Mi a hosszirányú lejtés?

A hosszirányú lejtés a burkolat lejtése a haladás irányában, százalékban. Az 1% azt jelenti, hogy a felület 100 m-en 1 m-t emelkedik vagy süllyed. Az FAA AC 150/5300-13B a felületi lejtést úgy határozza meg, mint „a repülőtéri felület emelkedésének vagy süllyedésének mértéke”. Az EASA és az ICAO ugyanezt a mennyiséget „lejtésnek” (slope) nevezi.

Miért fontos

Az FAA szerint a felfelé lejtő futópálya gátolja a gyorsulást, és hosszabb felszállási gurulást ad. A lefelé lejtő futópálya hatással van a lassulásra, és hosszabb gurulást ad a leszálláskor. A lejtési előírások emellett védik:

• a repülőgép szerkezeti határain belüli üzemeltetést
• a felszíni víz elvezetését, a vízen siklás kockázatának csökkentésével
• a pilóta látótávolságát
• a menet közbeni kényelmet

A keresztirányú lejtés más mennyiség. A burkolatot keresztezi. Az ICAO a futópálya keresztirányú lejtésére 1,5%-ot javasol a C-tól F-ig terjedő kódbetűknél, és 2%-ot az A és B kódbetűknél. Kereszteződéseken kívül nem érdemes 1%-nál kisebbre hagyni.

Futópálya-határok az EASA és az ICAO szerint

A CS-ADR-DSN.B.060 és az ICAO 14. melléklete I. kötetének 3.1.13–3.1.16 pontjai ajánlások, nem kötelező szabályok. Három fajta határt állítanak fel.

• Átlagos lejtés. Ossza el a középvonal legmagasabb és legalacsonyabb pontjának magassági különbségét a futópálya hosszával. Az eredmény javasolt, hogy ne haladja meg az 1%-ot a 3-as vagy 4-es kódszámnál, illetve a 2%-ot az 1-es vagy 2-es kódszámnál.
• Lejtés bármely szakaszon. A lejtés javasolt, hogy ne haladja meg az 1,25%-ot a 4-es kódszámnál, és az 1,5%-ot a 3-as kódszámnál. Az 1-es vagy 2-es kódszámnál javasolt, hogy ne haladja meg a 2%-ot. A 4-es kódszámú futópálya első és utolsó negyedében javasolt, hogy ne haladja meg a 0,8%-ot. Ugyanez a 0,8% vonatkozik a 3-as kódszámú, II. vagy III. kategóriás precíziós megközelítésű futópálya első és utolsó negyedére.
• Lejtésváltozások. Két egymást követő lejtés közötti változás javasolt, hogy ne haladja meg az 1,5%-ot a 3-as vagy 4-es kódszámnál. Az 1-es vagy 2-es kódszámnál javasolt, hogy ne haladja meg a 2%-ot. Az átmenetnek görbült felületnek kell lennie. A változás mértéke ne haladja meg az alábbi értékeket:
  • 4-es kódszám: 0,1% 30 m-enként (30 000 m-es sugár)
  • 3-as kódszám: 0,2% 30 m-enként (15 000 m-es sugár)
  • 1-es vagy 2-es kódszám: 0,4% 30 m-enként (7 500 m-es sugár)

Az egymást követő görbék ne legyenek közel egymáshoz. Az ICAO 14. melléklete I. kötetének 3.1.18 pontja minimális távolságot ír elő a metszéspontjaik között. Vegye a két lejtésváltozás összegét százalékban. Szorozza meg 30 000 m-rel (4-es kódszám), 15 000 m-rel (3-as kódszám) vagy 5 000 m-rel (1-es vagy 2-es kódszám). A távolság ne legyen kisebb ennél az értéknél vagy 45 m-nél, attól függően, melyik a nagyobb.

Ha a lejtésváltozás nem kerülhető el, a pilótának látnia kell a futópálya mentén. A CS-ADR-DSN.B.070 akadálymentes látóvonalat kér a futópálya felett elhelyezkedő pontok között, legalább a hossz felénél. A magasság a C-tól F-ig terjedő kódbetűknél 3 m, a B kódbetűnél 2 m, az A kódbetűnél 1,5 m.

Gurulóutak az EASA szerint

A CS-ADR-DSN.D.265 szerint a gurulóút lejtése javasolt, hogy ne haladja meg az 1,5%-ot a C-tól F-ig terjedő kódbetűknél, illetve a 3%-ot az A és B kódbetűknél. A CS-ADR-DSN.D.270 a lejtésváltozás mértékét 1% 30 m-enként korlátozza (3 000 m-es sugár) a C-tól F-ig terjedő kódbetűknél. Az A és B kódbetűknél a határ 1% 25 m-enként (2 500 m-es sugár).

FAA-előírások

Az AC 150/5300-13B 3.16.1 pontja a futópálya-középvonalakra vonatkozó előírásokat ad meg a megközelítési kategória szerint.

A C, D és E kategóriánál két határ érvényes a két zóna közül a kisebbben. A zónák a futópálya első és utolsó negyede, valamint az első és utolsó 2 500 ft (762 m). Ott a 0,8%-nál nagyobb lejtés nem elfogadható. Ott a futópálya lejtésváltozása sem elfogadható. A függőleges metszéspontok között legalább 1 000 ft távolságnak kell lennie, az összegzett lejtésváltozás minden egy százalékához.

A 4.14.1 pont a gurulóutak legnagyobb hosszirányú lejtését 1,5%-ban adja meg. Azokon a gurulóutakon, amelyeken csak legfeljebb 30 000 lb (13 605 kg) tömegű repülőgépek közlekednek, a legnagyobb érték 2,0%. A legnagyobb lejtésváltozás 3,0%.

Hogyan változik a lejtés üzem közben

Az alapozó talaj süllyedése lesüllyesztheti a burkolat egy részét. Az FAA PAVER kézikönyve ezt a mélyedést nevezi depressziónak. Azt írja, hogy a mélyedés egyenetlenséget okoz. Elegendő víz esetén a vízen siklást okozhat a repülőgépeknél. A mélyedés megváltoztatja a helyi lejtést, és vizes foltot hagyhat a futópályán.

Az új munkákra az FAA AC 150/5370-10H, a P-152-2.13 tétel építési tűrést ad meg. Az alépítmény vagy az alap alatt lévő kész felület legfeljebb 0,05 ft (15 mm) eltérhet a megadott lejtéstől. A lejtést 50 ft (15 m) rácson mérik. Ez építési tűrés, nem határérték az üzemelő futópályára.

A hosszirányú lejtés a repülőtéri ellenőrzésben

A fénykép nem mutat lejtést. A lejtést a felmért magasságok adják a tervezett profilhoz képest. Az ellenőrzésben szereplő források egyike sem ad felmérési módszert vagy pontossági értéket a drónnal készített futópálya-profilokhoz, ezért ez az oldal egyet sem közöl.