Co je relocated threshold?

Relocated threshold (přemístěný práh dráhy)

Definice

Relocated threshold je práh dráhy, který je přesunut k dojezdovému konci dráhy a zavírá zpevněnou plochu za sebou.

FAA tento termín používá v Aeronautical Information Manual (AIM, 2-3-3). Uvádí, že stavební, údržbové nebo jiné činnosti mohou přesun vyžadovat. Práh dráhy je začátek části dráhy, která je použitelná pro přistání. Stránka práh dráhy popisuje, kde práh stojí, a oba případy porovnává v jedné tabulce. Tato stránka se zabývá samotným přesunem.

Proč se práh přesouvá

AIM jako příčiny uvádí stavbu, údržbu a „jiné činnosti“. Trvání se liší od několika hodin po několik měsíců.

Pravidla EU nahlížejí na práce na letišti jako na řízený proces. Provozovatel aerodromu musí mít postup pro plánování, posouzení bezpečnosti, schválení a vyhlášení prací. Musí mít také postup pro provoz se sníženou délkou dráhy (ADR.OPS.B.070(c) a (d)). Pokyny FAA žádají vyhlášené délky pro každou fázi stavby a dostupnou délku dráhy (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Přemístěný a posunutý práh

Posunutý práh ponechává zpevněnou plochu za sebou v provozu. Relocated threshold ji v provozu neponechává. AC 150/5370-2G, 2.7.1.1, to popisuje takto:

• Částečně uzavřená dráha. Část zpevněné plochy není dostupná pro žádnou leteckou operaci. Pojíždění, přistání i vzlet na ní jsou zakázány v obou směrech.
• Posunutý práh dráhy. Je nastaven tak, aby poskytl překážkový prostor a bezpečnostní plochu pro přistávající letadla. Zpevněná plocha před ním je obvykle dostupná pro vzlet ve směru posunutí. Je také dostupná pro přistání a vzlet v opačném směru.

AIM uvádí, že provozovatel, který hlásí přesun nebo posunutí, se má vyhnout jazyku, který obě věci zaměňuje. FAA varuje, že chybný NOTAM může způsobit nebezpečnou situaci. Stránka posunutý práh dráhy popisuje druhý případ.

Během prací může mít dráha dočasně posunutý práh místo uzavření. Test je stejný. Pokud je zpevněná plocha za prahem stále použitelná, jde o posunutí.

Kde uzavřená část končí

Uzavřená část částečně uzavřené dráhy obvykle vede od prahu k pojezdové dráze. Letadla tuto pojezdovou dráhu používají ke vjezdu na dráhu a k výjezdu z ní. Pokud uzavřená část končí mezi pojezdovými drahami, musí piloti na dráze popojíždět zpět. FAA to označuje jako nežádoucí (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Dočasně posunutý práh nepotřebuje pojezdovou dráhu v místě svého umístění, protože zpevněná plocha za ním zůstává v provozu (2.7.1.1.2).

Vliv na vzdálenosti

Přesun uzavírá určenou část přístupového konce. Zkracuje také dráhu v opačném směru (AIM 2-3-3). AIM uvádí, že NOTAM má uvádět uzavřenou část.

FAA uvádí, že dočasné použití vyhlášených délek, částečná uzavření dráhy nebo obojí mohou poskytnout bezpečnostní plochu dráhy potřebnou během prací. Provozovatel se koordinuje s FAA tak, aby byly vyhlášené délky zveřejněny a vydán NOTAM (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). AIM uvádí příklad NOTAM, který uzavřenou délku pojmenovává: 10/28 W 900 CLSD.

Značení

AIM uvádí, že způsob označení nového prahu se liší podle délky prací. Jednou z běžných praxí je bílá prahová čára široká 3 m (10 ft) přes dráhu. Značení dráhy mezi starým a novým prahem se může odstranit nebo zakrýt, ale nemusí.

Pro stavby dává AC 150/5370-2G pro částečně uzavřenou dráhu tato pravidla (2.18.2.1.3):

• Označte dočasný začátek dráhy prahovou čárou a označením dráhy.
• Označte uzavřenou zpevněnou plochu žlutými šipkami. Ukazují plochu, která není vhodná pro vzlet ani přistání.
• Odstraňte nebo zakryjte značení před přesunutým prahem. Odstraní se i značení bodu zaměřování.
• Značení zóny dotyku za přesunutým prahem může zůstat.
• Pro každé nestandardní značení vydejte NOTAM.
• Na částečně uzavřené dráze nepoužívejte křížek X.

Pokyny EU se týkají dráhy, která se během obnovy povrchu vrací do dočasného provozu. Místo dočasného prahu se označí příčným pruhem širokým 3,6 m (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), bod (c)(3)). ICAO Annex 14 doporučuje značení uzavřené dráhy na dočasně uzavřené části. Značení lze vynechat, když je uzavření krátké a služby řízení letového provozu poskytnou dostatečné varování. Stojí na každém konci uzavřené části, s nejvýše 300 m mezi značeními (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Světla a vizuální pomůcky

FAA dává tato pravidla pro částečně uzavřenou dráhu (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3):

• Přibližovací světla. Přibližovací světelnou soustavu na dotčeném konci vyřaďte z provozu.
• Okrajová a prahová světla. Odpojte světla na uzavřené části. Případně zakryjte svítidla tak, aby neunikalo žádné světlo (2.18.3.3.1).
• Nový práh. Osvětlete jej, pokud je dráha osvětlená. Platí to, pokud je práh určen pro noční přistání nebo přistání za meteorologických podmínek podle přístrojů (2.18.3.3.3).
• Neosvětlená dráha. Retroreflexní výškové značky mohou označit nový práh. Jsou zelené pro letadla v přiblížení a červené na dojezdovém konci (2.18.3.3.4).
• Dočasná zařízení. Instalujte je mimo plnou zpevněnou plochu, jen když na ní stát nemohou. Podstavce držte v úrovni terénu a nejvýše 7,6 cm (3 in) nad zemí (2.18.3.3.5).
• Barva a rozestupy. Dodržujte normy AC 150/5340-30 pro prahová a okrajová světla (2.18.3.3.6).
• Vizuální indikátory sestupové roviny. Přemístěte indikátor, například PAPI, aby označoval dočasný práh. Totéž udělejte u světel identifikace konce dráhy (REIL) a přibližovacích světel. Druhou možností je vypnout zařízení, které dává falešnou polohu prahu (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Vydejte NOTAM o dočasném osvětlení (2.18.3.3.9).

ICAO říká, že osvětlení uzavřené dráhy nebo uzavřené části se nesmí provozovat, s výjimkou údržby. Týká se to i přibližovacího osvětlení (7.1.1.2). Kde uzavřená část navazuje na dráhu nebo pojezdovou dráhu, která je v noci použitelná, stojí přes vjezd světla označující nepoužitelnost. Rozestup je nejvýše 3 m (7.1.1.3). Pro dočasně posunutý práh ICAO doporučuje PAPI tam, kde jsou pro něj splněny podmínky (5.3.5.6). FAA také uvádí PAPI mezi pomůckami, které se mají přemístit nebo vyřadit.

Návrat do běžného provozu

Když práce skončí, provozovatel aerodromu zkontroluje dotčené plochy dříve, než se dráha vrátí do provozu. Kontrola zahrnuje zpevněné plochy, návěstí, světla a značení. Zahrnuje také cizí předměty a znečištění povrchu, například hlínu a písek. Provozovatel zruší NOTAMy, které se týkají (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), bod (b)). Kontrola prahových a koncových světel po práci ověří, že každá jednotka znovu svítí a má správnou barvu. Kontrolu prahových a koncových světel dráhy od TarmacView počítá každou jednotku v každé řadě a kontroluje její barvu.