Mi az áthelyezett küszöb?

Áthelyezett küszöb

Meghatározás

Az áthelyezett küszöb a futópálya olyan küszöbje, amelyet a futópálya gurulási vége felé visznek, és lezárja mögötte a burkolatot.

Az FAA Légiinformációs kézikönyve (AIM, 2-3-3) használja a kifejezést. Azt írja, hogy építési, karbantartási vagy más tevékenység miatt szükség lehet az áthelyezésre. A futópálya-küszöb a futópálya leszállásra használható részének kezdete. A futópálya-küszöb oldal bemutatja, hol áll egy küszöb, és egy táblázatban összeveti a két esetet. Ez az oldal magát az áthelyezést tárgyalja.

Miért helyezik át a küszöböt

Az AIM az építkezést, a karbantartást és „egyéb tevékenységeket” sorolja fel okként. Az időtartam néhány órától több hónapig terjedhet.

Az uniós szabályok a repülőtéren végzett munkákat kezelt folyamatként kezelik. Az üzemeltetőnek kell rendelkeznie eljárással a munkák tervezésére, biztonsági értékelésére, engedélyezésére és közzétételére. Eljárása legyen a csökkentett futópályahosszúságú üzemre is (ADR.OPS.B.070(c) és (d)). Az FAA útmutatója minden építési szakaszra a deklarált távolságok és a rendelkezésre álló futópályahossz megadását kéri (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Áthelyezett és beljebb helyezett küszöb

A beljebb helyezett küszöb a mögötte lévő burkolatot használatban tartja. Az áthelyezett nem. Az AC 150/5370-2G, 2.7.1.1 így fogalmaz:

• Részben lezárt futópálya. A burkolat egy része bármely repülőgép-művelet számára elérhetetlen. Gurulni, leszállni és felszállni rajta tilos, mindkét irányban.
• Beljebb helyezett küszöb. Azért állítják be, hogy akadálytávolságot és biztonsági területet biztosítson a leszálló repülőgépek számára. A küszöb előtti burkolat rendszerint elérhető a felszálláshoz abban az irányban, amerre a küszöböt elmozdították. Elérhető a leszálláshoz és a felszálláshoz az ellenkező irányban is.

Az AIM szerint az üzemeltető, aki áthelyezést vagy elmozdítást jelent, kerülje a kettőt összekeverő megfogalmazást. Az FAA figyelmeztet, hogy a hibás NOTAM veszélyes helyzetet okozhat. A beljebb helyezett küszöb oldal a második esetet tárgyalja.

Munkálatok idején a futópályán lezárás helyett ideiglenes beljebb helyezett küszöb is lehet. A mérce ugyanaz. Ha a küszöb mögötti burkolat még használható, akkor elmozdításról van szó.

Hol végződik a lezárt rész

A részben lezárt futópálya lezárt szakasza általában a küszöbtől egy gurulóútig tart. A repülőgépek ezen a gurulóúton lépnek be a futópályára és lépnek ki belőle. Ha a rész két gurulóút között végződik, a pilótáknak a futópályán kell visszagurulniuk. Az FAA ezt nem tartja kívánatosnak (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Az ideiglenes beljebb helyezett küszöbnek nincs szüksége gurulóútra a helyén, mert a mögötte lévő burkolat használatban marad (2.7.1.1.2).

A távolságok hatása

Az áthelyezés a megközelítési véget egy meghatározott szakaszban lezárja. Az ellenkező irányban is lerövidíti a futópályát (AIM 2-3-3). Az AIM szerint a NOTAM-nak meg kell neveznie a lezárt szakaszt.

Az FAA szerint a deklarált távolságok ideiglenes használata, a részleges futópálya-lezárások vagy mindkettő biztosíthatja a szükséges futópálya-biztonsági területet a munkák alatt. Az üzemeltető egyeztet az FAA-val, hogy a deklarált távolságok közzétételre kerüljenek, és NOTAM-ot adjon ki (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). Az AIM egy NOTAM-példát ad, amely megnevezi a lezárt hosszt: 10/28 W 900 CLSD.

Jelölések

Az AIM szerint az új küszöb azonosításának módja a munka időtartamától függ. Gyakori gyakorlat az új küszöbnél a futópályán átfutó, 3 m (10 ft) széles fehér küszöbsáv. A régi és az új küszöb közötti futópályajelöléseket el lehet távolítani vagy le lehet takarni, de ez nem kötelező.

Építkezésnél az AC 150/5370-2G szabályai a részben lezárt futópályára (2.18.2.1.3):

• Jelölje meg a futópálya ideiglenes kezdetét futópálya-küszöbsávval és a futópálya-azonosítóval.
• Jelölje meg a lezárt burkolatot sárga chevron-jelzésekkel. Ezek a felszállásra vagy leszállásra alkalmatlan burkolatot mutatják.
• Távolítsa el vagy takarja le a jelöléseket az áthelyezett küszöb előtt. A célpontjelölést is el kell távolítani.
• Az áthelyezett küszöb mögötti földetérési terület jelölései megmaradhatnak.
• NOTAM-ot kell kiadni minden nem szabványos jelölésről.
• Részben lezárt futópályán ne használjon X-et.

Az uniós útmutató arra a futópályára vonatkozik, amely felújítás közben ideiglenesen újra használatba kerül. Az ideiglenes küszöb helyét 3,6 m széles keresztirányú csík jelzi (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), (c)(3) pont). Az ICAO 14. melléklete lezárt futópálya-jelölést ajánl az ideiglenesen lezárt szakaszon. A jelölés elhagyható, ha a lezárás rövid, és a légiforgalmi szolgálatok megfelelő figyelmeztetést adnak. A jelölés a lezárt szakasz mindkét végén áll, és a jelölések között legfeljebb 300 m lehet (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Fények és vizuális segédeszközök

Az FAA a részben lezárt futópályára az alábbi szabályokat adja (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3):

• Bevezető fényrendszer. Az érintett végen a bevezető fényrendszert üzemen kívül kell helyezni.
• Szegély- és küszöbfények. Kapcsolja le a lezárt rész fényeit. Másik lehetőség, hogy a lámpatesteket úgy takarja le, hogy ne szivárogjon fény (2.18.3.3.1).
• Új küszöb. Világítsa meg, ha a futópálya világított. Ez akkor érvényes, ha a küszöb éjszakai leszállásra vagy műszeres meteorológiai feltételekre szolgál (2.18.3.3.3).
• Nem világított futópálya. Retroreflexiós kiemelt jelzők jelölhetik az új küszöböt. Ezek a megközelítő repülőgépek számára zöldek, a gurulási végnél pirosak (2.18.3.3.4).
• Ideiglenes berendezések. Csak akkor helyezze a teljes teherbírású burkolaton kívülre, ha nem állhatnak rajta. Az alapjuk maradjon a talajszinten, legfeljebb 7,6 cm (3 in) a talaj fölött (2.18.3.3.5).
• Szín és távolság. Tartsa be az AC 150/5340-30 előírásait a küszöb- és szegélyfényekre (2.18.3.3.6).
• Vizuális siklópálya-jelzők. Helyezze át a jelzőt, például a PAPI-t, hogy az ideiglenes küszöböt jelölje. Ugyanezt tegye a futópálya-végi azonosító fényekkel (REIL) és a bevezető fényekkel. Másik lehetőség minden olyan berendezés kikapcsolása, amely hamis küszöbhelyzetet ad (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Adjon ki NOTAM-ot az ideiglenes világításról (2.18.3.3.9).

Az ICAO szerint a lezárt futópálya vagy a lezárt szakasz világítását karbantartáson kívül nem szabad üzemeltetni. Ez a bevezető világításra is vonatkozik (7.1.1.2). Ahol a lezárt szakasz olyan futópályához vagy gurulóúthoz ér, amely éjszaka használható, nem üzemképes jelzőfények állnak a bejárat előtt. Közöttük legfeljebb 3 m lehet a távolság (7.1.1.3). Ideiglenesen beljebb helyezett küszöbnél az ICAO PAPI-t ajánl, ha az egyik feltétel fennáll (5.3.5.6). Az FAA a PAPI rendszert is felsorolja azok között, amelyeket át kell helyezni vagy ki kell kapcsolni.

Visszatérés a szokásos üzemre

A munka végén az aerodrom üzemeltetője megvizsgálja az érintett területeket, mielőtt a futópálya visszatér a használatba. Az ellenőrzés kiterjed a burkolatra, a táblákra, a fényekre és a jelölésekre. Kiterjed az idegen tárgyakra és a felületi szennyeződésekre, például a porra és a homokra is. Az üzemeltető törli a vonatkozó NOTAM-okat (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), (b) pont). A munka utáni küszöb- és futópálya-végfény-ellenőrzés azt nézi, hogy minden egység újra világít-e, és a megfelelő színt mutatja-e. A TarmacView küszöb- és futópálya-végfény ellenőrzése sávonként megszámolja az egységeket, és ellenőrzi a színüket.