Co je strukturní číslo (SN)?
Strukturní číslo (SN) je ukazatel celkové tloušťky, kterou pružná vozovka potřebuje podle návrhové metody AASHTO 1993. Je to návrhová hodnota pro silnice. Není to naměřená vlastnost povrchu vozovky.
Jak se SN počítá
SN je součet příspěvků každé vrstvy vozovky:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + …
- ai je koeficient vrstvy. Ukazuje relativní pevnost materiálu ve vrstvě i.
- Di je tloušťka vrstvy i v palcích.
- mi je koeficient odvodnění vrstvy i. Odráží pevnost, kterou vrstva ztrácí kvůli odvodnění a době blízko nasycení.
Vrstva 1 je asfaltový povrch. Vzorec pro ni nemá koeficient odvodnění.
Kde se SN používá
Návrhové rovnice AASHTO vycházejí ze zkušební trati AASHO Road Test. Vztahují ztrátu provozuschopnosti, dopravu a tloušťku vozovky. Vstupy jsou:
- předpokládaný počet ekvivalentních jednonápravových zatížení 80 kN (18 000 lb), ESALs, W18
- normální odchylka ZR a kombinovaná směrodatná chyba So, které určují spolehlivost
- rozdíl mezi počátečním a koncovým indexem provozuschopnosti, delta PSI
- pružný modul podloží MR v psi
U přetěžování porovnává projektant SN stávající vozovky (SNeff) se SN, které vyžaduje budoucí doprava. Přetěžovací vrstva doplní rozdíl. Příklad od New Jersey DOT ukazuje jednotlivé kroky.
SN a letištní vozovky
AC 150/5320-6G nepoužívá SN pro tloušťku letištní vozovky. Vyžaduje program FAARFIELD pro všechny návrhy tloušťky vozovky. FAA vykazuje pevnost vozovky metodou ACR-PCR (AC 150/5335-5D).
Často kladené otázky
- Jaký je rozdíl mezi požadovaným SN a efektivním SN?
- Efektivní SN (SNeff) je strukturní číslo stávající vozovky. Požadované SN je strukturní číslo, kterého musí vozovka dosáhnout, aby unesla budoucí dopravu. V příkladu přetěžování podle New Jersey DOT se budoucí SN rovná SNeff. Odečtěte hloubku frézování násobenou koeficientem stávajícího asfaltu. Přidejte koeficient přetěžovací vrstvy násobený její tloušťkou.
- Co znamená koeficient odvodnění?
- Koeficient odvodnění (m) ukazuje, kolik pevnosti vrstva ztrácí kvůli špatnému odvodnění a době strávené blízko nasycení. Pavement Interactive uvádí hodnoty od 0,40 pro pomalu odvodňované a často nasycené vrstvy až po 1,4 pro rychle odvodňované vrstvy. Hodnota se často nastavuje na 1,0.
- Používají návrhy letištních vozovek FAA strukturní číslo?
- Ne. FAA AC 150/5320-6G strukturní číslo nepoužívá. Pro všechny návrhy tloušťky letištních vozovek vyžaduje program FAARFIELD. Doporučení pro pružnou vozovku vychází z teorie vrstevnatého pružného prostředí.
Reference
- pavement-interactive-aashto-1993
- 1993 AASHTO Flexible Pavement Structural Design Pavement Interactive
- njdot-flexible-overlay-example
- Flexible Overlay Pavement Design Example, 1993 AASHTO Pavement Design New Jersey Department of Transportation
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5335-5d
- AC 150/5335-5D, Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength - PCR FAA
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
