¿Qué es un umbral reubicado?

Un umbral reubicado es un umbral de pista que se mueve hacia el extremo de desaceleración de la pista y cierra el pavimento detrás de él.

El Manual de Información Aeronáutica (AIM) de la FAA (2-3-3) usa el término. Dice que las obras, el mantenimiento u otras actividades pueden exigir la reubicación. El umbral de pista es el inicio de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje. La página sobre el umbral de pista explica dónde está un umbral y compara los dos casos en una sola tabla. Esta página trata de la reubicación en sí.

Por qué se reubica un umbral

El AIM cita como causas las obras, el mantenimiento y las “otras actividades”. La duración va de unas pocas horas a varios meses.

Las normas de la UE tratan los trabajos en el aeródromo como un proceso gestionado. El explotador del aeródromo debe tener un procedimiento para la planificación, la evaluación de seguridad, la autorización y la publicación de las obras. También debe tener un procedimiento para las operaciones con longitud de pista reducida (ADR.OPS.B.070(c) y (d)). La guía de la FAA pide las distancias declaradas para cada fase de obra y la longitud de pista disponible (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Umbrales reubicados y desplazados

Un umbral desplazado mantiene en uso el pavimento detrás de él. Un umbral reubicado no. La AC 150/5370-2G, 2.7.1.1, lo expresa así:

• Pista parcialmente cerrada. Una parte del pavimento no está disponible para ninguna operación de aeronaves. Quedan prohibidos el rodaje, el aterrizaje y el despegue en ella en cualquiera de los dos sentidos.
• Umbral desplazado. Se fija para dar franqueamiento de obstáculos y una zona de seguridad a las aeronaves que aterrizan. El pavimento anterior al umbral normalmente está disponible para el despegue en el sentido del desplazamiento. También está disponible para el aterrizaje y el despegue en sentido contrario.

El AIM dice que un explotador que informa de una reubicación o de un desplazamiento debe evitar un lenguaje que confunda los dos. La FAA advierte de que un NOTAM erróneo puede causar una situación peligrosa. La página sobre el umbral desplazado trata del segundo caso.

Durante las obras, una pista puede tener un umbral desplazado temporal en lugar de un cierre. El criterio es el mismo. Si el pavimento detrás del umbral sigue siendo utilizable, se trata de un desplazamiento.

Dónde termina la parte cerrada

La parte cerrada de una pista parcialmente cerrada suele ir desde el umbral hasta una calle de rodaje. Las aeronaves usan esa calle de rodaje para entrar y salir de la pista. Si termina entre calles de rodaje, los pilotos deben hacer rodaje en retroceso por la pista. La FAA considera eso indeseable (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Un umbral desplazado temporal no necesita una calle de rodaje en su ubicación, porque el pavimento detrás de él sigue en uso (2.7.1.1.2).

Efecto en las distancias

Una reubicación cierra una porción fija del extremo de aproximación. También acorta la pista en sentido contrario (AIM 2-3-3). El AIM dice que el NOTAM debe indicar la porción cerrada.

La FAA dice que un uso temporal de distancias declaradas, cierres parciales de pista o ambos pueden dar el área de seguridad de pista necesaria durante las obras. El operador se coordina con la FAA para que las distancias declaradas se publiquen y se emita un NOTAM (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). El AIM da un ejemplo de NOTAM que indica la longitud cerrada: 10/28 W 900 CLSD.

Señales

El AIM dice que los métodos para identificar el nuevo umbral varían según la duración de la obra. Una práctica habitual es una barra de umbral blanca de 3 m (10 ft) de anchura a través de la pista. Las señales de pista entre el umbral antiguo y el nuevo pueden retirarse o cubrirse, o pueden mantenerse.

Para obras, la AC 150/5370-2G fija estas reglas para una pista parcialmente cerrada (2.18.2.1.3):

• Marque el comienzo temporal de la pista con una barra de umbral y con la designación de la pista.
• Marque el pavimento cerrado con chevrones amarillos. Muestran el pavimento que no es apto para el despegue o el aterrizaje.
• Elimine o cubra las señales anteriores al umbral reubicado. La señal de punto de visada también se elimina.
• Las señales de zona de toma de contacto más allá del umbral reubicado pueden mantenerse.
• Emita NOTAM para cualquier señal no normalizada.
• No use una X en una pista parcialmente cerrada.

La guía de la UE cubre una pista que vuelve a uso temporal durante el repavimentado. La ubicación del umbral temporal se identifica con una franja transversal de 3,6 m de anchura (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), punto (c)(3)). El Anexo 14 de la OACI recomienda una señal de pista cerrada en una parte cerrada temporalmente. La señal puede omitirse cuando el cierre es breve y los servicios de tránsito aéreo dan un aviso adecuado. Se coloca en cada extremo de la parte cerrada, con como máximo 300 m entre señales (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Luces y ayudas visuales

La FAA da estas reglas para una pista parcialmente cerrada (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3):

• Luces de aproximación. Ponga fuera de servicio el sistema de luces de aproximación del extremo afectado.
• Luces de borde y de umbral. Desconecte las luces de la parte cerrada. Como alternativa, cubra los accesorios para que no salga luz (2.18.3.3.1).
• Nuevo umbral. Ilumínelo si la pista está iluminada. Esto aplica cuando el umbral está previsto para aterrizajes nocturnos o en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (2.18.3.3.3).
• Pista no iluminada. Los marcadores elevados retrorreflectantes pueden señalar el nuevo umbral. Son verdes para las aeronaves en aproximación y rojos en el extremo de desaceleración (2.18.3.3.4).
• Accesorios temporales. Instálelos fuera del pavimento de plena resistencia solo cuando no puedan ir sobre él. Mantenga las bases a nivel del suelo, y a no más de 7,6 cm (3 in) sobre el terreno (2.18.3.3.5).
• Color y separación. Mantenga las normas de la AC 150/5340-30 para las luces de umbral y de borde (2.18.3.3.6).
• Indicadores visuales de trayectoria de planeo. Reubique el indicador, como un PAPI, para marcar el umbral temporal. Haga lo mismo con las luces identificadoras de extremo de pista (REIL) y con las luces de aproximación. La otra opción es desactivar cualquier equipo que dé una posición falsa del umbral (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Emita un NOTAM sobre la iluminación temporal (2.18.3.3.9).

La OACI dice que la iluminación de una pista cerrada o de una parte cerrada no debe operarse, salvo para mantenimiento. Esto incluye la iluminación de aproximación (7.1.1.2). Cuando una parte cerrada se encuentra con una pista o calle de rodaje utilizable de noche, unas luces de inoperatividad se colocan a través de la entrada. El intervalo es de como máximo 3 m (7.1.1.3). Para un umbral temporalmente desplazado, la OACI recomienda un PAPI cuando se cumplan las condiciones para uno (5.3.5.6). La FAA también incluye el PAPI entre las ayudas que hay que reubicar o desactivar.

Regreso al uso normal

Cuando termina la obra, el explotador del aeródromo inspecciona las áreas afectadas antes de que la pista vuelva a usarse. La inspección cubre pavimentos, señales, luces y marcadores. También cubre los objetos extraños y los contaminantes de superficie, como tierra y arena. El explotador cancela los NOTAM que correspondan (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), punto (b)). Una inspección de las luces de umbral y de extremo de pista después de la obra comprueba que cada unidad vuelve a encenderse y muestra el color correcto. La inspección de luces de umbral y de extremo de pista de TarmacView cuenta cada unidad de cada barra y comprueba su color.