Mi a futópálya-állapotjelentés (RCR)?
Definíció
A futópálya-állapotjelentés (RCR) szabványosított jelentés, amely megadja a futópálya felületének állapotát és a repülőgép teljesítményére gyakorolt hatását. Az EASA úgy határozza meg, mint a futópálya felületi állapotáról szóló szabványosított jelentést. A jelentés kiterjed a fel- és leszállási teljesítményre, és futópálya-állapotkódot használ.
A repülőtér üzemeltetője írja a jelentést. A repülőszemélyzet ezzel számítja ki a repülőgép teljesítményét.
RCR és futópálya-állapotértékelés
A két kifejezés két lépést nevez meg. A futópálya-állapotértékelés az üzemeltető munkája. Az üzemeltető megvizsgálja a futópályát, és mátrix segítségével megtalálja a kódot. Az RCR ennek a munkának a terméke. Ez az az üzenet, amely kimegy.
Az értékelési oldal ismerteti a mátrixot és a kód megváltoztatásának szabályait. Ez az oldal magáról a jelentésről szól: az elemeiről, a formátumáról, arról, mikor frissül, és hogyan jut el a címzettekhez.
Mikor adnak ki RCR-t
Az EASA ADR.OPS.A.065 határozza meg a ciklust:
- A jelentés akkor kezdődik, amikor a futópálya felületi állapotában jelentős változás következik be víz, hó, hólé, jég vagy dér miatt.
- A jelentés addig folytatódik, amíg minden jelentős változást tükröz, és a futópálya már nem szennyezett.
- Az üzemeltető ezután kiad egy utolsó RCR-t, amely szerint a futópálya nedves vagy száraz.
Egy kis folt nem indít jelentést. Ha a futópálya egy harmadának kevesebb mint 10 százaléka szennyezett, az a harmad 6-os kódot kap, és nem jelentenek szennyezőanyagot. Ha mindhárom harmad 10 százalék alatt van, nem készül jelentés (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).
Több futópályás repülőtéren a SNOWTAM minden futópályát tartalmazza, ha legalább egy szennyezett (GM4 ADR.OPS.A.065(a)).
Mit tartalmaz egy RCR
Az RCR két részből áll. Az első rész a repülőgép teljesítménysámításához kell. A második rész a helyzettudatosságot szolgálja.
| Elem | Rész | Formátum | Státusz |
|---|---|---|---|
| Repülőtér helyjelzője | Teljesítmény | Négy betű, például EADD | Kötelező |
| Felmérés dátuma és időpontja | Teljesítmény | MMDDhhmm UTC-ben | Kötelező |
| Alsó futópályajelölés | Teljesítmény | nn, L, C vagy R betűvel | Kötelező |
| Futópálya-állapotkód harmadonként | Teljesítmény | n/n/n | Kötelező |
| Borítottság harmadonként | Teljesítmény | 25, 50, 75 vagy 100 százalék | Feltételes |
| Laza szennyeződés mélysége harmadonként | Teljesítmény | mm, csak száraz hóra, nedves hóra, hólére és állóvízre | Feltételes |
| Állapotleírás harmadonként | Teljesítmény | Nagybetűk, például SLUSH | Kötelező |
| A futópálya szélessége, amelyre a kódok vonatkoznak | Teljesítmény | Méter, ha kisebb a közzétett szélességnél | Feltételes |
| Csökkentett futópályahossz, hófúvás, laza homok, vegyszeres kezelés, hóhalmok, gurulóút- és peronállapot | Helyzettudatosság | Rögzített szöveg | Feltételes vagy opcionális |
| Közérthető megjegyzések | Helyzettudatosság | Nagybetűk | Opcionális |
A kódok a legalsó futópályajelöléstől nézve haladnak. Amikor a légiforgalmi szolgálatok átadják a kódokat a repülőszemélyzetnek, a futópálya első, második és harmadik részéről beszélnek. Az első rész a leszállás vagy felszállás irányában az első harmad.
A megjegyzések az UPGRADED vagy DOWNGRADED szóval kezdődnek, ha a kód eltér attól, amelyet a mátrix közvetlenül ad (GM2 ADR.OPS.A.065(a)).
Hogyan kell olvasni egy RCR-t
Az EASA ezt a sort adja példának:
EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH
| Csoport | Jelentés |
|---|---|
| EADD | A repülőtér |
| 02170135 | Felmérés február 17-én, 01:35 UTC-kor |
| 09R | A futópálya az alsó jelölésével |
| 5/2/2 | 5-ös kód az első harmadban, 2-es a másik kettőben |
| 100/50/75 | A szennyeződés borítottsága 100, 50 és 75 százalék |
| NR/06/06 | Az első harmadra nincs mélység jelentve, a másik kettőben 6 mm |
| WET/SLUSH/SLUSH | Az egyes harmadok leírása |
Az első harmad csak nedves, ezért 5-ös kódot kap. A másik két harmadban 3 mm-nél mélyebb hólé van, ami 2-es kódot ad.
Frissítések és jelentős változások
Egy változás négy esetben jelentős. A kód változik, a szennyezőanyag típusa változik, a borítottsági sáv változik, vagy a mélység a beállított értéknél jobban változik. Egy különleges légi jelentés a fékhatásról szintén jelölhet jelentős változást.
| Szennyezőanyag | Legkisebb jelentett érték | Jelentős változás |
|---|---|---|
| Állóvíz | 4 mm | 3 mm |
| Hólé | 3 mm | 3 mm |
| Nedves hó | 3 mm | 5 mm |
| Száraz hó | 3 mm | 20 mm |
A borítottságot sávokban jelentik. A 10 és 25 százalék közötti borítottság 25-ként, a 26 és 50 közötti 50-ként, az 51 és 75 közötti 75-ként, a 76 és 100 közötti 100-ként szerepel.
Az EASA kidolgozott esetet ad hólére. Az első RCR 3 mm-t és 5-ös kódot mutat. Ezután a mélység 5 mm-re nő, a kód 2-esre csökken, ezért új RCR készül. 7 mm-nél az utoljára kiadott jelentéshez (5 mm) képest a változás 2 mm, ami a 3 mm-es határ alatt van, ezért nincs szükség új RCR-re. 10 mm-nél a változás 5 mm, ezért az üzemeltető harmadik RCR-t ad ki.
Hogyan jut el a jelentés a repülőgéphez
Az üzemeltető az RCR-t a repülési információs szolgálatoknak és a légiforgalmi szolgálatoknak küldi (AMC1 ADR.OPS.A.065(a)). Szükség esetén a jelentés SNOWTAM-ként megy ki. A SNOWTAM legfeljebb 8 óráig érvényes. Az új SNOWTAM érvényteleníti az előzőt.
Ha egy szilárd burkolatú futópálya vagy annak egy része csúszós nedves, az üzemeltető egy NOTAM-ot is kiad, amely leírja az érintett részt (ADR.OPS.A.065(e)).
Amit az RCR nem tartalmaz
- Súrlódási értékek. Az ADR.OPS.A.065(d) kizárja őket a jelentésből. Az EASA szerint a súrlódásmérések nem korrelálnak a repülőgép teljesítményadataival.
- Állandó hatás nélküli szennyezőanyagok. A fagyasztásgátló vegyszereket és más szennyezőanyagokat jelentik, de a kód nem tudja őket szabványos módon minősíteni (GM1 38(g)).
- Garancia. A 14. melléklet megjegyzi, hogy a hibásan jelentett állapot önmagában nem okozhat balesetet, mert az üzemeltetési tartalékok fedezik az ésszerű hibát. A hibás jelentés viszont felemésztheti azokat a tartalékokat, amelyekre a személyzetnek másra is szüksége van, például hátszélre (A. függelék, 6.5).
Az FAA változata
Az Egyesült Államokban a repülőtéri üzemeltető a szennyezőanyagokat és a kódokat területállapot-NOTAM-ban (FICON) közli (AC 150/5200-30D, 1.12.8). Az FAA a kódot RwyCC-nek nevezi.
Három pont tér el az EASA szabályaitól:
- Az FAA csak 25 százalékot meghaladó szennyezettség esetén közöl kódot. Ezt a teljes futópálya hossza és szélessége, vagy a megtisztított szélesség alapján méri (5.4.1.1).
- A NOTAM rendszer nem fogad el 0-s kódot. Felszólítja az üzemeltetőt a felület lezárására (5.4, megjegyzés).
- Az FAA frissített jelentést követel minden olyan esemény után, amely megváltoztatja a felületet. Ilyen az időjárás, a vegyszerek, a homok, a hóeltakarítás és a seprés (5.7.2.2).
Mire van szükség a földön
Az RCR csak olyan jó, mint a mögötte álló vizsgálat. Az EASA szerint a mozgásterület szemrevételezése a kód megtalálásának alapvető módszere. Az üzemeltető használja a levegő és a felület hőmérsékletét, a kezelés hatását, a vizsgáló jármű fékezését és a különleges légi jelentéseket is (GM1 ADR.OPS.B.037(a)). A TarmacView nem értékeli a futópálya felületi állapotát jelentéshez. Drónnal készít burkolatfotókat a futópályáról, a burkolatelemzése pedig fejlesztés alatt áll.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a futópálya-állapotjelentés?
- A futópálya-állapotjelentés (RCR) szabványosított jelentés, amely megadja a futópálya felületének állapotát és a repülőgép teljesítményére gyakorolt hatását. A repülőtér üzemeltetője a futópálya minden harmadára elkészíti. Tartalmazza a 0-tól 6-ig terjedő futópálya-állapotkódot, a szennyeződés borítottságát és mélységét, valamint leírást.
- Hogyan néz ki egy futópálya-állapotjelentés?
- Egyetlen, csoportosított elemekből álló sor. Egy EASA-példa: EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH. Az elemek: a repülőtér, a dátum és az időpont UTC-ben, valamint az alsó futópályajelölés. Utánuk jönnek a kódok, a borítottság százalékban, a mélység milliméterben és a leírás minden harmadhoz.
- Ugyanaz a futópálya-állapotjelentés, mint a SNOWTAM?
- Nem. A SNOWTAM az az üzenetformátum, amely a jelentést szállítja. Az RCR a tartalom. Az EASA szerint az RCR-t a SNOWTAM kiadásával használják az értékelt állapotok közlésére, ha szükséges. A SNOWTAM legfeljebb 8 óráig érvényes.
- Mikor ad ki a repülőtér új futópálya-állapotjelentést?
- Az üzemeltető minden jelentős változás után ad ki új jelentést. Az EASA ilyen változásnak tekinti a kód, a szennyezőanyag típusának, a borítottsági sávnak vagy a mélységnek a beállított határon túli változását. A határ 3 mm állóvíznél és hólénél, 5 mm nedves hónál és 20 mm száraz hónál.
- Tartalmaz a futópálya-állapotjelentés súrlódási értékeket?
- Nem. Az EASA ADR.OPS.A.065(d) szerint súrlódásmérések nem közölhetők. Az FAA sem engedi, hogy a repülőtéri üzemeltetők burkolt futópályákra súrlódási értékeket adjanak a pilótáknak. Az üzemeltetők súrlódási méréseket használhatnak a kód megváltoztatásának alátámasztására vagy egy tendencia követésére.
- Ki írja a futópálya-állapotjelentést?
- A repülőtér üzemeltetője. Az üzemeltető megvizsgálja a futópályát, minden harmadban megállapítja a szennyezőanyag típusát, mélységét és borítottságát, majd a futópálya-állapotértékelési mátrix szerint kódot rendel. A jelentést a repülési információs szolgálatoknak és a légiforgalmi szolgálatoknak küldi.
- Használ az FAA futópálya-állapotjelentést?
- Igen, de az FAA területállapot-NOTAM (FICON) formában küldi. Az FAA a kódokat RwyCC-nek nevezi, és csak akkor jelenti őket, ha a futópálya több mint 25 százaléka szennyezett. Az FAA AC szerint a futópálya-állapotjelentéseket minden alkalommal frissíteni kell, amikor a felületi állapot változik.
Hivatkozások
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
