Was ist eine verlegte Schwelle?

Verlegte Schwelle

Definition

Eine verlegte Schwelle ist eine Pistenschwelle, die zum Ausrollende der Piste hin verschoben wird und den Belag dahinter sperrt.

Das Aeronautical Information Manual (AIM, 2-3-3) der FAA verwendet den Begriff. Es besagt, dass Bauarbeiten, Wartung oder andere Tätigkeiten die Verlegung erfordern können. Die Pistenschwelle ist der Beginn des Teils einer Piste, der für die Landung nutzbar ist. Die Seite Pistenschwelle zeigt, wo eine Schwelle steht, und vergleicht die beiden Fälle in einer Tabelle. Diese Seite behandelt die Verlegung selbst.

Warum eine Schwelle verlegt wird

Das AIM nennt Bauarbeiten, Wartung und „andere Tätigkeiten“ als Ursachen. Die Dauer reicht von wenigen Stunden bis zu mehreren Monaten.

Die EU-Vorschriften behandeln Arbeiten am Flugplatz als gesteuerten Prozess. Der Flugplatzbetreiber braucht ein Verfahren für Planung, Sicherheitsbewertung, Genehmigung und Bekanntmachung der Arbeiten. Er braucht außerdem ein Verfahren für den Betrieb mit verkürzter Piste (ADR.OPS.B.070(c) und (d)). Die Richtlinien der FAA verlangen die festgesetzten Strecken für jede Bauphase und die verfügbare Pistenlänge (AC 150/5370-2G, 2.6.1).

Verlegte und verschobene Schwellen

Eine verschobene Schwelle hält den Belag dahinter in Betrieb. Eine verlegte Schwelle tut das nicht. AC 150/5370-2G, 2.7.1.1, formuliert es so:

• Teilweise gesperrte Piste. Ein Teil des Belags steht für keinen Flugbetrieb zur Verfügung. Rollen, Landen und Starten sind darauf in beiden Richtungen untersagt.
• Verschobene Schwelle. Sie ist so festgelegt, dass Hindernisfreiheit und eine Sicherheitsfläche für landende Flugzeuge gegeben sind. Der Belag vor ihr ist in der Regel für den Start in Richtung der Verschiebung verfügbar. Er ist auch für Landung und Start in der Gegenrichtung verfügbar.

Das AIM besagt, dass ein Betreiber, der eine Verlegung oder eine Verschiebung meldet, Formulierungen vermeiden soll, die beide verwechseln. Die FAA warnt, dass ein falsches NOTAM eine gefährliche Lage verursachen kann. Die Seite Verschobene Schwelle behandelt den zweiten Fall.

Bei Arbeiten kann eine Piste statt einer Sperrung eine vorübergehend verschobene Schwelle haben. Die Prüfung ist dieselbe. Ist der Belag hinter der Schwelle noch nutzbar, handelt es sich um eine Verschiebung.

Wo der gesperrte Teil endet

Der gesperrte Teil einer teilweise gesperrten Piste verläuft in der Regel von der Schwelle bis zu einem Rollweg. Flugzeuge nutzen diesen Rollweg, um die Piste zu verlassen und zu betreten. Endet er zwischen zwei Rollwegen, müssen Piloten auf der Piste zurückrollen. Die FAA nennt das unerwünscht (AC 150/5370-2G, 2.7.1.1.1). Eine vorübergehend verschobene Schwelle braucht an ihrer Stelle keinen Rollweg, weil der Belag dahinter in Betrieb bleibt (2.7.1.1.2).

Auswirkung auf die Strecken

Eine Verlegung sperrt einen festgelegten Teil des Anflugendes. Sie verkürzt die Piste außerdem in der Gegenrichtung (AIM 2-3-3). Das AIM besagt, dass das NOTAM den gesperrten Teil nennen soll.

Die FAA sagt, dass eine vorübergehende Nutzung festgesetzter Strecken, teilweise Pistensperrungen oder beides die Sicherheitsfläche der Piste liefern kann, die bei Arbeiten nötig ist. Der Betreiber stimmt sich mit der FAA ab, damit die festgesetzten Strecken veröffentlicht und ein NOTAM herausgegeben wird (AC 150/5370-2G, 2.22.1.1). Das AIM gibt ein NOTAM-Beispiel, das die gesperrte Länge nennt: 10/28 W 900 CLSD.

Markierungen

Das AIM besagt, dass die Methoden zur Kennzeichnung der neuen Schwelle mit der Dauer der Arbeiten variieren. Üblich ist ein weißer Schwellenbalken von 3 m (10 ft) Breite quer über der Piste. Die Pistenmarkierungen zwischen alter und neuer Schwelle können entfernt oder abgedeckt werden, müssen es aber nicht.

Für Bauarbeiten geben die Richtlinien der AC 150/5370-2G folgende Regeln für eine teilweise gesperrte Piste (2.18.2.1.3):

• Markieren Sie den vorübergehenden Pistenanfang mit einem Schwellenbalken und der Pistenbezeichnung.
• Markieren Sie den gesperrten Belag mit gelben Chevrons. Sie zeigen Belag, der für Start oder Landung ungeeignet ist.
• Entfernen oder abdecken Sie die Markierungen vor der verlegten Schwelle. Die Zielpunktmarkierung wird ebenfalls entfernt.
• Aufsetzzonenmarkierungen hinter der verlegten Schwelle dürfen bleiben.
• Geben Sie für jede nicht standardisierte Markierung ein NOTAM heraus.
• Verwenden Sie auf einer teilweise gesperrten Piste kein X.

Die EU-Richtlinien decken eine Piste ab, die bei der Erneuerung des Belags vorübergehend wieder in Betrieb geht. Die Lage der vorübergehenden Schwelle wird durch einen 3,6 m breiten Querstreifen gekennzeichnet (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), Punkt (c)(3)). ICAO Annex 14 empfiehlt für einen vorübergehend gesperrten Teil eine Kennzeichnung gesperrter Pisten. Sie darf entfallen, wenn die Sperrung kurz ist und die Flugverkehrsdienste ausreichend warnen. Sie steht an jedem Ende des gesperrten Teils, mit höchstens 300 m Abstand zwischen den Markierungen (7.1.2.2, 7.1.2.3).

Feuer und visuelle Hilfen

Die FAA gibt diese Regeln für eine teilweise gesperrte Piste (AC 150/5370-2G, 2.18.3.3):

• Anflugbefeuerung. Schalten Sie das Anflugbefeuerungssystem am betroffenen Ende außer Betrieb.
• Rand- und Schwellenfeuer. Trennen Sie die Feuer auf dem gesperrten Teil. Alternativ decken Sie die Leuchten so ab, dass kein Licht austritt (2.18.3.3.1).
• Neue Schwelle. Beleuchten Sie sie, wenn die Piste beleuchtet ist. Das gilt, wenn die Schwelle für Nachtlandungen oder Instrumentenwetterbedingungen bestimmt ist (2.18.3.3.3).
• Unbeleuchtete Piste. Rückstrahlende erhöhte Marker können die neue Schwelle kennzeichnen. Sie sind für anfliegende Flugzeuge grün und am Ausrollende rot (2.18.3.3.4).
• Provisorische Leuchten. Stellen Sie sie außerhalb des voll tragfähigen Belags auf, nur wenn sie nicht darauf stehen können. Halten Sie die Sockel auf Bodenniveau und nicht mehr als 7,6 cm (3 in) über dem Boden (2.18.3.3.5).
• Farbe und Abstand. Halten Sie die Normen der AC 150/5340-30 für Schwellen- und Randfeuer ein (2.18.3.3.6).
• Visuelle Gleitweganzeigen. Versetzen Sie die Anzeige, etwa ein PAPI, sodass sie die vorübergehende Schwelle markiert. Ebenso verfahren Sie mit den Pistenendkennfeuern (REIL, Runway End Identifier Lights) und der Anflugbefeuerung. Die andere Möglichkeit ist, jede Ausrüstung zu deaktivieren, die eine falsche Schwellenposition anzeigt (2.18.3.3.8).
• NOTAM. Geben Sie ein NOTAM zur vorübergehenden Beleuchtung heraus (2.18.3.3.9).

ICAO besagt, dass die Befeuerung einer gesperrten Piste oder eines gesperrten Teils nicht betrieben werden darf, außer zur Wartung. Dazu gehört die Anflugbefeuerung (7.1.1.2). Wo ein gesperrter Teil auf eine nachts nutzbare Piste oder einen Rollweg trifft, stehen Unbrauchbarkeitsfeuer quer über der Einfahrt. Der Abstand beträgt höchstens 3 m (7.1.1.3). Für eine vorübergehend verschobene Schwelle empfiehlt ICAO ein PAPI, wenn die Bedingungen dafür zutreffen (5.3.5.6). Die FAA nennt das PAPI ebenfalls unter den Hilfen, die zu verlegen oder abzuschalten sind.

Rückkehr zum Normalbetrieb

Wenn die Arbeiten enden, prüft der Flugplatzbetreiber die betroffenen Bereiche, bevor die Piste wieder in Betrieb geht. Die Prüfung umfasst Beläge, Schilder, Feuer und Markierungen. Sie umfasst auch Fremdkörper und Oberflächenverunreinigungen wie Schmutz und Sand. Der Betreiber hebt die zutreffenden NOTAMs auf (AMC1 ADR.OPS.B.070(c)(5), Punkt (b)). Eine Prüfung der Schwellen- und Pistenendfeuer nach den Arbeiten kontrolliert, dass jede Einheit wieder leuchtet und die richtige Farbe zeigt. Die Schwellen- und Pistenendfeuer -Prüfung von TarmacView zählt jede Einheit in jedem Balken und prüft ihre Farbe.