Mi a futópálya-súrlódásvizsgálat?
A futópálya-súrlódásvizsgálat olyan felmérés, amely önnedesítő folyamatos súrlódásmérő eszközzel (CFME) méri a futópálya felületének súrlódását. Egy jármű vontatja vagy viszi az eszközt a futópálya mentén. Az eszköz a futópálya hossza mentén rögzíti a súrlódási együtthatót, amelyet Mu (μ) jelöl.
Mit mér a vizsgálat
Az eszköz a vizsgált kerék előtt nedvesíti a burkolatot. Az FAA 1 mm (0,04 inch) vízmélységet ír elő. Az eszköz a kereket rögzített csúszásra kényszeríti, és rögzíti a dinamikus súrlódási együtthatót. Az EASA az értéket a felület textúrájának, szennyeződésének és vízelvezetési állapotának jelzéseként írja le a kerék alatt.
A textúrának két mérete van. A mikrotextúra az egyes kövek textúrája, amely szabad szemmel alig észlelhető. A makrotextúra a kövek közötti textúra, amely nagy sebességnél elvezeti a vizet a kerék alól. A földetérési terület gumilerakódása eltakarhatja a mikrotextúrát. Az adalékanyag-polírozódás eltünteti.
Követelmények
Az ICAO 14. melléklete előírja, hogy az állam határozza meg a minimális súrlódási szintet. A repülőtérnek a burkolt futópályát ennek a szintnek vagy annál magasabbnak kell tartania. Időszakosan kell mérnie a súrlódást önnedesítő CFME-vel, elég gyakran ahhoz, hogy a tendencia látszódjon. A súrlódást mérő személyzetnek képzettnek kell lennie. Ha egy futópálya a minimális súrlódási szint alá esik, a repülőtérnek korrekciós intézkedést kell tennie, és értesítenie kell a felhasználókat.
Az EASA Part-ADR.OPS ugyanezeket a kötelezettségeket írja elő. AMC-je eszközönként és vizsgálati sebességenként ad értékeket. Ezek példák az EASA 1. táblázatából:
| Eszköz | 65 km/h minimum | 65 km/h tervezési | 95 km/h minimum | 95 km/h tervezési |
|---|---|---|---|---|
| Mu Meter | 0,42 | 0,52 | 0,26 | 0,38 |
| BV-11 Skiddometer | 0,50 | 0,60 | 0,34 | 0,47 |
| GripTester | 0,43 | 0,53 | 0,24 | 0,36 |
Az értékek eszközönként eltérnek, ezért egy eszköz értéke nem hasonlítható össze egy másik eszköz értékével. Ha a mérés a karbantartás-tervezési szinten vagy alatta van, teljes felmérést kell indítani. A felmérés a textúrára, a szennyeződésre és a vízelvezetésre terjed ki az érintett futópályaharmadon. Az FAA 3-2. táblázata új burkolatra tervezési szintet is megad, például 0,72-t 65 km/h sebességnél Mu Meter eszköz esetén.
Egy felmérés lefutása
- A teljes felmérés két sebességgel történik, 65 km/h és 95 km/h.
- A rögzítés 65 km/h sebességnél a küszöbtől 150 m-rel, 95 km/h sebességnél 300 m-rel indul. Így a járműnek lesz ideje gyorsulni és megállni.
- Keskenytörzsű repülőgépek forgalmánál a futás a középvonaltól 3 m és 5 m közötti távolságban van. Vegyes forgalomnál a futások 3 m-re és 6 m-re vannak.
- Az üzemeltető minden eredményt összehasonlít ugyanazon futópálya és ugyanazon eszköz korábbi felméréseivel.
Az EASA szerint száraz futópályán végzett felmérés nem találja meg a pangó vizet vagy a kerékvágást. Az önnedesítő film ezeket nem mutatja.
A súrlódás nem fékezési hatás
A súrlódási értékekkel nem írják le a felületállapotot. A futópálya-állapotjelentés az értékelési mátrixból származó futópálya-állapotkódot tartalmazza. Az EASA csak arra engedi használni a súrlódási értékeket, hogy ezt a kódot összehasonlító módon felminősítsék vagy visszaminősítsék.
Szemrevételezés
A szemrevételezéses vizsgálat nem helyettesíti a súrlódásvizsgálatot. Felfedi a gumilerakódást. Ha nem használnak eszközt, az EASA arra utasítja az üzemeltetőt, hogy értékelje a lejtéseket, a textúrát és a vízelvezetést, és keresse a gumilerakódást és az adalékanyag-polírozódást. A TarmacView nem mér súrlódást. A drónos felmérés, amely a repedéseket és hibákat rögzíti, kiegészíti a vizsgálatot, de nem helyettesíti.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Megmondja-e a súrlódási érték, hogy a repülőgép mennyire fog fékezni?
- Nem. Ipari és kormányzati közös vizsgálatok nem mutattak megbízható összefüggést a súrlódásmérő eszközök értékei és a repülőgép fékteljesítménye között. Az eszköz egy vizsgálókereket rögzített csúszással csúsztat, a repülőgép kerekét viszont csúszásgátló rendszer szabályozza. A súrlódási értékeket a korábbi felmérésekkel hasonlítják össze, hogy a futópálya tendenciáját figyeljék. A futópálya-állapotjelentésben nem szerepelnek.
- Milyen gyakran kell súrlódásvizsgálatot végezni a futópályán?
- Az ICAO 14. melléklete és az EASA az átnézett szövegekben nem ír elő rögzített időközt. Időszakos mérést írnak elő. A gyakoriságnak elégnek kell lennie ahhoz, hogy meg lehessen állapítani a felület súrlódási jellemzőinek tendenciáját. Az EASA szerint az üzemeltetőnek négy tényezőt kell figyelembe vennie: a futópályavégenkénti sugárhajtású mozgások számát, a repülőgép tömegét, a felület típusát és korát, valamint az éghajlatot.
- Mi a minimális súrlódási szint?
- A minimális súrlódási szint az az érték, amely alatt korrekciós karbantartás szükséges. Az ICAO 14. melléklete ezt az értéket az egyes államokra bízza. Az EASA eszközönként és vizsgálati sebességenként táblázatban ad értékeket. Mu Meter eszköznél 65 km/h sebességnél a táblázat minimumként 0,42-t, karbantartás-tervezési szintként 0,52-t ad.
- Helyettesítheti-e a szemrevételezéses vizsgálat a súrlódásvizsgálatot?
- Nem. Az FAA szerint a burkolatvizsgálat során végzett szemrevételezés nem megfelelő előrejelzője a csúszásállóságnak. A szemrevételezés felfedheti a gumilerakódást és a hiányzó makrotextúrát, de súrlódási értéket nem tud adni.
Hivatkozások
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022, consolidated) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), Part-ADR.OPS EASA
- faa-ac-150-5320-12c-chg1
- AC 150/5320-12C, Change 1, Measurement, Construction, and Maintenance of Skid-Resistant Airport Pavement Surfaces FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
