Czym jest próg przeniesiony?

Próg przeniesiony

Definicja

Próg przeniesiony to próg drogi startowej, który jest przesunięty w stronę końca dobiegu drogi startowej i zamyka nawierzchnię za sobą.

Podręcznik FAA Aeronautical Information Manual (AIM, 2-3-3) używa tego terminu. Mówi, że prace budowlane, konserwacyjne lub inne działania mogą wymagać przeniesienia. Próg drogi startowej to początek części drogi startowej nadającej się do lądowania. Strona próg drogi startowej opisuje, gdzie stoi próg, i porównuje oba przypadki w jednej tabeli. Ta strona dotyczy samego przeniesienia.

Dlaczego próg się przenosi

AIM wymienia jako przyczyny prace budowlane, konserwacyjne i „inne działania”. Czas trwania waha się od kilku godzin do kilku miesięcy.

Przepisy UE traktują prace na lotnisku jako zarządzany proces. Operator lotniska musi mieć procedurę planowania, oceny bezpieczeństwa, zezwolenia i publikacji prac. Musi mieć też procedurę działań przy zmniejszonej długości drogi startowej (ADR.OPS.B.070(c) i (d)). Wytyczne FAA wymagają podania długości deklarowanych dla każdej fazy robót oraz dostępnej długości drogi startowej (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Próg przeniesiony a przesunięty

Próg przesunięty zachowuje nawierzchnię za sobą w użyciu. Próg przeniesiony tego nie robi. AC 150/5370-2G, 2.7.1.1, ujmuje to tak:

• Częściowo zamknięta droga startowa. Część nawierzchni jest niedostępna dla każdego statku powietrznego. Kołowanie, lądowanie i start są na niej zabronione w obu kierunkach.
• Próg przesunięty. Jest ustawiony tak, aby zapewnić przeszkodom odstęp i strefę bezpieczeństwa dla lądujących statków. Nawierzchnia przed nim jest zwykle dostępna do startu w kierunku przesunięcia. Jest też dostępna do lądowania i startu w kierunku przeciwnym.

AIM mówi, że operator, który zgłasza przeniesienie lub przesunięcie, powinien unikać języka mylącego te dwa pojęcia. FAA ostrzega, że błędny NOTAM może spowodować niebezpieczną sytuację. Próg przesunięty opisuje drugi przypadek.

W czasie robót droga startowa może mieć tymczasowy próg przesunięty zamiast zamknięcia. Kryterium jest to samo. Jeśli nawierzchnia za progiem jest nadal użyteczna, jest to przesunięcie.

Gdzie kończy się zamknięta część

Zamknięta część częściowo zamkniętej drogi startowej zwykle biegnie od progu do drogi kołowania. Statki powietrzne używają tej drogi kołowania, aby wjechać na drogę startową i z niej zjechać. Jeśli zamknięcie kończy się między drogami kołowania, piloci muszą kołować wstecz po drodze startowej. FAA uważa to za niepożądane (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Tymczasowy próg przesunięty nie wymaga drogi kołowania w swoim miejscu, ponieważ nawierzchnia za nim pozostaje w użyciu (2.7.1.1.2).

Wpływ na długości

Przeniesienie zamyka określoną część końca podejścia. Skraca też drogę startową w kierunku przeciwnym (AIM 2-3-3). AIM mówi, że NOTAM powinien podać zamkniętą część.

FAA mówi, że tymczasowe użycie długości deklarowanych, częściowe zamknięcia dróg startowych lub jedno i drugie może zapewnić strefę bezpieczeństwa drogi startowej potrzebną w czasie robót. Operator koordynuje się z FAA, aby długości deklarowane zostały opublikowane, a NOTAM wydany (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). Przykład NOTAM w AIM podaje zamkniętą długość: 10/28 W 900 CLSD.

Oznakowanie

AIM mówi, że sposób oznaczania nowego progu zależy od czasu trwania prac. Jedną częstą praktyką jest biały pas progowy o szerokości 3 m (10 ft) w poprzek drogi startowej. Oznakowanie drogi startowej między starym a nowym progiem może zostać usunięte lub przykryte, ale nie musi.

Przy robotach AC 150/5370-2G podaje te zasady dla częściowo zamkniętej drogi startowej (2.18.2.1.3):

• Oznacz tymczasowy początek drogi startowej pasem progowym i oznaczeniem drogi startowej.
• Oznacz zamkniętą nawierzchnię żółtymi szewronami. Pokazują nawierzchnię nienadającą się do startu ani lądowania.
• Usuń lub przykryj oznakowanie przed przeniesionym progiem. Znak punktu celowania również się usuwa.
• Oznakowanie strefy przyziemienia za przeniesionym progiem może pozostać.
• Wydaj NOTAM o każdym niestandardowym oznakowaniu.
• Nie używaj znaku X na częściowo zamkniętej drodze startowej.

Wytyczne UE dotyczą drogi startowej, która wraca do tymczasowego użytku w czasie wymiany nawierzchni. Położenie tymczasowego progu oznacza poprzeczny pas o szerokości 3,6 m (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), punkt (c)(3)). ICAO w Załączniku 14 zaleca oznakowanie zamkniętej drogi startowej na tymczasowo zamkniętej części. Oznakowanie można pominąć, gdy zamknięcie jest krótkie, a służby ruchu lotniczego ostrzegą odpowiednio. Stoi ono na każdym końcu zamkniętej części, z co najwyżej 300 m między oznaczeniami (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Światła i pomoce wizualne

FAA podaje te zasady dla częściowo zamkniętej drogi startowej (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3):

• Światła podejścia. System świateł podejścia po stronie, której dotyczy zmiana, wyłącza się z eksploatacji.
• Światła krawędzi i progu. Odłącz światła na zamkniętej części. Alternatywnie przykryj oprawy tak, aby żadne światło nie wyciekało (2.18.3.3.1).
• Nowy próg. Oświetl go, jeśli droga startowa jest oświetlona. Dotyczy to progu przeznaczonego do lądowań nocnych lub w warunkach meteorologicznych dla lotów według przyrządów (2.18.3.3.3).
• Nieoświetlona droga startowa. Wyniesione znaczniki retroodblaskowe mogą oznaczać nowy próg. Są zielone dla statków na podejściu, a czerwone na końcu dobiegu (2.18.3.3.4).
• Tymczasowe urządzenia. Instaluj je poza nawierzchnią o pełnej nośności tylko wtedy, gdy nie mogą na niej stać. Podstawy utrzymuj na poziomie gruntu, nie wyżej niż 7,6 cm (3 in) nad ziemią (2.18.3.3.5).
• Kolor i rozstaw. Zachowaj normy AC 150/5340-30 dla świateł progowych i krawędziowych (2.18.3.3.6).
• Wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia. Przenieś wskaźnik, np. PAPI, tak aby oznaczał tymczasowy próg. Zrób to samo dla świateł identyfikacyjnych końca drogi startowej (REIL) i świateł podejścia. Inną możliwością jest wyłączenie urządzeń, które dają fałszywe położenie progu (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Wydaj NOTAM o tymczasowym oświetleniu (2.18.3.3.9).

ICAO mówi, że oświetlenia zamkniętej drogi startowej lub zamkniętej części nie wolno włączać, z wyjątkiem konserwacji. Dotyczy to także oświetlenia podejścia (7.1.1.2). Tam, gdzie zamknięta część styka się z czynną drogą startową lub drogą kołowania używaną nocą, w poprzek wejścia ustawia się światła wskazujące niezdatność do użytku. Odstęp wynosi najwyżej 3 m (7.1.1.3). Dla tymczasowo przesuniętego progu ICAO zaleca PAPI, gdy spełnione są warunki (5.3.5.6). FAA wymienia też PAPI wśród pomocy do przeniesienia lub wyłączenia.

Powrót do normalnego użytku

Gdy prace się kończą, operator lotniska sprawdza objęte nimi obszary, zanim droga startowa wróci do użytku. Kontrola obejmuje nawierzchnie, znaki, światła i oznakowanie. Obejmuje też obce przedmioty i zanieczyszczenia powierzchni, takie jak brud i piasek. Operator anuluje odpowiednie NOTAM (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), punkt (b)). Kontrola progu i świateł końca drogi startowej po robotach sprawdza, czy każda jednostka znów się świeci i pokazuje właściwy kolor. Kontrola świateł progowych i końca drogi startowej firmy TarmacView liczy każdą jednostkę w każdym pasie i sprawdza jej kolor.