Čo je rekonštrukcia vozovky?

Rekonštrukcia vozovky je výmena hlavných konštrukčných prvkov vozovky.

Čo sa považuje za rekonštrukciu

FAA ju definuje v AC 150/5320-6G, oddiel 4.4. Konštrukčný prvok závisí od typu vozovky.

• Tuhá vozovka. Hlavným konštrukčným prvkom je doska. Výmena viac ako 30 percent dosiek je rekonštrukcia.
• Ohybná vozovka. Konštrukciu vozovky tvoria spodný podklad, podklad, stabilizovaný podklad a obrusná vrstva. Odstránenie a výmena ktorejkoľvek konštrukčnej vrstvy pod obrusnou vrstvou je rekonštrukcia.

Rekonštrukcia nemusí vždy zahŕňať celú vozovku ani dosiahnuť zemnú pláň. FAA pripúšťa čiastočnú rekonštrukciu len silno poškodených oblastí, napríklad stredných úsekov (keel). Existujúce podklad a spodný podklad v dobrom stave môžu zostať na mieste. Recyklácia v plnej hĺbke ohybnej vozovky a drvenie tuhej vozovky môžu nahradiť odstránenie existujúceho úseku. Rozbitie s usadením (crack and seat) je tretia alternatíva (oddiel 4.9).

Rekonštrukcia a rehabilitácia

Rehabilitácia je výmena časti konštrukčných vrstiev. Príkladom je frézovanie a položenie nového povrchu ohybnej vozovky alebo výmena až 30 percent dosiek tuhej vozovky. FAA uvádza, že rehabilitácia je zvyčajne nákladovo efektívnejšia než rekonštrukcia.

Index stavu vozovky (PCI) je výsledok prieskumu v rozsahu 0 až 100. FAA uvádza tieto orientačné hodnoty v AC 150/5320-6G:

• PCI medzi 55 a 70 robí z vozovky kandidáta na rehabilitáciu.
• PCI pod 55 robí z vozovky kandidáta na rekonštrukciu.

FAA tiež uvádza, že tieto limity PCI sú relatívne. Upozorňuje, že ich treba používať opatrne, lebo PCI ukazuje iba stav povrchu. Vozovka s PCI nad 55 môže potrebovať rekonštrukciu a vozovka s PCI pod 55 môže dostať prekrytie, a to podľa porúch, ktoré sú za PCI. Inžinier zdokumentuje metódu, načasovanie a rozsah prác v inžinierskej správe.

Návrh a príčiny porúch

Z konštrukčného hľadiska je návrh rekonštrukcie rovnaký ako návrh novej vozovky. Ak je príčinou konštrukčné zlyhanie, návrh musí odstrániť každý nedostatok, ktorý k nemu prispel. Príkladmi sú zlepšená zemná pláň, lepšia drenáž alebo dodatočný konštrukčný materiál (oddiel 4.5.2.2).

FAA odporúča zlepšiť zemnú pláň, keď je jej priemerná únosnosť pod CBR 5 (kalifornský index únosnosti). Pod CBR 3 sa zemná pláň musí stabilizovať alebo vymeniť (oddiel 2.4). Minimálna projektová životnosť novej vozovky v projekte financovanom federálne je 20 rokov. Rehabilitačný projekt má minimum 10 rokov (oddiel 3.11.3).

Náklady a prevádzka

AC 150/5380-7B uvádza, že preventívne ošetrenia celkovo stoja menej než rekonštrukcia. Uvádza tiež, že rekonštrukčné projekty si zvyčajne vyžadujú dlhé uzávery. Udržiavať vozovku v dobrom stave stojí štyrikrát až päťkrát menej, ako rehabilitovať vozovku v uspokojivom až zlom stave.

AC 150/5370-10H uvádza štandardné špecifikácie prác. Príkladmi sú položka P-101 (Príprava a odstránenie existujúcich vozoviek), P-152 (Výkop, zemná pláň a násyp) a P-154 (Spodný podklad). Ďalšie sú P-209 (Podklad z drveného kameniva), P-304 (Podklad z kameniva ošetreného cementom), P-401 (Asfaltová zmes) a P-501 (Cementobetónová vozovka). FAA ich odporúča, ale nie sú záväzné.

Prepojenie s kontrolou vozovky

Rekonštrukcia mení pevnosť vozovky. AC 150/5335-5D uvádza, že prekrytie alebo rekonštrukcia zvyšuje klasifikačné hodnotenie vozovky (PCR) pre lietadlá s vyšším klasifikačným hodnotením lietadla (ACR).

Program správy vozoviek (PMP) využíva údaje z kontrol na určenie času a typu ošetrenia. Americké letisko s federálnym záväzkom vykonáva podrobnú kontrolu svojich vozoviek aspoň raz ročne. Prieskum PCI podľa ASTM D5340 môže tento interval predĺžiť na tri roky (AC 150/5380-7B). Prieskum dronom môže poskytnúť inventár porúch a PCI ako jeden vstup do rozhodnutia. Nerozhoduje medzi rehabilitáciou a rekonštrukciou, pretože to je inžiniersky úsudok.