¿Qué es un Sistema de Control y Monitorización de Iluminación de Aeródromo (ALCMS)?
Sistema de control y monitorización de iluminación de aeródromo (ALCMS)
Definición
Un sistema de control y monitorización de iluminación de aeródromo (ALCMS) es un sistema informático que controla las luces de aeródromo e informa de su estado.
La FAA lo denomina airport lighting control and monitoring system y lo especifica como sistema L-890. La AC 150/5340-30J usa la sigla para ambos nombres. La AC 150/5345-56B dice que el ALCMS simplifica el control y la monitorización de las ayudas visuales iluminadas. Su función básica es la misma en un aeródromo de aviación general con pocas operaciones al día que en un gran aeropuerto con cientos.
La página sobre el control de iluminación de aeródromo trata la función: escalones de intensidad, paneles de relés, control de luces por el piloto y barras de parada. Esta página trata el sistema que realiza esa función con ordenadores, y lo que la especificación de la FAA exige a ese sistema.
Partes de un ALCMS
La AC 150/5345-56B, apartado 3.2, nombra los componentes principales.
| Componente | Qué hace |
|---|---|
| Interfaz hombre-máquina (HMI) de ATC | Una pantalla táctil en la torre que muestra un gráfico del aeródromo con botones para las luces |
| Ordenador ATC | Recibe los comandos del HMI y los envía a la caseta eléctrica por fibra óptica, red inalámbrica o cable de cobre |
| HMI remoto y ordenador remoto | Muestran el estado en otros emplazamientos, por ejemplo en operaciones. Por defecto solo visualizan, y pueden controlar si el aeropuerto lo quiere |
| HMI de la caseta eléctrica | Ofrece una interfaz de operador en la caseta. Por defecto solo visualiza |
| Ordenador de la caseta eléctrica | Está en la caseta y se conecta a la red de la caseta |
| Equipo de control y monitorización | Conecta la red de la caseta con el regulador de corriente constante (CCR), el selector de circuitos, el generador y otros equipos |
| Red de comunicaciones de la caseta | Une el ordenador de la caseta con los equipos controlados. Es exclusiva del ALCMS |
| Red de comunicaciones del ALCMS | Une los ordenadores por cable, fibra óptica o red inalámbrica. La AC indica usarla solo para el ALCMS |
Dos ordenadores pueden funcionar a la vez para tener redundancia. La AC no admite ordenadores portátiles como ordenadores ATC o de caseta.
A qué se conecta un ALCMS
La figura 1 de la AC 150/5345-56B muestra las interfaces. Las líneas continuas son las interfaces mínimas de un sistema básico. Las líneas discontinuas son opciones para el aeropuerto. La figura muestra estas conexiones:
- sistemas de iluminación de ayudas a la navegación, como ALSF, PAPI , VASI y REIL
- luces de guardia de pista
- barras de parada y sensores de un SMGCS
- alcance visual en pista (RVR)
- el faro giratorio y las luces de obstáculos
- el controlador de radio L-854
- alimentación comercial y de reserva
Reglas de control
La AC fija los requisitos mínimos de control (5.1 y 5.2):
- El ALCMS controla cada elemento del circuito de iluminación por separado. Esto incluye los escalones de brillo y el encendido y apagado.
- El control puede pasar entre las estaciones HMI de ATC, remota y de caseta.
- El aeropuerto puede elegir control exclusivo, con una estación al mando, o control acumulativo, con varias.
- El aeropuerto puede habilitar o deshabilitar el control en cada estación, para impedir que lugares no autorizados controlen las luces.
- Una interfaz externa no debe controlar las luces automáticamente sin confirmación de un HMI. Esto incluye el RVR, el control por radio, las células fotoeléctricas y las tablas de salida y puesta del sol.
El ALCMS debe seguir previendo una célula fotoeléctrica o una radio aire-tierra, y puede mostrar avisos de salida y puesta del sol en el HMI de ATC.
Tipos de monitorización
La tabla 1 de la AC 150/5345-56B agrupa los ALCMS por un tipo de monitorización, de la A a la D, y un tipo de seguridad ante fallos. El diseñador elige el tipo de monitorización que corresponde a la categoría de operaciones del aeropuerto.
| Tipo | Nombre | Qué monitoriza | Uso típico en la AC |
|---|---|---|---|
| A | Solo control | Mal funcionamiento del ordenador, enlace de comunicación, estado de seguridad ante fallos, fallo de la interfaz con la caseta. Sin realimentación de los elementos controlados | La AC no nombra ninguna categoría |
| B | Monitorización básica | Tipo A, más realimentación de que un circuito está encendido o apagado | VFR y categoría I |
| C | Monitorización avanzada | Tipo B, más lámparas fundidas, corriente y tensión del regulador | Categoría II y III |
| D | Preparado para SMGCS | Tipo C, más lámparas apagadas individualmente, con ubicación e identificador de luminaria | Categoría III con un plan SMGCS |
El tipo B comprueba el estado de encendido y apagado con un relé de detección de corriente o un transductor de corriente en la salida del regulador. Como ejemplo, la AC fija un relé para detectar más de 2,5 A en un regulador de 5 escalones. Para un regulador de 3 escalones, el valor es más de 4,5 A. El tipo C tiene umbrales de lámparas fundidas configurables de 1 a 15 lámparas, para un aviso y para una alarma. También lee la corriente y la tensión de salida reales eficaces (RMS) del regulador, con un error de ±3 %.
Seguridad ante fallos
La seguridad ante fallos es la acción que toma el ALCMS cuando no puede ejecutar un comando para un elemento controlable. La AC define dos tipos (7.1):
- Tipo A, preestablecido. Los dispositivos controlados pasan a un estado predefinido, encendidos a un brillo fijo o apagados. El operador puede configurar el preestablecido.
- Tipo B, último estado. Los dispositivos mantienen el brillo que tenían antes del fallo. Un dispositivo que estaba apagado sigue apagado. El dispositivo conserva este estado incluso tras una pérdida total de alimentación, incluida la batería de respaldo. El software no debe mantener el estado.
Las luces de aeródromo para operaciones de categoría II y III deben tener la seguridad ante fallos de tipo B. En ambos tipos, el personal local debe poder anular el estado de seguridad ante fallos en el regulador. Las luces permanecen en el estado de seguridad ante fallos mientras el regulador tenga alimentación primaria.
Eventos, avisos y alarmas
Cada evento, aviso y alarma tiene una marca de fecha y hora con precisión de segundo. La AC define tres clases (7.2):
- Evento. Un comando del operador o un cambio de estado de un equipo monitorizado. El sistema lo registra.
- Aviso. Un fallo o una avería de bajo nivel que todavía no ha degradado las ayudas visuales por debajo de los criterios de operatividad. Los avisos aparecen en las interfaces de mantenimiento y se filtran del HMI de ATC.
- Alarma. Un fallo que degrada las ayudas visuales por debajo de los criterios de operatividad. Las alarmas aparecen en mantenimiento y en el HMI de ATC.
Ejemplos de alarmas son:
- la parada de protección de un regulador
- un elemento controlado que no responde a un escalón ordenado
- un recuento de lámparas fundidas en el umbral de alarma
- la pérdida de todos los enlaces de comunicación
El aeropuerto fija el tiempo de almacenamiento del registro de eventos, de 1 día a 1 año (7.4).
Normas de monitorización de la OACI y la EASA
La OACI y la EASA no usan el término ALCMS. Piden la monitorización de los sistemas de iluminación.
- Un sistema de monitorización debería mostrar el estado operativo de las luces (Anexo 14 de la OACI, 8.3.1, y CS ADR-DSN.S.890(a)).
- Los sistemas de iluminación que controlan aeronaves deben monitorizarse automáticamente, y la información de fallo debe llegar automáticamente a la unidad de servicios de tránsito aéreo. Es una norma (Standard) del Anexo 14 de la OACI, 8.3.2. La EASA la redacta con «debería» en S.890(b).
- Un cambio en el estado de una luz debería mostrarse en un plazo de dos segundos para una barra de parada en un punto de espera de pista. Para todas las demás ayudas visuales, el límite es de cinco segundos (8.3.3, S.890(c)).
- En una pista para un alcance visual en pista inferior a 550 m, la monitorización automática debería mostrar una caída por debajo del nivel mínimo de operatividad. Debería enviar la información al personal de mantenimiento y a la unidad de servicios de tránsito aéreo (8.3.4, 8.3.5, S.890(d) y (e)).
La autoridad competente fija el nivel mínimo de operatividad por debajo del cual no deben continuar las operaciones (GM1 ADR-DSN.S.890). Consulte la monitorización remota para la regla de indicación en torre.
Tiempos de respuesta
La AC 150/5340-30J, apéndice F, F.4.1, da los tiempos de respuesta del ALCMS. Los valores se aplican a la prueba de certificación en laboratorio con un conjunto reducido de componentes. Cubren solo el ALCMS, y no los equipos que controla. El diseñador debe fijar los presupuestos de tiempo de todo el sistema en cada interfaz. La página sobre el control de iluminación de aeródromo recoge los valores.
Qué significa en un aeródromo
Un ALCMS informa de lo que hace el circuito. No informa de lo que ve el piloto. El tipo B muestra que circula corriente. El tipo C cuenta las lámparas fundidas y lee la corriente y la tensión del regulador. El tipo D localiza cada lámpara fuera de servicio. Ninguno de ellos da la intensidad, la dispersión del haz ni la orientación de una luz.
La EASA pide esa medición por separado. Para una pista de aproximación de precisión de categoría II o III, la AMC1 ADR.OPS.C.015(b) y (f) exige medición en campo. Cubre la intensidad, la dispersión del haz y la orientación de las luces de aproximación y de pista. Pide medirlas al menos dos veces al año para las luces empotradas en el pavimento y al menos una vez al año para las demás luces.
- Compruebe el tipo. Averigüe qué tipo de monitorización y de seguridad ante fallos tiene el ALCMS instalado. Eso fija lo que pueden mostrar las alarmas.
- Compruebe la seguridad ante fallos. Pruebe que el estado de seguridad ante fallos coincide con el diseño preestablecido o de último estado, y que funciona la anulación local.
- Conserve el registro. El registro de eventos es el historial de cambios de brillo y de alarmas. La AC permite al aeropuerto conservarlo hasta un año.
- Mida las luces por separado. Use una medición en campo o una inspección de las propias luces.
La inspección de aeródromo con dron de TarmacView comprueba las propias luces. No sustituye al ALCMS.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es un sistema de control y monitorización de iluminación de aeródromo?
- Es un sistema informático que controla las luces terrestres de aeródromo e informa de su estado al explotador. La FAA lo llama airport lighting control and monitoring system y lo especifica como sistema L-890 en la AC 150/5345-56B. La torre, la caseta eléctrica y otros emplazamientos se conectan a una misma red.
- ¿En qué se diferencia un ALCMS del control de iluminación de aeródromo?
- El control de iluminación de aeródromo es la función de conmutar las luces y fijar su brillo. Un ALCMS es una forma de hacerlo, con ordenadores, pantallas táctiles y una red. Los paneles de relés, los multiplexores y los sistemas PLC son otras formas. El ALCMS también supervisa el estado de los circuitos.
- ¿Qué significa L-890?
- L-890 es el número de especificación de la FAA del sistema de control y monitorización de iluminación de aeropuerto. La AC 150/5345-56B fija los requisitos mínimos. Es obligatorio en los proyectos que reciben subvenciones federales para aeropuertos. La AC dice que un ALCMS ya instalado no tiene que sustituirse cuando cambie la AC.
- ¿Cuáles son los tipos de monitorización de un ALCMS?
- La AC 150/5345-56B define cuatro tipos. El tipo A es solo control. El tipo B da realimentación de encendido y apagado. El tipo C añade el recuento de lámparas fundidas y la corriente y la tensión del regulador. El tipo D da la monitorización individual de lámparas fundidas y se denomina SMGCS ready. La AC vincula el B con VFR o categoría I, el C con categoría II y III, y el D con categoría III con un plan SMGCS.
- ¿Qué ocurre con las luces si falla el ALCMS?
- Las luces pasan al estado de seguridad ante fallos. Con una seguridad ante fallos preestablecida, pasan a un brillo preestablecido o se apagan. Con una seguridad de último estado, mantienen el brillo que tenían. Las luces de aeródromo para operaciones de categoría II y III deben tener el tipo de último estado. La AC pide una anulación local en el regulador.
- ¿Muestra un ALCMS cada lámpara que falla?
- Solo a partir del tipo C. El tipo C cuenta las lámparas fundidas y da un aviso y una alarma en umbrales configurables, de 1 a 15 lámparas. El tipo D da la ubicación y el identificador de luminaria de cada lámpara fundida. Los tipos A y B no monitorizan lámparas. Ninguno de los tipos mide la intensidad de una luz en la lámpara.
- ¿Pueden la radio o la RVR cambiar las luces automáticamente?
- No sin un operador. La AC 150/5345-56B dice que el ALCMS no debe permitir que una interfaz externa controle las luces automáticamente sin confirmación de una interfaz hombre-máquina (HMI). La AC enumera el alcance visual en pista (RVR), el control por radio, las células fotoeléctricas y las tablas de salida y puesta del sol. El ALCMS debe seguir previendo una célula fotoeléctrica o una radio aire-tierra.
- ¿Con qué rapidez debe un ALCMS mostrar un cambio en el estado de una luz?
- La OACI y la EASA recomiendan una indicación en un plazo de dos segundos para una barra de parada en un punto de espera de pista. Para las demás ayudas visuales recomiendan cinco segundos. Lo establecen el Anexo 14 de la OACI, 8.3.3, y CS ADR-DSN.S.890(c).
Referencias
- faa-ac-150-5345-56b
- AC 150/5345-56B, Specification for L-890 Airport Lighting Control and Monitoring System (ALCMS) FAA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
