Čo je radar presného priblíženia (PAR)?

Radar presného priblíženia (PAR)

Radar presného priblíženia (PAR) je pozemný radar, ktorý ukazuje azimut, elevačný uhol a vzdialenosť, aby riadiaci mohol navádzať lietadlo na pristátie.

FAA uvádza tri veci na radarovom displeji. Azimut je poloha voči kurzu záverečného priblíženia. Elevácia je poloha voči zostupovej dráhe. Vzdialenosť je odstup od bodu dotyku na dráhe. Riadiaci tieto hodnoty odčíta a dáva pilotovi pokyny rádiom. ICAO ho definuje ako primárne radarové zariadenie. Nájde polohu lietadla na záverečnom priblížení ako bočné a vertikálne odchýlky od nominálnej dráhy a ako vzdialenosť k bodu dotyku.

PAR priblíženie je presné priblíženie , v rovnakej triede ako ILS a pristávací systém GBAS. Tamtá stránka pokrýva kategórie, výšky rozhodnutia a svetlá triedy. Táto stránka sa venuje radaru, spôsobu, akým ho riadiaci používa, a tomu, ako ho FAA inšpektuje. Stránka priblíženie riadené zo zeme (GCA) pokrýva širší radarový servis, ktorý zahŕňa PAR priblíženie.

Ako funguje PAR priblíženie

FAA opisuje kroky v AIM 5-4-11.

1. Riadiaci vedie lietadlo tak, aby sa zarovnalo s osou dráhy.
2. Pilot počuje kurzy, ktoré má lietať. Riadiaci mu povie, aby očakával zostupovú dráhu 10 až 30 sekúnd predtým, ako ju lietadlo dosiahne. Riadiaci tiež povie, kedy má začať klesanie.
3. Ak je lietadlo nad alebo pod zostupovou dráhou, riadiaci povie o koľko, slovami „mierne“ alebo „výrazne“. Pridá trend, napríklad „klesá rýchlo“.
4. Riadiaci dáva vzdialenosť od bodu dotyku aspoň raz za míľu.
5. Navádzanie pokračuje až do uverejnenej výšky rozhodnutia. Riadiaci dá výšku rozhodnutia len vtedy, ak si ju pilot vyžiada. Poradenské informácie o kurze a zostupovej dráhe pokračujú, kým lietadlo neprejde prahom dráhy.

Pilot potrebuje iba funkčný rádiový vysielač a prijímač. Ak lietadlo vyjde mimo bezpečnostných limitov v azimute alebo elevácii a zostane mimo nich, riadiaci nariadi nevydarené priblíženie. Pilot môže pokračovať, ak je dráhové prostredie vidieť. Predpis FAA JO 7110.65, 5-10-14, uvádza štyri dôvody na nariadenie nevydareného priblíženia. Sú to prekročené bezpečnostné limity, pochybnosti o polohe lietadla, strata radarového kontaktu a podmienky na letisku alebo v premávke. Prvé tri neplatia po tom, čo lietadlo prejde výškou rozhodnutia pri PAR priblížení.

Prijatie radarového priblíženia neruší poveternostné minimá letiska ani prevádzkovateľa lietadla. Pilot rozhoduje, či sa priblíženie a pristátie za hlásených poveternostných podmienok smie vykonať.

PAR, ASR a ILS

Priblíženie ASR je priblíženie cez dohľadový radar. FAA hovorí, že radarové informácie pre ňu sú podstatne menej presné ako informácie pre PAR priblíženie. FAA zaraďuje medzi presné priblíženia PAR, ILS a pristávací systém GBAS (GLS). PAR a ASR minimá uverejňuje na samostatných stranách publikácie Terminal Procedures Publication.

Kde sú PAR

Glosár FAA hovorí, že zariadenia PAR sú v niektorých zariadeniach riadenia letovej prevádzky, ktoré prevádzkuje FAA alebo vojenské zložky. Nachádzajú sa na spoločných civilno-vojenských lokalitách a na samostatných vojenských zariadeniach. FAA tiež hovorí, že jej traťové riadiace centrá majú radary s menšou presnosťou ako ASR alebo PAR. Ich obnovovacia frekvencia je pomalšia.

PAR môže aj monitorovať priblíženie, ktoré vedie iná pomôcka. Na niektorých spoločných civilno-vojenských a vojenských lokalitách zariadenia PAR monitorujú prístrojové priblíženia. Vydávajú radarové upozornenia, keď je počasie pod minimami VFR, v noci alebo na požiadanie. Služba funguje iba vtedy, keď sa kurz finálneho priblíženia PAR zhoduje s finálnym priblížením pomôcky. Funguje iba počas prevádzkových hodín PAR.

Typy radarov

Predpis FAA pre letové inšpekcie triedi PAR do rodín pre svoje kontrolné zoznamy.

• Všeobecný PAR. FPN-40, FPN-62 a FPN-63, MPN-14, TPN-18 a TPN-44. Tieto radary majú mechanicky skenovanú anténu azimutu a elevácie. PAR môže byť súčasťou väčšieho systému, ktorý zahŕňa ASR.
• GPN-22 a TPN-25. Tieto radary majú elektronicky skenovanú anténu, ktorá sa nehýbe.

Predpis uvádza modelové označenia a nie výrobcov.

Čo FAA inšpektuje

Inšpekcia PAR letom má tri časti. Sú to radar azimutu, radar elevácie a výkonnosť systému a riadiaceho. Inšpekcia uvedenia do prevádzky stanoví základ. Neskoršie pravidelné inšpekcie sa porovnávajú s ním.

Predpis stanovuje tieto limity pre PAR zaradený ako neobmedzený:

Normálne pokrytie PAR je 20 nm (37 km). Predpis stanovuje limity pokrytia pri uvedení do prevádzky s 20-míľovým finálnym priblížením. Riadiaci a údržbový personál potom monitorujú pokrytie denne, s príležitostnými cieľmi (targets of opportunity).

Kontrolný zoznam používa dva kurzory. Kurzor A je uvedený uhol zostupovej dráhy. Kurzor B je spodný bezpečný limit, zvyčajne 0,5 stupňa pod kurzorom A. Osobitná inšpekcia nasleduje po výmene antény alebo zmene uhla zostupovej dráhy. Nasleduje aj po zmene zarovnania, vyžarovacieho diagramu alebo výšky či polohy referenčného reflektora.

Pre plán predpis inšpektuje PAR v 90 a 180 dňoch po uvedení do prevádzky, pre každú dráhu a alternatívny uhol. Potom striedavo prechádza dráhy tak, že každá dráha dostane kontrolu aspoň raz za 540 dní.

Čo to znamená na letisku

PAR je inštalácia pre riadenie letovej prevádzky a rádiovú navigáciu. Kontrola osvetlenia ju nemeria. Vizuálne pomôcky však stále majú význam, lebo pilot pokračuje až do výšky rozhodnutia a potom potrebuje mať dráhové prostredie na očiach.

Predpis FAA zameriava približovacie svetlá (okrem polozapustených) vertikálne na bod na zostupovej dráhe ILS alebo PAR. Bod je 1 600 ft (488 m) pred svetlom. TarmacView kontroluje približovacie osvetlenie dronom a hlási každé svetlo. Nekontroluje ani nekalibruje rádiové navigačné pomôcky ani radary.