Mi a futópálya-állapotkód (RWYCC)?

Definíció

A futópálya-állapotkód (RWYCC) egy 0-tól 6-ig terjedő szám, amely leírja, hogyan befolyásolja a futópálya felülete a repülőgép fékezését és irányíthatóságát. Az EASA a futópálya-állapotjelentéshez tartozó számként határozza meg. A szám a felületi állapot hatását írja le a lassulási teljesítményre és az oldalirányú irányíthatóságra.

Az ICAO a 14. mellékletben rögzíti a célt. A kód lehetővé teszi, hogy a repülőszemélyzet kiszámítsa a repülőgép teljesítményét. A személyzet a kódot a repülőgépgyártó teljesítménytáblázataiba viszi.

Mit jelent az egyes kód

A 6-os a legjobb, a 0-s a legrosszabb kód. Az EASA a kódokat a futópálya-állapotértékelési mátrixban (RCAM) adja meg. A mátrix kódonként három részből áll: a felület, amelyet az üzemeltető lát, a fékezés, amelyet az üzemeltető vár, és a fékhatás, amelyet a pilóta jelentene.

A fékezési és a pilótaoszlop a kód visszaminősítésének szempontja. Önmagukban nem határoznak meg kódot. Az EASA ad egy rövid mátrixot is azoknak a repülőtereknek, amelyek soha nem jelentenek havat és jeget. Ez csak a száraz, nedves, csúszós nedves és állóvíz felületet sorolja fel. A 4-es, az 1-es és a 0-s kódhoz ott nincs felületi bejegyzés, ezek csak a fékezési megfigyelésen alapulnak.

Hogyan kell olvasni a három számjegyet

A jelentés a futópálya minden harmadához egy számjegyet ad. A számjegyek a legalsó futópályajelöléstől nézve haladnak. A pilóta a leszállás vagy felszállás irányában az első, a második és a harmadik részként hallja őket.

• 6/6/6. A futópálya száraz, vagy a szennyeződés minden harmadban legfeljebb 25 százalék.
• 5/5/5. Minden harmadot nedvesség vagy dér borít.
• 2/2/2. Minden harmadban 3 mm-nél vastagabb állóvíz vagy hólé van. Az EASA 5 mm hólét ad példának.
• 5/2/2. Az első harmad nedves. Az utolsó két harmadban 3 mm-nél mélyebb hólé van.

Minden kód az adott harmad fékezési képességét tükrözi. A repülőszemélyzet ebből, a repülőgépgyártó teljesítményadataival számítja ki a megközelítés során a megállási távolságot (GM1 ADR.OPS.A.065(a)). A futópálya-állapotértékelés oldal ismerteti, hogyan számítja ki az üzemeltető a kódot, és mit ad hozzá a teljes jelentés.

Miért 25 százalék és 3 mm

Két határ alakítja a kódokat. Az EASA mindkettőt a GM1 ADR.OPS.B.037(a) pontban magyarázza.

• 25 százalékos borítottság. A futópálya akkor számít szennyezettnek, ha a szennyeződés egy harmad legalább egyikének több mint negyedét borítja. Ez alatt a személyzet száraz futópályát feltételez. Az EASA szerint a vizsgálatok azt mutatták, hogy a száraz futópálya feltételezése még akkor is pozitív megállási tartalékot ad, ha a szennyeződés a legrosszabb helyen van.
• 3 mm-es mélység. 3 mm alatt bármely folyékony szennyeződés elhagyhatja a gumi és a futópálya közötti érintkezési felületet. Vagy lefolyik, vagy a gumi a felületi textúrába nyomja. Így a 3 mm-ig terjedő szennyeződés nedves futópályáéhoz hasonló megállási teljesítményt kell adjon. 3 mm felett a súrlódásra gyakorolt hatás nagyobb, és a kódok csökkennek.

Két további tényező is számít. A kemény szennyeződések, mint a jég és a tömörített hó, bármilyen sebességnél elválasztják a gumit a felülettől. A tömörített hóra vonatkozó -15 °C-os határ észak-amerikai üzemeltetési gyakorlaton alapul, és az EASA szerint lehet, hogy nagyon konzervatív.

Egyes szennyeződések nem kapnak kódot. Ilyen az olaj, a sár, a hamu és a fagyasztásgátló vegyszerek. Hatásuk túl sokféle, vagy túl kevés az adat. A gumiszennyeződés kivétel: szolgálati adatok alapján a 3-as kód feltételezhető rá. Homok, zúzalék vagy vegyszer ellenőrzés nélkül nem ad előnyt a kezelt felületen.

Ki rendeli hozzá a kódot

A repülőtér üzemeltetője rendeli hozzá. Az EASA ADR.OPS.B.037 három dolgot kér az üzemeltetőtől, amikor víz, hó, hólé, jég vagy dér van a futópályán:

1. Rendeljen kódot a szennyezőanyag típusa és mélysége, valamint a hőmérséklet alapján.
2. Vizsgálja meg a futópályát, ha az időjárás megváltoztathatta a felületet, és rendeljen új kódot.
3. Különleges légi jelentésekkel indítson új értékelést.

Ha egy harmadban több szennyezőanyag van, és egyik sem éri el a 25 százalékot, de összesen meghaladják, a vizsgáló mérlegel. Azt a szennyezőanyagot választja, amellyel a repülőgép valószínűleg találkozni fog. Ez általában a legelterjedtebb (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).

Visszaminősítés és felminősítés

A mátrix adja az első kódot. Az üzemeltető visszaminősítse, ha más információ alacsonyabb fékhatást mutat. Ilyen a járművek viselkedése, a cipőkarcolás, a súrlódási mérések, a helyi ismeretek és a különleges légi jelentések (AMC1 ADR.OPS.B.037(a) és (b), valamint GM2 ADR.OPS.B.037(b)).

A felminősítés szűk:

• Az üzemeltető nem minősít fel az 5-ös, 4-es, 3-as vagy 2-es kódot.
• Az 1-es vagy 0-s kódot felminősítheti, de legfeljebb a 3-asig.
• A bizonyítékok túlnyomó részének a magasabb kód felé kell mutatnia.
• Ha súrlódásmérő támasztja alá a felminősítést, annak a nedves futópálya (5-ös kód) súrlódásával egyenlő vagy annál jobb értéket kell mutatnia.
• Az üzemeltetőnek gyakran kell értékelnie a felületet, amíg a magasabb kód érvényben van.

Különleges légi jelentés csak olyan más információval együtt támaszthat alá felminősítést, amely jogosít rá. Két egymást követő, gyenge fékhatásról szóló jelentés után, ha a 2-es vagy annál jobb kód volt érvényben, az üzemeltető újra értékeli a futópályát. Egy gyengénél rosszabb jelentés után újra értékeli, és megfontolja a futópálya használatának felfüggesztését (AMC1 ADR.OPS.B.037(c)).

Minden módosított kód megjelenik a megjegyzésekben az UPGRADED vagy DOWNGRADED szóval.

Az FAA RwyCC

Az FAA ugyanazt a 0-6 skálát használja, és RwyCC-nek nevezi. A formátuma X/X/X, például 4/3/2 (AC 150/5200-30D, 1.12.17). Ez váltotta fel a Mu-értékeket, amelyeket a repülőtéri üzemeltetők korábban jelentettek.

Négy szabály tér el az EASA szabályaitól:

• Az FAA csak akkor rendel kódot, ha a teljes futópálya hossza és szélessége alapján több mint 25 százalék szennyezett. Ellenkező esetben minden harmadhoz kód nélkül közli a szennyezőanyag típusát, mélységét és borítottságát (5.4.1).
• A NOTAM rendszer nem fogad el 0-s kódot, mert az FAA ezt nem biztonságos állapotnak tekinti. A rendszer felszólítja az üzemeltetőt a felület lezárására (5.4, megjegyzés).
• Az FAA legfeljebb a 3-as kódig enged felminősítést a 0-s vagy 1-es kódról. Ehhez az érintett harmadokon legalább 40-es Mu-érték kell, kalibrált eszközről (5.4.3.2).
• Az FAA a víz- és hólé-mélységet 1/8 hüvelyknél (3,3 mm) választja el, az EASA 3 mm-nél (5.7.2.1).

Kód, súrlódás és fékhatás

Három különböző dolog könnyen összetéveszthető.

• A kód. Egy szám, amelyet az üzemeltető a megfigyelt szennyezőanyagból származtat.
• Súrlódási érték. Egy felületen lévő eszköz mérése. Az EASA kizárja a jelentésből, mert szerinte a mérések nem korrelálnak a repülőgép teljesítményadataival (GM1 ADR.OPS.A.065(d)). A futópálya-súrlódásvizsgálat oldal a felméréseket tárgyalja.
• Fékhatás-jelentés. Egy pilóta véleménye a leszállás után. A skála a jótól a közepesen át a gyengéig és a gyengénél rosszabbig terjed.

A TarmacView nem rendel futópálya-állapotkódot. A kódot az a vizsgáló adja, aki ellenőrzi a felületet, a TarmacView burkolatelemzése pedig fejlesztés alatt áll.