je jedna úhlová minuta zhruba 0,1 m (náš výpočet z příkladu), takže jednotka nasměrovaná o 3′ níž dá MEHT zhruba o 0,3 m nižší.

Jak MEHT určuje nastavovací úhly

Nejprve přichází sklon. Annex 14, 5.3.5.36 a 5.3.5.37, požaduje sklon vhodný pro letadla, která přiblížení používají, a co nejblíže sestupové dráze ILS, je-li k dispozici. Sklon je (B + C) ÷ 2 a jednotky jsou rozloženy kolem něj. Doc 9157, tabulka 8-2, uvádí rozdílová nastavení, která se osvědčila.

ICAO Doc 9157, část 4, tabulka 8-2. Návod.

Šířka sektoru se vrací do M. Sektor na sestupové rovině 30′, který Annex zmiňuje kvůli sladění s ILS blíž k prahu, dává pro sklon 3° nastavovací úhly 2°25′, 2°45′, 3°15′ a 3°35′. Doc 9157 pak uvádí M jako 2°43′. Pro stejné MEHT 16,25 m vzroste D1 z 332 m na zhruba 342 m (náš výpočet).

Překážky vstupují z druhé strany. Annex 14, 5.3.5.38, požaduje, aby pilot, který vidí jednu bílou a tři červené, bezpečně přeletěl všechny předměty v přibližovacím prostoru. Sklon ochranné plochy před překážkami pro PAPI je úhel nastavení A minus 0,57° (tabulka 5-3, která pro neinstrumentální dráhu s kódovým číslem 1 nedává sklon PAPI). Když překážka tuto plochu proniká, 5.3.5.46 uvádí možnosti, mezi nimi zvýšení sklonu nebo posunutí systému před práh dráhy, což zkracuje provozní délku pro přistání. Obojí mění MEHT, takže zveřejněná hodnota musí následovat.

FAA to řeší pomocí TCH

AC 150/5340-30J pojem MEHT nepoužívá. Používá výšku přeletu prahu (TCH), tedy výšku nejnižšího signálu na ose přímo nad průsečíkem osy dráhy a prahu (7.5.4.5). Rovnice umístění má stejný tvar: D1 = TCH × kotangens nejnižšího úhlu na ose (7.5.4.3.1).

Konvence se liší. FAA bere jako nejnižší úhel na ose třetí jednotku, 10′ pod sestupovou dráhou, tedy 2°50′ na dráze 3°, bez rezervy 2′. Pro výškovou skupinu 2 a TCH 45 ft oběžník počítá D1 jako 909,26 ft. TCH podle FAA není MEHT podle ICAO a přístrojová výška přeletu prahu přiblížení je ještě další veličina.

FAA AC 150/5340-30J, tabulka 7-1. Obecně návod, závazný u projektů financovaných z grantů AIP nebo příjmů z PFC.

Co to znamená pro inspekci

MEHT se neměří přímo. Vyplývá ze dvou věcí, které může inspekce ověřit: z nastavovacího úhlu jednotky B a z polohy jednotek vůči prahu. Přemístěná jednotka, znovu nasměrovaná jednotka nebo upravený pás terénu pokaždé změní jeden ze vstupů, takže kterýkoli z nich je důvodem znovu ověřit zveřejněnou hodnotu.

Naše inspekce PAPI měří přechodový úhel každé jednotky a její zaměřenou polohu. Protokol má řádek pro minimální výšku očí, který nese hodnotu zveřejněnou pro dráhu. Tu hodnotu nestanovujeme my. Letiště ji odvozuje z výše uvedených projektových dat.