ICAO Doc 9157 část 4: Příručka pro navrhování letišť, vizuální pomůcky

Doc 9157 část 4 nepovoluje ani nezakazuje drony ke kontrole úhlů PAPI, protože je to návod. Metodu popisuje. Odstavce 8.3.43 až 8.3.46 říkají, že bezpilotní letecký systém “může být použit jako alternativní metoda měření nastavení PAPI”, s ověřenou kamerou a případně se zvláštním povolením státu.

Doc 9157 je příručka ICAO pro navrhování letišť, vydaná v šesti částech, a část 4 je ta o vizuálních pomůckách. Páté vydání pochází z roku 2021 a má 19 kapitol a 6 dodatků. Čtenáři za ní obvykle přicházejí kvůli jedné ze tří věcí. Chtějí metody ověřování PAPI v kapitole 8, pokyny k údržbě osvětlení v kapitole 18 nebo metody měření intenzity v kapitole 19. Tato stránka říká, co tyto kapitoly obsahují a jaký mají status. Neopakuje šestidílný přehled na stránce slovníku Příručka pro navrhování letišť .

Návod pod Annexem 14

Předmluva říká, že materiál úzce souvisí se specifikacemi Annexu 14 svazek I a že hlavním účelem příručky je pomoci státům tyto specifikace zavést. Oddíl 1.1, úvod do kapitoly 1, říká, že informace v této kapitole slouží k ilustraci a nemusí nutně znamenat schválení nebo podporu ICAO pro popsané provozní postupy. Samotná předmluva označuje obsah za návod. Příručka není ani Standardem, ani Doporučeným postupem.

Standardy a Doporučené postupy (SARPs) jsou v Annexu . Jeho předmluva říká, že poznámky uvádějí věcné informace nebo odkazy a nejsou součástí Standardů a Doporučených postupů. Většina odkazů Annexu na část 4 je v poznámkách. Poznámka za 5.3.1.8 se týká měření teploty zapuštěných světel. Poznámka za 5.3.5.32 dává doplňkový návod k charakteristikám světelných jednotek PAPI. Poznámka 1 za 5.3.5.46 odkazuje na část 4 kvůli tomu, co dělat, když existující objekt přesahuje ochrannou plochu překážek soustavy. Poznámka za 10.5.1 se týká kritérií údržby, místního standardu a vyšší průměrné intenzity hlavního svazku. Hodnota, která se objevuje jen v části 4, je tedy návrh nebo návod k údržbě.

Jeden odkaz poznámkou není. Poznámky pod tabulkami světel překážek v kapitole 6 Annexu říkají, že u blikajících světel se efektivní intenzita určuje podle části 4, a CS-ADR-DSN tentýž text opakuje ve svých tabulkách světel překážek. Tabulky tvoří součást Standardu nebo Doporučeného postupu, který doprovázejí, takže v tomto jediném bodě tabulky Annexu odkazují na metodu příručky.

Formulace není jednotná. Většina odstavců říká “should” nebo “may”. Několik říká “must” nebo “shall”, například 8.3.56 o tolerancích instalace a 8.3.60 o postupu, když objekt zasahuje do ochranné plochy překážek. Než je budete citovat jako požadavky, ověřte je proti kapitole 5 Annexu 14 a evropské specifikaci. Stránka ICAO Annex 14 a stránka EASA CS-ADR-DSN popisují oba tyto texty.

Co část 4 pokrývá

Kapitoly se seskupují do pomůcek a značení na zemi, charakteristik světel, vizuálních systémů sklonu, systémů dráhy a pojezdové dráhy, překážek a křehkosti, a údržby a měření. Názvy níže následují obsah přečtené kopie.

Tato stránka podrobně čte kapitoly 8, 18 a 19, protože se zabývají kontrolou, údržbou a měřením již instalovaných světel.

Kontrola PAPI: kapitola 8

Oddíl 8.3 popisuje PAPI jako čtyřjednotkovou příčku, přičemž jednotka nejblíže k dráze je nastavena nejvýš a normální rozdíl mezi úhly nastavení je 20 úhlových minut (8.3.5). Tabulka 8-1 uvádí nastavení pro typický přístup 3 stupně: 3°30′ pro jednotku D, 3°10′ pro C, 2°50′ pro B a 2°30′ pro A. Příručka říká, že uspokojivý přechod z bílé na červenou není hlubší než 3 úhlové minuty při azimutech až 8 stupňů na obě strany od středu svazku a ne více než 5 minut při 15 stupních (8.3.10).

Předmluva uvádí nový materiál páté edice o kritériích zkoušení PAPI, konstrukcích s jednou a dvojitou čočkou a metodách kontroly a ověřování, které z nich plynou. Jmenuje klinometr, pozemní kontrolu, metodu analýzy obrazu a automatické sledování. Tabulka níže popisuje každou metodu tak, jak ji příručka uvádí.

Příručka dává PAPI také rutinu údržby. Denní kontrola potvrzuje, že všechny lampy svítí a svítí rovnoměrně, že není žádné poškození, že přechod z červené na bílou je shodný napříč prvky jednotky a že čočky jsou čisté (8.3.48). Měsíční kontroly hledají poškození vozidly, hlodavce, vodu a hmyz, a při nich může proběhnout přeseřízení (8.3.49). Čtvrtletní kontroly čistí reflektor, čočky a filtry (8.3.50). Odstavec 8.3.47 říká, že jde o doporučenou rutinu, kterou lze upravit podle místních podmínek. Inspekce PAPI popisuje, jak naměřený přechodový úhel vypadá v protokolu.

Bezpilotní letadla v 8.3.43 až 8.3.46

Čtyři odstavce spadají pod nadpis “Use of an unmanned aircraft system (UAS)”, tedy použití bezpilotního leteckého systému (UAS). Odstavec 8.3.43 říká, že UAS “may be used as an alternative method for measurement of PAPI settings”, tedy může sloužit jako alternativní metoda měření nastavení PAPI. Uvádí části typického systému: letadlo, řídicí stanoviště dálkového pilota, datovou linku, případně zařízení pro start a přistání a pozemní zpracovací jednotku. Říká, že pro dosažení vysoké rozměrové přesnosti je nutná základnová stanice RTK a že data lze sledovat na místě a zaznamenávat.

Odstavec 8.3.44 popisuje typický postup. Letadlo je nejméně 300 m od PAPI. Vertikální skenování dá výšky h1 a h2, horní a dolní mez přechodové zóny červená-bílá. Úhel nastavení jednotky je pak arkustangens z (h1 plus h2) děleno 2d, kde d je vodorovná vzdálenost letadla od PAPI. Obrázek 8-24 zakresluje geometrii. Odstavec 8.3.45 používá horizontální skenování k nalezení bočních mezí soustavy tím, že zjistí, kde signály jednotek D a A mizí.

Odstavec 8.3.46 stanoví podmínky. Metoda potřebuje kameru nebo senzor viditelného spektra, který je “operationally validated against the perceived total image quality”, tedy provozně validován vůči vnímané celkové kvalitě obrazu. Dále “may require special authorization from the competent State’s authority that has jurisdiction”, tedy může vyžadovat zvláštní povolení příslušného úřadu státu, který je k tomu oprávněn.

V přečtené verzi se bezpilotní letadla nevyskytují nikde jinde. Hledání v extrahovaném textu najde tyto výrazy jen v seznamu zkratek a v těchto čtyřech odstavcích, takže příručka nepopisuje žádnou bezpilotní metodu pro dráhová, přibližovací ani pojezdová světla. V přečtené kopii jsou stránky s těmito odstavci označeny 12/7/21, No. 1, což je datum a číslo Amendment No. 1. Kopie textu z roku 2021 bez tohoto dodatku tyto odstavce nemusí obsahovat.

Dva další dokumenty ICAO ukazují, jak se odstavce čtou. Dodavatelský dokument na zasedání SAM Implementation Group v roce 2023 cituje odstavec 8.3.43 k bodu, že drony jsou efektivní a levnější možnost, a představuje vlastní metodu dronu firmy. Informační dokument Kazachstánu na Shromáždění v roce 2025 říká, že stávající materiál ICAO vznikl s ohledem na provozy s posádkou a postrádá postupy, výkonnostní kritéria a bezpečnostní parametry specifické pro bezpilotní systémy. Žádá ICAO, aby zvážilo, zda je třeba aktualizovat Annex 14, Doc 9137 část 8 a Doc 9157 část 4. Oba dokumenty jsou názorem jedné strany, nikoli textem ICAO. Průvodce regulatorním přijetím popisuje, jak úřady s metodami dronů zacházely.

Údržba a měření: kapitoly 18 a 19

Kapitola 18 dává pokyny k bodu 10.5 Annexu 14, preventivnímu systému údržby pro přibližovací a dráhové osvětlení, který podporuje provoz kategorií II a III (18.1.2). Opakuje doporučení Annexu o měření v terénu v 18.3.8 a 18.3.9 a pak přidává zdůvodnění a praxi.

• Proč záleží na výkonu. Za snížené viditelnosti sníží 50procentní pokles světelného výkonu dosah světelné pomůcky zhruba o 10 procent, a zapuštěná svítidla v dráze často ztratí mnohem víc než 50 procent bez dobrého režimu údržby (18.3.3).
• Co prohlídka nevidí. Vizuální prohlídka a plány údržby samy nanejvýš najdou výpadky lamp, hrubou nesouosost a strukturální poškození (18.4.2).
• Jak často. Interval měření se stanoví pro každé místo. Na některých letištích může být týdenní, na mnoha po splnění standardu měsíční nebo delší (18.4.3). Minimum Annexu, dvakrát ročně pro zapuštěná světla a jednou ročně pro ostatní světla na dráze CAT II nebo III, je Doporučení 10.5.6 a EU AMC je opakuje.
• Co zařízení zaznamenává. Zkušební zařízení má měřit a zaznamenávat izokandelový diagram, seřízení a barvu každého světla při 100 procentech osvětlení (18.4.5). Rychlost vozidla nad 50 km/h se obecně považuje za přijatelnou (18.4.4).
• Zapuštěná a vyvýšená světla selhávají jinak. Výkon zapuštěných světel bývá nedostatečný kvůli znečištění a optickým vadám, zatímco vyvýšené osvětlení je zasaženo hlavně nesouosostí celého svítidla (18.4.13).
• Přibližovací světla a PAPI. Výkon přibližovacího osvětlení se monitoruje hůř a letecká kontrola kamerami a zpracováním obrazu nabízí jeden možný prostředek (18.4.15). Odstavec nejmenuje žádnou platformu. Odstavec 18.5.6 říká, že pravidelné vizuální letové kontroly mají probíhat tam, kde fotometrické měření přibližovacího osvětlení není proveditelné, dokud se nenajde proveditelný prostředek.

Kapitola 19 popisuje, jak se měří světelná intenzita. Odstavec 19.2.18 vysvětluje místní standard. Všechny uvedené izokandelové hodnoty jsou minima, takže jednotky, které je překračují, mohou vytvořit nerovnováhu mezi soustavami. Provozovatel má znát výkon jednotek, které nakoupil jako první, a další nákupy držet na této úrovni. Průvodce fotometrickým měřením popisuje terénní metody a průvodce limity provozuschopnosti popisuje procenta podle Annexu 14 a EU.

Jak citují EASA a český L 14

Texty EU citují část 4 hlavně v návodném materiálu. Návodný materiál k ADR.OPS.C.015, body (b) a (f), říká, že další návod ke provedení letové kontroly je v kapitole 8 části 4 a v kapitole 5 části 8 Doc 9137 (EAR for Aerodromes, strany 488 a 489). AMC k týmž bodům požaduje letové kontroly osvětlovacích soustav nejméně jednou ročně a stránka CS-ADR-DSN popisuje AMC. GM1 ADR-DSN.M.655 odkazuje na část 4 pro výpočet umístění PAPI nebo APAPI na dráze s ILS nebo MLS (strana 708) a poznámka k obrázku M-4 dělá totéž pro harmonizaci signálů PAPI, ILS a MLS (strana 704).

Čísla kapitol vyžadují pozornost. GM1 ADR-DSN.N.775 odkazuje na část 4, kapitolu 11 pro značení (strana 760). V páté edici je kapitola 11 o autonomní výstraze před vjezdem na dráhu a značky jsou v kapitole 12. Kapitolu ověřte proti vydání, které máte k dispozici.

Český L 14, účinný od 25. prosince 2025, uvádí všech šest částí Doc 9157 mezi příručkami souvisejícími s jeho specifikacemi. Poznámka 4 k souhrnným poznámkám jeho Doplňku 2 posílá čtenáře k části 4 pro kritéria údržby leteckých pozemních světel a pro místní standard. Annex 14 nese totéž odkazování v poznámce za 10.5.1 a v poznámce 4 k svému Dodatku 2.

Kam se hodí dronové měření

Inspekce PAPI společnosti TarmacView čte přechodový úhel každé jednotky z snímků barevné změny pořízených dronem s polohou řízenou RTK. To je druh měření, který popisují odstavce 8.3.43 až 8.3.46. Dvě z jejich podmínek poskytovatel sám nevyřeší. Kamera musí být provozně validována a stát může vyžadovat zvláštní povolení. To, zda metoda slouží jako pravidelná kontrola letiště, rozhoduje jeho program údržby spolu s jeho úřadem. Příručka neschvaluje žádný systém a nestanoví toleranci, kterou má měření splnit. Srovnání s letovou kontrolou stanoví, co která metoda kontroluje, a širší služba inspekce osvětlení letiště pokrývá ostatní systémy, kterými se příručka zabývá.

Na čem je tato stránka založena

Text byl čten z kopie páté edice s Amendment No. 1 a Corrigendum No. 1, kterou hostí švýcarský Federální úřad pro civilní letectví. Krátké fráze jsou citovány a zbytek parafrázován, protože autorská práva drží ICAO. Dodatek č. 2 ze 15. září 2025 nebyl čten, takže případné změny kapitoly 8 se zde neodrážejí.