ICAO Doc 9157 Part 4: Aerodrome Design Manual, visuelle Hilfsmittel

Doc 9157 Part 4 erlaubt oder verbietet Drohnen zur Prüfung der PAPI-Winkel nicht, denn es ist eine Richtlinie. Es beschreibt aber das Verfahren. Die Absätze 8.3.43 bis 8.3.46 sagen, ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem „darf als alternatives Verfahren zur Messung der PAPI-Einstellungen verwendet werden“, mit einer validierten Kamera und möglicherweise einer besonderen Genehmigung des Staates.

Doc 9157 ist das Aerodrome Design Manual der ICAO, veröffentlicht in sechs Teilen, und Part 4 ist der Teil über visuelle Hilfsmittel. Die fünfte Ausgabe stammt von 2021 und hat 19 Kapitel und 6 Anhänge. Leser kommen meist aus einem von drei Gründen. Sie suchen die Prüfverfahren für PAPI in Kapitel 8, die Anleitung zur Befeuerungswartung in Kapitel 18 oder die Messverfahren für die Lichtstärke in Kapitel 19. Diese Seite sagt, was diese Kapitel enthalten und welchen Status sie haben. Sie wiederholt nicht den Überblick über die sechs Teile auf der Glossarseite zum Aerodrome Design Manual .

Richtlinie unter Annex 14

Das Vorwort sagt, das Material stehe in engem Zusammenhang mit den Vorgaben in Annex 14 Band I, und sein Hauptzweck sei, Staaten bei deren Umsetzung zu helfen. Abschnitt 1.1, die Einleitung zu Kapitel 1, sagt, die Informationen in diesem Kapitel dienten der Veranschaulichung und bedeuteten nicht unbedingt eine Billigung der beschriebenen betrieblichen Praktiken durch die ICAO. Das Vorwort selbst nennt den Inhalt Richtlinie. Das Handbuch ist weder ein Standard noch eine Empfehlung.

Die Standards und empfohlenen Praktiken stehen im Annex . Sein Vorwort sagt, Anmerkungen geben sachliche Informationen oder Verweise und sind kein Teil der Standards und empfohlenen Praktiken. Die meisten Hinweise des Annex auf Part 4 stehen in Anmerkungen. Die Anmerkung nach 5.3.1.8 betrifft die Messung der Temperatur von Einbauleuchten. Die Anmerkung nach 5.3.5.32 gibt zusätzliche Hinweise zu den Merkmalen der PAPI-Leuchteinheiten. Anmerkung 1 nach 5.3.5.46 verweist auf Part 4 für Hinweise, was zu tun ist, wenn ein bestehendes Objekt über die Hindernisschutzfläche des Systems hinausragt. Die Anmerkung nach 10.5.1 betrifft Wartungskriterien, den Standard für die Platzbefeuerung und eine höhere mittlere Lichtstärke des Hauptstrahls. Ein Wert, der nur in Part 4 steht, ist ein Vorschlag für Planung oder Wartung.

Ein Hinweis ist allerdings keine Anmerkung. Fußnoten zu den Hindernisbefeuerungstabellen in Kapitel 6 des Annex besagen, dass die wirksame Intensität von Blitzfeuern nach Part 4 bestimmt wird, und CS-ADR-DSN wiederholt diese Formulierung in seinen Tabellen zur Hindernisbefeuerung. Tabellen sind Teil des Standards oder der Empfehlung, zu dem sie gehören. In diesem einen Punkt verweisen die Tabellen des Annex also auf die Methode des Handbuchs.

Der Wortlaut ist nicht einheitlich. Die meisten Absätze sagen „soll“ oder „darf“. Einige sagen „muss“, zum Beispiel 8.3.56 zu Einbautoleranzen und 8.3.60 zum Vorgehen, wenn ein Objekt in die Hindernisschutzfläche eindringt. Prüfen Sie diese gegen Annex 14 Kapitel 5 und die EU-Spezifikation, bevor Sie sie als Anforderungen zitieren. Die Seite zu ICAO Annex 14 und die Seite zu EASA CS-ADR-DSN stellen diese beiden Texte dar.

Was Part 4 behandelt

Die Kapitel gruppieren sich in visuelle Bodenhilfen und Markierungen, Lichtmerkmale, die visuellen Gleitwegsysteme, Pisten- und Rollwegsysteme, Hindernisse und Brechbarkeit sowie Wartung und Messung. Die Titel unten folgen dem Inhaltsverzeichnis der gelesenen Kopie.

Diese Seite liest die Kapitel 8, 18 und 19 im Detail, weil sie die Prüfung, Wartung und Messung bereits installierter Befeuerung behandeln.

Prüfung eines PAPI: Kapitel 8

Abschnitt 8.3 beschreibt das PAPI als vierteilige Leuchtenreihe, bei der die pistennächste Einheit am höchsten eingestellt ist und die Anstellwinkel normalerweise 20 Bogenminuten auseinanderliegen (8.3.5). Tabelle 8-1 gibt die Einstellungen für einen typischen Anflugwinkel von 3 Grad an: 3°30′ für Einheit D, 3°10′ für C, 2°50′ für B und 2°30′ für A. Das Handbuch sagt, ein zufriedenstellender Übergang von Weiß zu Rot sei höchstens 3 Bogenminuten tief bei Azimuten bis 8 Grad beidseits der Strahlmitte und höchstens 5 Bogenminuten bei 15 Grad (8.3.10).

Das Vorwort führt neues Material der fünften Ausgabe zu PAPI-Prüfkriterien, Einzel- und Doppellinsen-Bauformen sowie den Inspektions- und Verifikationsverfahren auf, die folgen. Es nennt den Neigungsmesser, die Bodenprüfung, das Bildauswertungsverfahren und die automatische Überwachung. Die Tabelle stellt jedes Verfahren so dar, wie es das Handbuch beschreibt.

Das Handbuch gibt dem PAPI außerdem eine Wartungsroutine. Eine tägliche Prüfung bestätigt, dass alle Lampen leuchten und gleichmäßig hell sind, dass es keine Schäden gibt, dass der Wechsel von Rot zu Weiß über die Elemente einer Einheit hinweg übereinstimmt und dass die Linsen sauber sind (8.3.48). Monatliche Prüfungen suchen nach Fahrzeugschäden, Nagetieren, Wasser und Insekten, und die Neuausrichtung kann dann erfolgen (8.3.49). Vierteljährliche Prüfungen reinigen Reflektor, Linsen und Filter (8.3.50). Absatz 8.3.47 sagt, dies sei eine empfohlene Routine, die sich an örtliche Bedingungen anpassen lässt. Die Seite zur PAPI-Inspektion erklärt, wie ein gemessener Übergangswinkel in einem Protokoll aussieht.

Unbemannte Luftfahrzeuge in 8.3.43 bis 8.3.46

Die vier Absätze stehen unter der Überschrift „Einsatz eines unbemannten Luftfahrzeugsystems (UAS)“. Absatz 8.3.43 sagt, ein UAS „darf als alternatives Verfahren zur Messung der PAPI-Einstellungen verwendet werden“. Es führt die Teile eines typischen Systems auf: das Luftfahrzeug, eine Steuer- oder Fernpilotenstation, eine Datenverbindung, gegebenenfalls Start- und Bergungsausrüstung sowie eine Bodenverarbeitungseinheit. Es sagt, dass eine RTK -Basisstation nötig ist, um eine hohe dreidimensionale Genauigkeit zu erreichen, und dass sich die Daten am Standort betrachten und aufzeichnen lassen.

Absatz 8.3.44 beschreibt einen typischen Ablauf. Das Luftfahrzeug steht mindestens 300 m vom PAPI entfernt. Vertikales Abtasten ergibt die Höhen h1 und h2, die obere und die untere Grenze der Übergangszone von Rot zu Weiß. Der Anstellwinkel der Einheit ist dann der Arkustangens von (h1 plus h2) geteilt durch 2d, wobei d die horizontale Entfernung des Luftfahrzeugs vom PAPI ist. Abbildung 8-24 zeigt die Geometrie. Absatz 8.3.45 verwendet horizontales Abtasten, um die seitlichen Grenzen des Systems zu finden, indem es feststellt, wo die Signale der Einheiten D und A verschwinden.

Absatz 8.3.46 nennt die Bedingungen. Das Verfahren braucht eine Kamera oder einen Sensor für das sichtbare Spektrum, der „betrieblich gegenüber der wahrgenommenen Gesamtbildqualität validiert“ ist, und es „kann eine besondere Genehmigung der zuständigen Behörde des Staates erfordern“.

Im gelesenen Text tauchen unbemannte Luftfahrzeuge sonst nirgends auf. Eine Suche im extrahierten Text findet die Begriffe nur im Abkürzungsverzeichnis und in diesen vier Absätzen. Das Handbuch beschreibt also kein unbemanntes Verfahren für Pisten-, Anflug- oder Rollwegbefeuerung. In der gelesenen Kopie sind die Seiten mit diesen Absätzen mit 12/7/21 und Nr. 1 markiert, dem Datum und der Nummer von Amendment No. 1. Eine Kopie des Textes von 2021 ohne diese Änderung enthält sie unter Umständen nicht.

Zwei weitere ICAO-Papiere zeigen, wie die Absätze gelesen werden. Ein Herstellerpapier für die SAM-Implementierungsgruppe von 2023 zitiert Absatz 8.3.43 für den Punkt, dass Drohnen eine effiziente und günstigere Option sind, und stellt die eigene Drohnenmethode des Unternehmens vor. Ein Informationspapier Kasachstans an die Versammlung von 2025 sagt, das bestehende ICAO-Material sei auf bemannte Flüge ausgelegt und enthalte keine Verfahren, Leistungskriterien oder Sicherheitsparameter für unbemannte Systeme. Es bittet die ICAO zu prüfen, ob Annex 14, Doc 9137 Part 8 und Doc 9157 Part 4 aktualisiert werden müssen. Beides ist die Sicht einer Partei und kein ICAO-Text. Der Leitfaden zur behördlichen Akzeptanz beschreibt, wie Behörden Drohnenverfahren behandelt haben.

Wartung und Messung: Kapitel 18 und 19

Kapitel 18 gibt Hinweise zu Annex 14, Absatz 10.5, dem vorbeugenden Wartungssystem für Anflug- und Pistenbefeuerung, das Betriebe der Kategorie II und III unterstützt (18.1.2). Es wiederholt die Empfehlungen des Annex zur Messung vor Ort in 18.3.8 und 18.3.9 und ergänzt dann Begründung und Praxis.

• Warum die Leistung zählt. Bei geringer Sicht verringert ein Abfall der Lichtleistung um 50 Prozent die Reichweite einer Befeuerungshilfe um etwa 10 Prozent, und bodeneingebaute Leuchten verlieren oft weit mehr als 50 Prozent, ohne eine gute Wartung (18.3.3).
• Was die Inspektion nicht sieht. Sichtprüfungen und Wartungspläne finden allenfalls Lampenausfälle, grobe Fehlausrichtungen und Strukturschäden (18.4.2).
• Wie oft. Das Messintervall wird für jeden Standort festgelegt. Es kann an manchen Flugplätzen wöchentlich sein und an vielen monatlich oder seltener, sobald das System den Standard erfüllt (18.4.3). Die Untergrenze des Annex von zweimal jährlich für bodeneingebaute Feuer und einmal jährlich für andere Feuer auf einer Piste der CAT II oder III ist Empfehlung 10.5.6, und die EU-AMC wiederholt sie.
• Was die Ausrüstung aufzeichnet. Prüfgeräte sollen das Isocandela-Diagramm, die Ausrichtung und die Farbe jeder Leuchte bei 100 Prozent Beleuchtung messen und festhalten (18.4.5). Eine Fahrgeschwindigkeit über 50 km/h gilt im Allgemeinen als zulässig (18.4.4).
• Eingebaute und erhöhte Feuer versagen unterschiedlich. Die Leistung eingebauter Feuer leidet meist unter Verschmutzung und optischen Fehlern, während erhöhte Befeuerung vor allem unter der Fehlausrichtung der gesamten Leuchte leidet (18.4.13).
• Anflugfeuer und PAPI. Die Leistung der Anflugbefeuerung ist schwerer zu überwachen, und eine Luftprüfmethode mit Kameras und Bildverarbeitung bietet eine mögliche Lösung (18.4.15). Der Absatz nennt keine Plattform. Absatz 18.5.6 sagt, regelmäßige visuelle Flugprüfungen sollten durchgeführt werden, wo eine photometrische Messung der Anflugbefeuerung nicht praktikabel ist, bis ein praktikables Mittel gefunden ist.

Kapitel 19 behandelt, wie die Lichtstärke gemessen wird. Absatz 19.2.18 erklärt den Standard für die Platzbefeuerung. Alle angegebenen Isocandela-Werte sind Mindestwerte, sodass Einheiten, die sie übertreffen, ein Ungleichgewicht zwischen den Systemen erzeugen können. Ein Betreiber soll die Leistung der zuerst beschafften Einheiten kennen und spätere Beschaffungen auf diesem Niveau halten. Der Leitfaden zur photometrischen Messung behandelt die Feldverfahren, und der Leitfaden zu den Betriebsgrenzen behandelt die Prozentwerte von Annex 14 und der EU.

Wie EASA und das tschechische L 14 darauf verweisen

Die EU-Texte zitieren Part 4 überwiegend im Leitfaden. Der Leitfaden zu ADR.OPS.C.015, Punkte (b) und (f), sagt, weitere Hinweise zur Durchführung einer Flugprüfung stehen in Kapitel 8 von Part 4 und in Kapitel 5 von Part 8 von Doc 9137 (EAR for Aerodromes, Seiten 488 und 489). Die AMC zu denselben Punkten verlangt Flugprüfungen der Befeuerungssysteme mindestens jährlich, und die Seite zu CS-ADR-DSN stellt die AMC dar. GM1 ADR-DSN.M.655 verweist auf Part 4 für die Berechnung der Aufstellung eines PAPI oder APAPI auf einer Piste mit ILS oder MLS (Seite 708), und eine Anmerkung zu Abbildung M-4 tut dasselbe für die Harmonisierung von PAPI-, ILS- und MLS-Signalen (Seite 704).

Bei den Kapitelnummern ist Sorgfalt nötig. GM1 ADR-DSN.N.775 verweist für Schilder auf Part 4, Kapitel 11 (Seite 760). In der fünften Ausgabe steht Kapitel 11 zur autonomen Warnung vor Pistenbetreten, und Schilder stehen in Kapitel 12. Prüfen Sie jedes Kapitel gegen die vorliegende Ausgabe.

Das tschechische L 14, gültig ab 25. Dezember 2025, führt alle sechs Teile von Doc 9157 unter den Handbüchern auf, die mit seinen Vorschriften zusammenhängen. Anmerkung 4 zur Zusammenfassung seines Anhangs 2 (Doplněk 2) verweist den Leser für die Wartungskriterien der Bodenbefeuerung und den Standard der Platzbefeuerung auf Part 4. Annex 14 enthält denselben Hinweis in seiner Anmerkung nach 10.5.1 und in Anmerkung 4 zu seinem Anhang 2.

Wo eine Drohnenvermessung passt

TarmacViews PAPI-Inspektion liest den Übergangswinkel jeder Einheit aus RTK-positionierten Drohnenbildern des Farbwechsels. Das ist die Art von Messung, die 8.3.43 bis 8.3.46 beschreiben. Zwei ihrer Bedingungen kann ein Dienstleister nicht allein klären. Die Kamera muss betrieblich validiert sein, und der Staat kann eine besondere Genehmigung verlangen. Ob das Verfahren als periodische Prüfung eines Flugplatzes dient, wird im Wartungsprogramm mit der Behörde entschieden. Das Handbuch genehmigt kein System und legt die Toleranz, die eine Messung einhalten muss, nicht fest. Der Vergleich mit der Flugprüfung legt dar, was jede Methode prüft, und der umfassendere Dienst Inspektion der Flugplatzbefeuerung deckt die übrigen Systeme ab, die das Handbuch behandelt.

Worauf diese Seite beruht

Der Text wurde aus einer Kopie der fünften Ausgabe mit Amendment No. 1 und Corrigendum No. 1 gelesen, die das Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt bereitstellt. Kurze Wendungen sind zitiert, der Rest ist umschrieben, weil die ICAO das Urheberrecht hält. Amendment No. 2 vom 15. September 2025 wurde nicht gelesen. Eine Änderung, die es an Kapitel 8 vornimmt, ist daher hier nicht berücksichtigt.