Qu'est-ce qu'un seuil relocalisé ?

Seuil relocalisé

Définition

Un seuil relocalisé est un seuil de piste déplacé vers l’extrémité de roulement de la piste, qui ferme la chaussée située derrière lui.

L’Aeronautical Information Manual (AIM, 2-3-3) de la FAA emploie ce terme. Il indique que des travaux de construction, de maintenance ou d’autres activités peuvent rendre la relocalisation nécessaire. Le seuil de piste est le début de la partie de la piste utilisable pour l’atterrissage. La page seuil de piste explique où se situe un seuil et compare les deux cas dans un même tableau. Cette page traite de la relocalisation elle-même.

Pourquoi un seuil est relocalisé

L’AIM cite les travaux de construction, la maintenance et les « autres activités » comme causes. La durée varie de quelques heures à plusieurs mois.

Le droit de l’UE traite les travaux sur l’aérodrome comme un processus géré. L’exploitant de l’aérodrome doit disposer d’une procédure de planification, d’évaluation de sécurité, d’autorisation et de publication des travaux. Il doit aussi disposer d’une procédure pour les opérations sur piste de longueur réduite (ADR.OPS.B.070(c) et (d)). Les recommandations de la FAA demandent les distances déclarées pour chaque phase de travaux, ainsi que la longueur de piste disponible (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Seuils relocalisés et décalés

Un seuil décalé garde en service la chaussée située derrière lui. Un seuil relocalisé ne le fait pas. Le paragraphe 2.7.1.1 de l’AC 150/5370-2G l’exprime ainsi :

• Piste partiellement fermée. Une partie de la chaussée n’est disponible pour aucune opération aérienne. Le roulage, l’atterrissage et le décollage y sont interdits dans les deux sens.
• Seuil décalé. Il est placé pour assurer le dégagement d’obstacles et une aire de sécurité pour les aéronefs à l’atterrissage. La chaussée située avant lui est normalement disponible pour le décollage dans le sens du décalage. Elle est aussi disponible pour l’atterrissage et le décollage dans le sens opposé.

L’AIM indique qu’un exploitant qui signale une relocalisation ou un décalage doit éviter les formulations qui confondent les deux. La FAA avertit qu’un NOTAM erroné peut créer une situation dangereuse. La page seuil décalé traite du second cas.

Pendant les travaux, une piste peut avoir un seuil décalé temporaire au lieu d’une fermeture. Le critère reste le même. Si la chaussée située derrière le seuil reste utilisable, il s’agit d’un décalage.

Où s’arrête la partie fermée

La partie fermée d’une piste partiellement fermée va en général du seuil jusqu’à une voie de circulation. Les aéronefs utilisent cette voie pour entrer sur la piste et en sortir. Si elle se termine entre deux voies de circulation, les pilotes doivent effectuer un roulage à reculons sur la piste. La FAA juge cette situation non souhaitable (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Un seuil décalé temporaire n’a pas besoin de voie de circulation à son emplacement, car la chaussée située derrière lui reste en service (2.7.1.1.2).

Effet sur les distances

Une relocalisation ferme une portion déterminée de l’extrémité d’approche. Elle raccourcit aussi la piste dans le sens opposé (AIM 2-3-3). L’AIM indique que le NOTAM doit nommer la portion fermée.

La FAA indique qu’un usage temporaire des distances déclarées, des fermetures partielles de piste, ou les deux, peut fournir l’aire de sécurité de piste nécessaire pendant les travaux. L’exploitant se coordonne avec la FAA pour que les distances déclarées soient publiées et qu’un NOTAM soit émis (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). L’AIM donne un exemple de NOTAM qui indique la longueur fermée : 10/28 W 900 CLSD.

Marques

L’AIM indique que les méthodes de signalement du nouveau seuil varient selon la durée des travaux. Une pratique courante est une barre de seuil blanche de 3 m (10 ft) de large en travers de la piste. Les marques de piste entre l’ancien et le nouveau seuil peuvent être retirées ou recouvertes, ou non.

Pour les travaux, l’AC 150/5370-2G donne ces règles pour une piste partiellement fermée (2.18.2.1.3) :

• Marquer le début temporaire de la piste avec une barre de seuil et le numéro de piste.
• Marquer la chaussée fermée avec des chevrons jaunes. Ils indiquent une chaussée impropre au décollage ou à l’atterrissage.
• Effacer ou recouvrir les marques situées avant le seuil déplacé. La marque du point cible est elle aussi effacée.
• Les marques de la zone de toucher des roues situées après le seuil déplacé peuvent rester.
• Émettre des NOTAM pour toute marque non standard.
• Ne pas utiliser de X sur une piste partiellement fermée.

Les textes de l’UE couvrent une piste qui reprend un usage temporaire pendant la réfection de sa chaussée. L’emplacement du seuil temporaire est identifié par une bande transversale de 3,6 m de large (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), point (c)(3)). L’Annexe 14 de l’OACI recommande une marque de piste fermée sur une partie temporairement fermée. La marque peut être omise lorsque la fermeture est brève et que les services de la circulation aérienne donnent un avertissement suffisant. Elle se place à chaque extrémité de la partie fermée, à au plus 300 m d’intervalle (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Feux et aides visuelles

La FAA donne ces règles pour une piste partiellement fermée (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3) :

• Feux d’approche. Mettre hors service le système d’approche lumineux de l’extrémité concernée.
• Feux de bord et de seuil. Déconnecter les feux de la partie fermée. Sinon, recouvrir les luminaires pour qu’aucune lumière ne filtre (2.18.3.3.1).
• Nouveau seuil. L’éclairer si la piste est éclairée. Cela s’applique lorsque le seuil est destiné aux atterrissages de nuit ou aux conditions météorologiques de vol aux instruments (2.18.3.3.3).
• Piste non éclairée. Des balises rétroréfléchissantes en élévation peuvent marquer le nouveau seuil. Elles sont vertes pour les aéronefs en approche et rouges à l’extrémité de roulement (2.18.3.3.4).
• Dispositifs temporaires. Les installer en dehors de la chaussée à pleine résistance, uniquement lorsqu’ils ne peuvent pas être posés dessus. Garder les socles au niveau du sol, et au plus 7,6 cm (3 in) au-dessus du sol (2.18.3.3.5).
• Couleur et espacement. Respecter les normes de l’AC 150/5340-30 pour les feux de seuil et de bord (2.18.3.3.6).
• Indicateurs visuels de pente. Déplacer l’indicateur, tel qu’un PAPI, pour marquer le seuil temporaire. Faire de même pour les feux d’identification d’extrémité de piste (REIL) et les feux d’approche. L’autre option est de désactiver tout équipement qui donne une fausse position de seuil (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Émettre un NOTAM sur l’éclairage temporaire (2.18.3.3.9).

L’OACI indique que l’éclairage d’une piste fermée ou d’une partie fermée ne doit pas être utilisé, sauf pour la maintenance. Cela inclut l’éclairage d’approche (7.1.1.2). Lorsqu’une partie fermée rejoint une piste ou une voie de circulation utilisable de nuit, des feux d’indisponibilité sont placés en travers de l’entrée. L’intervalle est d’au plus 3 m (7.1.1.3). Pour un seuil temporairement décalé, l’OACI recommande un PAPI lorsque les conditions requises sont réunies (5.3.5.6). La FAA cite aussi le PAPI parmi les aides à relocaliser ou à désactiver.

Retour à l’usage normal

Lorsque les travaux se terminent, l’exploitant de l’aérodrome inspecte les zones concernées avant que la piste ne reprenne du service. L’inspection porte sur les chaussées, la signalisation, les feux et les marques. Elle couvre aussi les corps étrangers et les contaminants de surface, comme la terre et le sable. L’exploitant annule les NOTAM qui s’appliquent (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), point (b)). Une inspection des feux de seuil et d’extrémité de piste après les travaux vérifie que chaque unité s’allume de nouveau et affiche la bonne couleur. L’inspection des feux de seuil et d’extrémité de piste de TarmacView compte chaque unité de chaque barre et vérifie sa couleur.