Čo je presunutý prah dráhy?

Presunutý prah dráhy

Definícia

Presunutý prah dráhy je prah dráhy, ktorý sa posunie smerom ku koncu rozbehu dráhy a uzavrie povrch za sebou.

Tento pojem používa FAA v Aeronautical Information Manual (AIM, 2-3-3). Uvádza, že stavebné, údržbárske alebo iné činnosti môžu presun vyžadovať. Prah dráhy je začiatok tej časti dráhy, ktorá je použiteľná na pristátie. Stránka prah dráhy opisuje, kde prah stojí, a porovnáva oba prípady v jednej tabuľke. Táto stránka sa venuje samotnému presunu.

Prečo sa prah presúva

AIM ako príčiny uvádza stavebné a údržbárske práce a “iné činnosti”. Trvanie sa pohybuje od niekoľkých hodín po niekoľko mesiacov.

Pravidlá EÚ považujú práce na letisku za riadený proces. Prevádzkovateľ letiska musí mať postup na plánovanie, posúdenie bezpečnosti, schválenie a vyhlásenie prác. Musí mať aj postup pre prevádzku so skrátenou dĺžkou dráhy (ADR.OPS.B.070(c) a (d)). Pokyny FAA požadujú vyhlásené dĺžky pre každú fázu stavby a použiteľnú dĺžku dráhy (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Presunutý a posunutý prah

Posunutý prah ponecháva povrch za ním v prevádzke. Presunutý prah nie. AC 150/5370-2G, 2.7.1.1, to formuluje takto:

• Čiastočne uzavretá dráha. Časť povrchu je nedostupná pre akúkoľvek leteckú prevádzku. Rolovanie, pristátie a vzlet na nej sú zakázané v oboch smeroch.
• Posunutý prah. Je nastavený tak, aby zabezpečil prekážkový odstup a bezpečnostnú plochu pre pristávajúce lietadlá. Povrch pred ním je zvyčajne dostupný na vzlet v smere posunu. Je dostupný aj na pristátie a vzlet v opačnom smere.

AIM uvádza, že prevádzkovateľ, ktorý hlási presun alebo posun, sa má vyhnúť jazyku, ktorý oba pojmy zamieňa. FAA upozorňuje, že nesprávny NOTAM môže spôsobiť nebezpečnú situáciu. Druhý prípad opisuje stránka posunutý prah .

Počas prác môže mať dráha dočasne posunutý prah namiesto uzavretia. Test je rovnaký. Ak je povrch za prahom stále použiteľný, ide o posunutie.

Kde končí uzavretá časť

Uzavretá časť čiastočne uzavretej dráhy zvyčajne siaha od prahu k rolovacej dráhe. Lietadlá ňou vchádzajú na dráhu a z nej vychádzajú. Ak končí medzi rolovacími dráhami, piloti musia rolovať späť po dráhe. FAA to považuje za nevhodné (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Dočasný posunutý prah nepotrebuje rolovaciu dráhu na svojom mieste, pretože povrch za ním zostáva v prevádzke (2.7.1.1.2).

Vplyv na vzdialenosti

Presun uzavrie určitú časť prístupového konca. Zároveň skráti dráhu v opačnom smere (AIM 2-3-3). AIM uvádza, že NOTAM má pomenovať uzavretú časť.

FAA uvádza, že dočasné použitie vyhlásených dĺžok, čiastočné uzavretie dráhy alebo oboje môže poskytnúť bezpečnostnú plochu dráhy potrebnú počas prác. Prevádzkovateľ sa koordinuje s FAA, aby sa vyhlásené dĺžky zverejnili a vydal sa NOTAM (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). AIM uvádza príklad NOTAM, ktorý pomenúva uzavretú dĺžku: 10/28 W 900 CLSD.

Značenie

AIM uvádza, že spôsob označenia nového prahu sa mení podľa trvania prác. Bežnou praxou je biela prahová priečka široká 3 m (10 ft) cez dráhu. Značenie dráhy medzi starým a novým prahom sa môže odstrániť alebo zakryť, ale nemusí.

Pri stavebných prácach dávajú pokyny AC 150/5370-2G pre čiastočne uzavretú dráhu tieto pravidlá (2.18.2.1.3):

• Dočasný začiatok dráhy označte prahovou priečkou a označením dráhy.
• Uzavretý povrch označte žltými šípkami. Ukazujú povrch, ktorý nie je vhodný na vzlet ani pristátie.
• Značenie pred presunutým prahom odstráňte alebo zakryte. Odstráňte aj značenie bodu zamerania.
• Značenie dotykovej zóny za presunutým prahom môže zostať.
• Pre každé nenormované značenie vydajte NOTAM.
• Na čiastočne uzavretej dráhe nepoužívajte X.

Pokyny EÚ pokrývajú dráhu, ktorá sa počas obnovy povrchu vracia do dočasnej prevádzky. Miesto dočasného prahu sa označuje priečnym pruhom širokým 3,6 m (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), bod (c)(3)). ICAO Annex 14 odporúča značenie uzavretej dráhy na dočasne uzavretej časti. Značenie možno vynechať, ak je uzavretie krátke a služby riadenia letovej prevádzky poskytnú dostatočné varovanie. Stojí na každom konci uzavretej časti, pričom medzi značeniami je najviac 300 m (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Svetlá a vizuálne pomôcky

FAA pre čiastočne uzavretú dráhu uvádza tieto pravidlá (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3):

• Približovacie svetlá. Približovací svetelný systém na dotknutom konci dajte mimo prevádzky.
• Okrajové a prahové svetlá. Odpojte svetlá na uzavretej časti. Alebo zakryte návestidlá tak, aby neunikalo žiadne svetlo (2.18.3.3.1).
• Nový prah. Osvetlite ho, ak je dráha osvetlená. Platí to, keď je prah určený na nočné pristátia alebo pristátia podľa meteorologických podmienok pre lety podľa prístrojov (2.18.3.3.3).
• Neosvetlená dráha. Na označenie nového prahu sa môžu použiť retroreflexné nadzemné označovače. Sú zelené pre lietadlá na približovaní a červené na konci rozbehu (2.18.3.3.4).
• Dočasné zariadenia. Inštalujte ich mimo povrchu plnej pevnosti, iba ak na ňom stáť nemôžu. Podstavce majú zostať v úrovni terénu, najviac 7,6 cm (3 in) nad zemou (2.18.3.3.5).
• Farba a rozostupy. Dodržte normy AC 150/5340-30 pre prahové a okrajové svetlá (2.18.3.3.6).
• Vizuálne indikátory klzu. Presuňte indikátor, napríklad PAPI, aby označoval dočasný prah. Rovnako postupujte pri svetlách identifikujúcich koniec dráhy (REIL) a pri približovacích svetlách. Druhou možnosťou je vypnúť každé zariadenie, ktoré dáva falošnú polohu prahu (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Vydajte NOTAM o dočasnom osvetlení (2.18.3.3.9).

ICAO uvádza, že osvetlenie uzavretej dráhy alebo uzavretej časti sa nesmie prevádzkovať, okrem údržby. Platí to aj pre približovacie osvetlenie (7.1.1.2). Ak uzavretá časť končí pri dráhe alebo rolovacej dráhe, ktorá je v noci použiteľná, stoja cez vjazd svetlá signalizujúce nespôsobilosť. Rozostup je najviac 3 m (7.1.1.3). Pre dočasne posunutý prah ICAO odporúča PAPI tam, kde sú na to podmienky (5.3.5.6). FAA medzi pomôcky, ktoré treba presunúť alebo vypnúť, uvádza aj PAPI .

Návrat do normálnej prevádzky

Keď práce skončia, prevádzkovateľ letiska skontroluje dotknuté plochy pred tým, ako sa dráha vráti do prevádzky. Kontrola zahŕňa povrchy, značky, svetlá a značenie. Zahŕňa aj cudzie predmety a nečistoty na povrchu, napríklad hlinu a piesok. Prevádzkovateľ zruší platné NOTAM (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), bod (b)). Kontrola prahových svetiel a svetiel konca dráhy po práci overí, že každá jednotka opäť svieti a má správnu farbu. Kontrola prahových svetiel a svetiel konca dráhy od TarmacView spočíta každú jednotku v každej priečke a skontroluje jej farbu.