Mi a repülőtéri világításvezérlő és -felügyeleti rendszer (ALCMS)?
Repülőtéri világításvezérlő és -felügyeleti rendszer (ALCMS)
Definíció
A repülőtéri világításvezérlő és -felügyeleti rendszer (ALCMS) számítógépes rendszer, amely vezérli a repülőtéri lámpákat, és jelenti az állapotukat.
Az FAA „airport lighting control and monitoring system” néven hivatkozik rá, és L-890 rendszerként írja elő. Az AC 150/5340-30J mindkét névhez ugyanazt a rövidítést használja. Az AC 150/5345-56B szerint az ALCMS egyszerűsíti a világított vizuális segédeszközök vezérlését és felügyeletét. Az alapfunkciója ugyanaz egy napi néhány műveletet kiszolgáló általános repülőtéren, mint egy több száz műveletet kezelő nagy repülőtéren.
A repülőtéri világításvezérlés oldal a funkciót tárgyalja: a fényerő-fokozatokat, a relés paneleket, a pilóta által vezérelt világítást és a megállító keresztfénysorokat. Ez az oldal azt a rendszert tárgyalja, amely ezt számítógépekkel végzi, és azt, amit az FAA specifikáció ettől a rendszertől megkövetel.
Az ALCMS részei
Az AC 150/5345-56B 3.2 pontja nevezi meg a fő összetevőket.
| Összetevő | Feladata |
|---|---|
| ATC emberi-gépi kezelőfelület (HMI) | Érintőképernyő a toronyban, amely repülőtéri ábrát mutat, a lámpákhoz tartozó gombokkal |
| ATC-számítógép | Fogadja a HMI parancsait, és üvegszálas kábelen, vezeték nélküli hálózaton vagy rézvezetéken továbbítja a tárolóba |
| Távoli HMI és távoli számítógép | Más helyszíneken, például az üzemeltetésnél mutat állapotot. Alapértelmezetten csak megtekintésre van beállítva, de vezérelhet is, ha a repülőtér ezt kéri |
| Elektromos tároló HMI | Kezelőfelületet ad a tárolónál. Alapértelmezetten csak megtekintésre van beállítva |
| Elektromos tároló számítógép | A tárolóban áll, és a tároló hálózatára csatlakozik |
| Vezérlő- és felügyeleti berendezés | Összeköti a tároló hálózatát az állandó áramú szabályzóval (CCR), a körválasztó kapcsolóval, a generátorral és más berendezésekkel |
| Tároló kommunikációs hálózat | Összeköti a tárolói számítógépet a vezérelt berendezésekkel. Kizárólag az ALCMS használja |
| ALCMS kommunikációs hálózat | Vezetékkel, üvegszálas kábellel vagy vezeték nélkül köti össze a számítógépeket. Az AC szerint csak az ALCMS-hez használandó |
Két számítógép egyszerre is futhat a redundancia érdekében. Az AC nem engedi laptopot ATC- vagy tárolói számítógépként használni.
Mihez csatlakozik az ALCMS
Az AC 150/5345-56B 1. ábrája mutatja az interfészeket. A folytonos vonalak egy alapvető rendszer minimális interfészei. A szaggatott vonalak az üzemeltető választható elemei. Az ábra az alábbi kapcsolatokat mutatja:
- navigációs segédberendezések világítórendszerei, például ALSF, PAPI , VASI és REIL
- futópálya-őrző lámpák
- megállító keresztfénysorok és szenzorok az SMGCS (mozgásirányító és -vezérlő rendszer) részeként
- futópálya-látótávolság (RVR)
- forgó fényjelző és akadályjelző lámpák
- az L-854 rádióvezérlő
- kereskedelmi és tartalék áramellátás
Vezérlési szabályok
Az AC minimális vezérlési követelményeket határoz meg (5.1 és 5.2):
- Az ALCMS minden lámpakör-elemet önállóan vezérel. Ide tartozik a fényerő-fokozat és a be- és kikapcsolás.
- A vezérlés átkerülhet az ATC, a távoli és a tárolói HMI-állomások között.
- Az üzemeltető választhat kizárólagos vezérlést, amelyben egy állomás vezérel, vagy együttes vezérlést, amelyben több.
- Az üzemeltető minden állomáson engedélyezheti vagy letilthatja a vezérlést, hogy illetéktelen helyek ne vezérelhessék a lámpákat.
- Külső interfész nem vezérelheti automatikusan a lámpákat HMI-megerősítés nélkül. Ez vonatkozik az RVR-re, a rádióvezérlésre, a fotocellákra és a napkelte- és napnyugta-táblázatokra.
Az ALCMS-nek továbbra is biztosítania kell a fotocellát vagy a levegő-föld rádiót, és az ATC HMI-n napkelte és napnyugta értesítéseket is mutathat.
Felügyeleti típusok
Az AC 150/5345-56B 1. táblázata az ALCMS-eket az A-tól D-ig terjedő felügyeleti típus és a hibabiztos típus szerint csoportosítja. A tervező a repülőtér műveleti kategóriájához igazítja a felügyeleti típust.
| Típus | Név | Mit figyel | Tipikus használat az AC szerint |
|---|---|---|---|
| A | Csak vezérlés | Számítógép-hiba, kommunikációs kapcsolat, hibabiztos állapot, tárolói interfész hiba. Nincs visszajelzés a vezérelt elemektől | Az AC nem nevez meg kategóriát |
| B | Alapfelügyelet | Az A típus, plusz visszajelzés arról, hogy egy áramkör be- vagy ki van kapcsolva | VFR és I. kategória |
| C | Bővített felügyelet | A B típus, plusz kiégett lámpák, szabályzóáram és -feszültség | II. és III. kategória |
| D | SMGCS-kész | A C típus, plusz egyes lámpák kiesése, hely- és lámpatest-azonosítóval | III. kategória SMGCS-tervvel |
A B típus a be- és kikapcsolt állapotot áramérzékelő relével vagy áramváltóval igazolja a szabályzó kimenetén. Példaként az AC 2,5 A-nél nagyobb áramot érzékelő relét ír elő 5 fokozatú szabályzón. 3 fokozatú szabályzónál az érték 4,5 A feletti. A C típus 1 és 15 lámpa közötti, beállítható kiégési küszöbértékeket ad figyelmeztetéshez és riasztáshoz. A szabályzó valódi effektív (RMS) kimeneti áramát és feszültségét is méri, ±3 százalékos pontossággal.
Hibabiztos működés
A hibabiztos működés az a művelet, amelyet az ALCMS végez, ha nem tud végrehajtani egy parancsot egy vezérelhető elemre. Az AC két típust határoz meg (7.1):
- A típus, előre beállított. A vezérelt eszközök előre meghatározott állapotba kerülnek: bekapcsolva beállított fényerőn, vagy kikapcsolva. Az üzemeltető beállíthatja az előre beállítást.
- B típus, utolsó állapot. Az eszközök megtartják a meghibásodás előtti fényerejüket. A kikapcsolt eszköz kikapcsolva marad. Az eszköz ezt az állapotot akkor is megtartja, ha teljesen elveszik a táplálás, a tartalék akkumulátort is beleértve. A szoftver nem őrizheti meg az állapotot.
A II. és III. kategóriás műveletek repülőtéri lámpáinak B típusú hibabiztos működésűnek kell lenniük. Mindkét típusnál a helyi személyzetnek felül kell tudnia bírálni a hibabiztos állapotot a szabályzónál. A lámpák a hibabiztos állapotban maradnak, amíg a szabályzón van elsődleges táplálás.
Események, figyelmeztetések és riasztások
Minden eseménynek, figyelmeztetésnek és riasztásnak másodpercre pontos dátum- és időbélyege van. Az AC három osztályt határoz meg (7.2):
- Esemény. Kezelői parancs vagy a felügyelt berendezés állapotának változása. A rendszer naplózza.
- Figyelmeztetés. Hiba vagy alacsony szintű meghibásodás, amely még nem csökkentette a vizuális segédeszközöket az üzemképességi kritériumok alá. A figyelmeztetések a karbantartási felületeken jelennek meg, és ki vannak szűrve az ATC HMI-ről.
- Riasztás. Hiba, amely a vizuális segédeszközöket az üzemképességi kritériumok alá rontja. A riasztások a karbantartási felületen és az ATC HMI-n is megjelennek.
Példák riasztásokra:
- a szabályzó védelmi leállása
- olyan vezérelt elem, amely nem reagál a parancsolt fokozatra
- a kiégett lámpák száma eléri a riasztási küszöböt
- minden kommunikációs kapcsolat megszakadása
A repülőtér állítja be az eseménynapló tárolási idejét, 1 naptól 1 évig (7.4).
Az ICAO és az EASA felügyeleti előírásai
Az ICAO és az EASA nem használja az ALCMS kifejezést. A világítórendszerek felügyeletét kérik.
- A felügyeleti rendszernek kellene mutatnia a lámpák üzemi állapotát (ICAO 14. melléklet, 8.3.1, és CS ADR-DSN.S.890(a)).
- A légijárművek irányítására szolgáló világítórendszereket automatikusan kell felügyelni, és a hibainformációnak automatikusan a légiforgalmi szolgálati egységhez kell eljutnia. Ez az ICAO 14. melléklet 8.3.2 pontjában szabvány. Az EASA az S.890(b) pontban a „should” kifejezést használja.
- Futópálya-megállási helyzetnél lévő megállító keresztfénysor állapotváltozását két másodpercen belül kellene jeleznie. Minden más vizuális segédeszköznél az határ öt másodperc (8.3.3, S.890(c)).
- A futópályán, ahol a futópálya-látótávolság 550 m alatt van, az automatikus felügyeletnek jeleznie kellene, ha a rendszer az üzemképességi minimumszint alá esik. Az információt el kellene juttatnia a karbantartó személyzethez és a légiforgalmi szolgálati egységhez (8.3.4, 8.3.5, S.890(d) és (e)).
Az illetékes hatóság határozza meg azt az üzemképességi minimumszintet, amely alatt a műveleteket nem kellene folytatni (GM1 ADR-DSN.S.890). A toronyjelzés szabályáról lásd a távoli megfigyelés oldalt.
Válaszidők
Az AC 150/5340-30J F. függelékének F.4.1 pontja adja meg az ALCMS válaszidőit. Az értékek egy kis komponenskészlettel végzett laboratóriumi tanúsítási vizsgálatra vonatkoznak. Csak az ALCMS-re érvényesek, a vezérelt berendezésekre nem. A tervezőnek az egész rendszerre, minden interfésznél időkeretet kell megadnia. A repülőtéri világításvezérlés oldal sorolja fel az értékeket.
Mit jelent ez a repülőtéren
Az ALCMS arról számol be, mit csinál az áramkör. Arról nem számol be, amit a pilóta lát. A B típus azt mutatja, hogy folyik az áram. A C típus a kiégett lámpákat számlálja, és méri a szabályzó áramát és feszültségét. A D típus megtalálja az egyes kiégett lámpákat. Egyik sem adja meg a lámpa fényerősségét, sugárszórását vagy irányát.
Az EASA ezt a mérést külön kéri. II. vagy III. kategóriás precíziós megközelítésű futópályán az AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f) helyszíni mérést ír elő. Ez a megközelítési és futópálya-világítás fényerősségét, sugárszórását és irányát fedi le. Évente legalább kétszer mérni kell a burkolatba süllyesztett lámpákat, és legalább évente egyszer a többi lámpát.
- Ellenőrizze a típust. Derítse ki, melyik felügyeleti és hibabiztos típusú ALCMS van telepítve. Ez határozza meg, mit tudnak mutatni a riasztások.
- Ellenőrizze a hibabiztos működést. Tesztelje, hogy a hibabiztos állapot megfelel-e az előre beállított vagy az utolsó állapot szerinti tervnek, és működik-e a helyi felülbírálás.
- Vezessen naplót. Az eseménynapló a fényerő-változások és a riasztások nyilvántartása. Az AC szerint az üzemeltető akár egy évig is megőrizheti.
- Mérje a lámpákat külön. Használjon helyszíni mérést vagy a lámpák közvetlen vizsgálatát.
A TarmacView drónos repülőtéri vizsgálata magukat a lámpákat ellenőrzi. Nem helyettesíti az ALCMS-t.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a repülőtéri földi világításvezérlő és -felügyeleti rendszer?
- Számítógépes rendszer, amely vezérli a repülőtéri földi lámpákat, és jelenti az állapotukat az üzemeltetőnek. Az FAA az „airport lighting control and monitoring system” nevet használja, és az AC 150/5345-56B szerint L-890 rendszerként írja le. A torony, a tároló (vault) és más helyszínek egyetlen hálózatra csatlakoznak.
- Mi a különbség az ALCMS és a repülőtéri világításvezérlés között?
- A repülőtéri világításvezérlés a lámpák kapcsolásának és fényerejük beállításának funkciója. Az ALCMS ennek egy módja, számítógépekkel, érintőképernyőkkel és hálózattal. A relés kapcsolópanelek, a multiplexerek és a programozható logikai vezérlő (PLC) rendszerek más módok. Az ALCMS emellett figyeli az áramkörök állapotát is.
- Mit jelent az L-890?
- Az L-890 a repülőtéri világításvezérlő és -felügyeleti rendszer FAA-s specifikációs száma. Az AC 150/5345-56B határozza meg a minimumkövetelményeket. Kötelező azokra a projektekre, amelyek szövetségi repülőtéri támogatást kapnak. Az AC szerint a már telepített ALCMS-t nem kell lecserélni, ha az AC megváltozik.
- Melyek az ALCMS felügyeleti típusai?
- Az AC 150/5345-56B négy típust határoz meg. Az A típus csak vezérlés. A B típus be- és kikapcsolt állapot visszajelzést ad. A C típus kiégett lámpákat számlál, és a szabályzó áramát és feszültségét figyeli. A D típus egyedi lámpakiesést jelez, és SMGCS-kész. Az AC a B típust VFR-hez vagy I. kategóriához, a C típust II. és III. kategóriához, a D típust pedig III. kategóriához kapcsolja SMGCS-tervvel.
- Mi történik a lámpákkal, ha az ALCMS meghibásodik?
- A lámpák hibabiztos állapotba kerülnek. Előre beállított hibabiztos működésnél előre beállított fényerőre vagy kikapcsolt állapotba mennek. Utolsó állapot szerinti hibabiztos működésnél megtartják az addigi fényerejüket. A II. és III. kategóriás műveletekhez használt repülőtéri lámpáknak utolsó állapot szerinti hibabiztos működésűnek kell lenniük. Az AC helyi felülbírálást kér a szabályzónál.
- Jelzi-e az ALCMS minden kiégő lámpát?
- Csak a C típustól felfelé. A C típus kiégett lámpákat számlál, és figyelmeztetést, illetve riasztást ad beállított küszöbértékeknél, 1 és 15 lámpa között. A D típus megadja minden kiégett lámpa helyét és lámpatest-azonosítóját. Az A és a B típus nem figyeli a lámpákat. Egyik típus sem méri a lámpa fényerősségét a lámpánál.
- Megváltoztathatja-e a lámpák állapotát automatikusan a rádióvezérlés vagy az RVR?
- Kezelő nélkül nem. Az AC 150/5345-56B szerint az ALCMS nem engedheti meg, hogy külső interfész automatikusan vezérelje a lámpákat kezelőfelületi megerősítés nélkül. Az AC felsorolja a futópálya-látótávolságot (RVR), a rádióvezérlést, a fotocellákat és a napkelte- és napnyugta-táblázatokat. Az ALCMS-nek akkor is biztosítania kell a fotocellát vagy a levegő-föld rádiót.
- Mennyi idő alatt kell az ALCMS-nek jeleznie a lámpa állapotváltozását?
- Az ICAO és az EASA két másodpercen belüli jelzést ajánl a futópálya-várakozási helyzetnél lévő megállító keresztfénysorhoz (stop bar). Minden más vizuális segédeszköznél öt másodpercet ajánl. Ezt az ICAO 14. melléklet 8.3.3 pontja és a CS ADR-DSN.S.890(c) írja le.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5345-56b
- AC 150/5345-56B, Specification for L-890 Airport Lighting Control and Monitoring System (ALCMS) FAA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
