Čo je kód stavu dráhy (RWYCC)?

Kód stavu dráhy (RWYCC)

Definícia

Kód stavu dráhy (RWYCC) je číslo od 0 do 6, ktoré opisuje, ako povrch dráhy ovplyvňuje brzdenie a riadenie lietadla. EASA ho definuje ako číslo pre hlásenie o stave dráhy. Číslo opisuje vplyv stavu povrchu na spomaľovaciu výkonnosť a bočné riadenie.

ICAO uvádza účel v Annex 14. Kód umožňuje posádke vypočítať výkonnosť lietadla. Posádka berie kód do tabuliek výkonnosti od výrobcu lietadla.

Čo znamená každý kód

Kód 6 je najlepší a kód 0 je najhorší. EASA uvádza kódy v matici posúdenia stavu dráhy (RCAM). Matica má pre každý kód tri časti: povrch, ktorý prevádzkovateľ vidí, brzdenie, ktoré prevádzkovateľ očakáva, a brzdný účinok, ktorý by pilot nahlásil.

Stĺpce o brzdení a pilotovi sú kritériá na zníženie kódu. Sami kód nenastavia. EASA uvádza aj krátku maticu pre letiská, ktoré nikdy nehlásia sneh a ľad. Uvádza len povrchy suchá, mokrá, klzká mokrá a stojatá voda. Kódy 4, 1 a 0 tam nemajú položku povrchu a opierajú sa len o pozorovanie brzdenia.

Ako čítať tri číslice

Hlásenie dáva jednu číslicu pre každú tretinu dráhy. Číslice idú v smere pohľadu z nižšieho označenia dráhy. Pilot ich počuje ako prvú, druhú a tretiu časť dráhy v smere pristátia alebo vzletu.

• 6/6/6. Dráha je suchá, alebo je kontaminácia v každej tretine 25 percent alebo menej.
• 5/5/5. Každá tretina je mokrá alebo má námrazu.
• 2/2/2. Každá tretina má stojatú vodu alebo snehovú kašu hrubšiu ako 3 mm. EASA ako príklad používa snehovú kašu hrubú 5 mm.
• 5/2/2. Prvá tretina je mokrá. Posledné dve tretiny majú snehovú kašu hlbšiu ako 3 mm.

Každý kód odráža brzdnú schopnosť dráhy pre danú tretinu. Posádka z neho odvodí zastavovaciu vzdialenosť pri pristátí s údajmi o výkonnosti od výrobcu lietadla (GM1 ADR.OPS.A.065(a)). Stránka o posúdení stavu dráhy vysvetľuje, ako prevádzkovateľ kód určí, a čo pridáva úplné hlásenie.

Prečo 25 percent a 3 mm

Dva limity tvoria kódy. EASA ich vysvetľuje v GM1 ADR.OPS.B.037(a).

• Pokrytie 25 percent. Dráha sa považuje za kontaminovanú, keď kontaminácia pokrýva viac ako štvrtinu aspoň jednej tretiny. Pod týmto limitom posádka predpokladá suchú dráhu. EASA hovorí, že testy ukázali, že predpoklad suchej dráhy stále dáva kladné zastavovacie rezervy, aj keď je kontaminant v najhoršom mieste.
• Hrúbka 3 mm. Pod 3 mm môže ktorýkoľvek kvapalný kontaminant opustiť styčnú plochu medzi pneumatikou a dráhou. Odtečie preč alebo ho pneumatika pritlačí do textúry povrchu. Kontaminácia do 3 mm preto má dávať zastavovaciu výkonnosť ako mokrá dráha. Nad 3 mm je vplyv na trenie väčší a kódy klesajú.

Dva ďalšie vstupy sú dôležité. Tvrdé kontaminanty, ako ľad a zhutnený sneh, oddelia pneumatiku od povrchu pri akejkoľvek rýchlosti. Teplotný limit -15 °C pre zhutnený sneh vychádza zo severoamerickej prevádzkovej praxe a EASA hovorí, že môže byť veľmi konzervatívny.

Niektoré kontaminanty nedostanú kód. Sú to olej, bahno, popol a rozmrazovacie chemikálie. Ich účinok sa veľmi líši, alebo je údajov príliš málo. Výnimkou je gumová kontaminácia. Údaje z prevádzky podporujú predpoklad kódu 3 pre ňu. Úprava pieskom, štrkom alebo chemikáliami sa bez overenia nezapočíta.

Kto kód priraďuje

Priraďuje ho prevádzkovateľ letiska. EASA ADR.OPS.B.037 žiada prevádzkovateľa urobiť tri veci, keď je na dráhe voda, sneh, snehová kaša, ľad alebo námraza:

1. Priradiť kód podľa druhu a hrúbky kontaminantu a teploty.
2. Skontrolovať dráhu, keď sa počasie mohlo zmeniť, a priradiť nový kód.
3. Použiť osobitné hlásenia z letu na spustenie nového posúdenia.

Ak má jedna tretina viacero kontaminantov, žiadny nad 25 percent, ale spolu nad 25 percent, kontrolór použije úsudok. Vyberie kontaminant, s ktorým sa lietadlo najpravdepodobnejšie stretne. Obvykle je to najrozšírenejší z nich (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).

Zníženie a zvýšenie kódu

Matica dá prvý kód. Prevádzkovateľ ho má znížiť, keď iné informácie ukazujú nižšie brzdenie. Príklady sú správanie vozidla, škrabanie obuvi, merania trenia, miestne znalosti a osobitné hlásenia z letu (AMC1 ADR.OPS.B.037(a) a (b) a GM2 ADR.OPS.B.037(b)).

Zvýšenie je úzke:

• Prevádzkovateľ nezvyšuje kódy 5, 4, 3 ani 2.
• Prevádzkovateľ môže zvýšiť kód 1 alebo 0, nie však nad kód 3.
• Vyšší kód musí podporovať prevažujúci dôkaz.
• Zariadenie na trenie musí ukázať trenie rovné mokrej dráhe (kód 5) alebo lepšie, ak zvýšenie podporuje.
• Prevádzkovateľ musí posudzovať povrch často, kým platí vyšší kód.

Osobitné hlásenie z letu môže podporiť zvýšenie len spolu s inými kvalifikujúcimi informáciami. Po dvoch po sebe idúcich hláseniach o slabom brzdení, keď platí kód 2 alebo lepší, prevádzkovateľ dráhu znovu posúdi. Po jednom hlásení horšom ako slabý prevádzkovateľ posúdi znovu a zváži pozastavenie prevádzky na dráhe (AMC1 ADR.OPS.B.037(c)).

Každý zmenený kód nesie v poznámkach slovo UPGRADED alebo DOWNGRADED.

FAA RwyCC

FAA používa rovnakú stupnicu od 0 do 6 a píše ju RwyCC. Formát je X/X/X, napríklad 4/3/2 (AC 150/5200-30D, 1.12.17). Nahradil hodnoty Mu, ktoré prevádzkovatelia letísk hlásili predtým.

Štyri pravidlá sa líšia od pravidiel EASA:

• FAA priraďuje kódy len vtedy, keď je viac ako 25 percent celkovej dĺžky a šírky dráhy kontaminovaných. Inak hlási druh, hrúbku a pokrytie kontaminantu pre každú tretinu bez kódu (5.4.1).
• Systém NOTAM neprijme kód 0, pretože FAA to pokladá za nebezpečný stav. Systém vyzve prevádzkovateľa, aby plochu uzavrel (5.4, poznámka).
• FAA povoľuje zvýšenie kódu 0 alebo 1 najviac na kód 3. Potrebuje hodnotu Mu 40 alebo viac na dotknutých tretinách z kalibrovaného zariadenia (5.4.3.2).
• FAA delí hrúbku vody a snehovej kaše pri 1/8 palca (3,3 mm), kým EASA používa 3 mm (5.7.2.1).

Kód, trenie a brzdný účinok

Tri rozdielne veci sa ľahko zamieňajú.

• Kód. Číslo, ktoré prevádzkovateľ odvodí z pozorovaného kontaminantu.
• Hodnota trenia. Údaj zo zariadenia na povrchu. EASA ju zakazuje v hlásení. EASA hovorí, že medzi údajmi zariadenia a údajmi o výkonnosti lietadla nie je korelácia (GM1 ADR.OPS.A.065(d)). Stránka o testovaní trenia na dráhe pokrýva merania.
• Hlásenie o brzdnom účinku. Názor pilota po pristátí. Stupnica ide od dobrého cez stredný a slabý až po horší ako slabý.

TarmacView kódy stavu dráhy nepriraďuje. Kód prichádza od kontrolóra, ktorý kontroluje povrch, a analýza vozoviek TarmacView je vo vývoji.