Co je přesný přibližovací radar (PAR)?

Přesný přibližovací radar (PAR)

Přesný přibližovací radar (PAR) je pozemní radar, který ukazuje azimut, elevaci a dolet, aby řídící mohl navést letadlo k přistání.

FAA uvádí tři údaje na radarovém displeji. Azimut je poloha vůči finálnímu kurzu přiblížení. Elevace je poloha vůči sestupové rovině. Dolet je vzdálenost od bodu dotyku na dráze. Řídící tyto hodnoty čte a pilotovi předává pokyny rádiem. ICAO jej definuje jako primární radarové zařízení. Hledá polohu letadla na finálním přiblížení jako boční a vertikální odchylky od nominální dráhy a jako dolet k bodu dotyku.

Přiblížení PAR je přesné přiblížení , ve stejné třídě jako ILS a přistávací systém GBAS. Stránka o přesném přiblížení popisuje kategorie, rozhodovací výšky a světla této třídy. Tato stránka popisuje radar, způsob, jakým jej řídící používá, a jak jej FAA kontroluje. Stránka přiblížení řízené ze země (GCA) popisuje širší radarovou službu, která přiblížení PAR zahrnuje.

Jak funguje přiblížení PAR

FAA popisuje kroky v AIM 5-4-11.

1. Řídící vede letadlo tak, aby se zarovnalo s osou dráhy.
2. Pilot slyší kurzy, které má letět. Řídící mu sdělí, aby očekával sestupovou rovinu 10 až 30 sekund předtím, než ji letadlo dosáhne. Řídící také říká, kdy začít klesání.
3. Pokud je letadlo nad nebo pod sestupovou rovinou, řídící řekne o kolik, slovy „mírně“ nebo „výrazně“. Přidá také trend, například „klesá rychle“.
4. Řídící dává vzdálenost od bodu dotyku nejméně jednou za míli.
5. Navádění pokračuje až do publikované rozhodovací výšky. Rozhodovací výšku řídící sdělí jen na žádost pilota. Poradenské informace o kurzu a sestupové rovině pokračují, dokud letadlo nepřejde přes práh dráhy.

Pilot potřebuje jen funkční rádiový vysílač a přijímač. Pokud letadlo opustí bezpečnostní meze v azimutu nebo elevaci a zůstane mimo ně, řídící nařídí postup při nezdařeném přiblížení. Pilot může pokračovat, pokud má dráhové prostředí ve výhledu. Příkaz FAA JO 7110.65, 5-10-14, uvádí čtyři důvody k nařízení postupu při nezdařeném přiblížení. Jsou to překročení bezpečnostních mezí, pochybnost o poloze letadla, ztráta radarového kontaktu a podmínky na letišti nebo v provozu. První tři se po průchodu rozhodovací výškou při přiblížení PAR neuplatní.

Přijetí radarového přiblížení nevyřazuje minima počasí letiště ani provozovatele letadla. Pilot rozhoduje, zda je přiblížení a přistání za hlášeného počasí povoleno.

PAR, ASR a ILS

Přiblížení ASR je dozorové přiblížení. FAA uvádí, že radarové informace pro ně jsou podstatně méně přesné než informace pro přiblížení PAR. FAA uvádí PAR, ILS a systém přistání GBAS (GLS) jako přesná přiblížení. Minima PAR a ASR publikuje na samostatných stránkách Terminal Procedures Publication.

Kde jsou PAR umístěny

Slovník FAA uvádí, že zařízení PAR je v některých zařízeních řízení letového provozu, které provozuje FAA nebo vojenské složky. Jsou na společně využívaných civilních a vojenských letištích a na samostatných vojenských zařízeních. FAA také uvádí, že jeho traťová řídící centra mají radary s menší přesností než ASR nebo PAR. Jejich obnovovací frekvence je pomalejší.

PAR může také sledovat přiblížení, které vede jiná pomůcka. Na některých společně využívaných civilních a vojenských letištích zařízení PAR monitorují přístrojová přiblížení. Vydávají radarová upozornění, když je počasí pod minimy VFR, v noci nebo na žádost. Služba funguje jen tehdy, když konečný kurz PAR odpovídá konečnému kurzu pomůcky. Funguje jen během provozní doby PAR.

Typy radarů

Příkaz FAA pro letové kontroly třídí PAR do rodin pro své kontrolní seznamy.

• Obecný PAR. FPN-40, FPN-62 a FPN-63, MPN-14, TPN-18 a TPN-44. Tyto radary mají mechanicky skenující antény azimutu a elevace. PAR může být součástí větší soustavy, která zahrnuje ASR.
• GPN-22 a TPN-25. Tyto radary mají anténu s elektrickým skenováním, která se nepohybuje.

Příkaz uvádí označení modelů, ne výrobce.

Co FAA kontroluje

Kontrola PAR letem má tři části. Jsou to radar azimutu, radar elevace a výkonnost systému a řídícího. Kontrola při uvedení do provozu stanoví výchozí bod. Pozdější pravidelné kontroly s ním porovnávají.

Příkaz stanovuje tyto limity pro PAR klasifikovaný bez omezení:

Normální pokrytí PAR je 20 nm (37 km). Příkaz nastavuje limity pokrytí při uvedení do provozu s 20míli dlouhým finálním přiblížením. Řídící a údržbový personál pak pokrytí denně sledují pomocí příležitostných cílů (targets of opportunity).

Kontrolní seznam používá dva kurzory. Kurzor A je uvedený úhel sestupové dráhy. Kurzor B je nižší bezpečná mez, obvykle 0,5 stupně pod kurzorem A. Mimořádná kontrola následuje po výměně antény nebo změně úhlu sestupové dráhy. Následuje také po změně seřízení, vyzařovacího diagramu nebo výšky či polohy referenčního reflektoru.

Pro rozvrh příkaz kontroluje PAR v 90 a 180 dnech po uvedení do provozu, pro každou dráhu a alternativní úhel. Potom střídá dráhy tak, aby každá dráha dostala kontrolu nejméně jednou za 540 dnů.

Co to znamená na letišti

PAR je instalace řízení letového provozu a radionavigace. Kontrola osvětlení ji neměří. Vizuální pomůcky však stále mají význam, protože pilot pokračuje do rozhodovací výšky a pak potřebuje mít dráhové prostředí ve výhledu.

Příkaz FAA nasměruje přibližovací světla, kromě poloutopných světel, svisle na bod sestupové dráhy ILS nebo PAR. Bod leží 1 600 ft (488 m) před světlem. TarmacView kontroluje přibližovací osvětlení dronem a hlásí každé světlo. Nekontroluje ani nekalibruje rádiové navigační pomůcky ani radary.