¿Qué es un informe de condición de pista (RCR)?
Definición
Un informe de condición de pista (RCR) es un informe normalizado que da la condición superficial de una pista y su efecto en el rendimiento de la aeronave. La EASA lo define como un informe normalizado sobre la condición de la superficie de la pista. El informe cubre los efectos en el rendimiento de aterrizaje y de despegue, y usa un código de condición de pista.
El operador del aeródromo redacta el informe. La tripulación de vuelo lo usa para calcular el rendimiento de la aeronave.
RCR y evaluación de la condición de pista
Los dos términos nombran dos pasos. La evaluación de la condición de pista es el trabajo del operador. El operador inspecciona la pista y halla el código con una matriz. El RCR es el producto de ese trabajo. Es el mensaje que se envía.
La página de evaluación explica la matriz y las reglas para cambiar un código. Esta página cubre el informe en sí: sus elementos, su formato, cuándo se actualiza y cómo llega.
Cuándo se emite un RCR
La EASA ADR.OPS.A.065 fija el ciclo:
- La notificación empieza cuando ocurre un cambio significativo en la condición superficial de la pista por agua, nieve, aguanieve, hielo o escarcha.
- La notificación continúa para reflejar cada cambio significativo hasta que la pista deja de estar contaminada.
- Luego, el operador emite un último RCR que indica que la pista está mojada o seca.
Una mancha pequeña no inicia un informe. Si menos del 10 por ciento de un tercio de pista está contaminado, ese tercio recibe el código 6 y no se informa ningún contaminante. Si los tres tercios están por debajo del 10 por ciento, no se genera ningún informe (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).
En un aeródromo con varias pistas, el SNOWTAM incluye todas las pistas cuando al menos una está contaminada (GM4 ADR.OPS.A.065(a)).
Lo que contiene un RCR
Un RCR tiene dos secciones. La primera sección sirve para el cálculo del rendimiento de la aeronave. La segunda sección da conciencia situacional.
| Elemento | Sección | Formato | Estado |
|---|---|---|---|
| Indicador de ubicación del aeródromo | Rendimiento | Cuatro letras, por ejemplo EADD | Obligatorio |
| Fecha y hora de la evaluación | Rendimiento | MMDDhhmm en UTC | Obligatorio |
| Designador inferior de la pista | Rendimiento | nn, con L, C o R | Obligatorio |
| Código de condición de pista de cada tercio | Rendimiento | n/n/n | Obligatorio |
| Cobertura de cada tercio | Rendimiento | 25, 50, 75 o 100 por ciento | Condicional |
| Profundidad del contaminante suelto de cada tercio | Rendimiento | mm, solo para nieve seca, nieve húmeda, aguanieve y agua estancada | Condicional |
| Descripción de la condición de cada tercio | Rendimiento | Letras mayúsculas, por ejemplo SLUSH | Obligatorio |
| Ancho de la pista al que se aplican los códigos | Rendimiento | Metros, si es menor que el ancho publicado | Condicional |
| Longitud de pista reducida, nieve arrastrada por el viento, arena suelta, tratamiento químico, montones de nieve, y condiciones de calle de rodaje y plataforma | Conciencia situacional | Texto fijo | Condicional u opcional |
| Observaciones en lenguaje sencillo | Conciencia situacional | Letras mayúsculas | Opcional |
Los códigos van en la dirección que se ve desde el designador inferior de la pista. Cuando los servicios de tránsito aéreo transmiten los códigos a una tripulación, usan la primera, la segunda y la tercera parte de la pista. La primera parte es el primer tercio en el sentido del aterrizaje o del despegue.
Las observaciones empiezan con UPGRADED o DOWNGRADED cuando el código difiere del que da la matriz de forma directa (GM2 ADR.OPS.A.065(a)).
Cómo leer un RCR
La EASA da esta línea como ejemplo:
EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH
| Grupo | Significado |
|---|---|
| EADD | El aeródromo |
| 02170135 | Evaluación el 17 de febrero a las 01:35 UTC |
| 09R | La pista, indicada por su designador inferior |
| 5/2/2 | Código 5 en el primer tercio, código 2 en los otros dos |
| 100/50/75 | Cobertura del contaminante de 100, 50 y 75 por ciento |
| NR/06/06 | Sin profundidad informada para el primer tercio, 6 mm en los otros dos |
| WET/SLUSH/SLUSH | La descripción de cada tercio |
El primer tercio solo está mojado, así que recibe código 5. Los otros dos tercios tienen aguanieve de más de 3 mm, lo que da código 2.
Actualizaciones y cambios significativos
Un cambio es significativo en cuatro casos. Cambia el código, cambia el tipo de contaminante, cambia la banda de cobertura, o la profundidad cambia en más de un valor fijado. Un informe especial de acción de frenado también puede marcar un cambio significativo.
| Contaminante | Valor mínimo informado | Cambio significativo |
|---|---|---|
| Agua estancada | 4 mm | 3 mm |
| Aguanieve | 3 mm | 3 mm |
| Nieve húmeda | 3 mm | 5 mm |
| Nieve seca | 3 mm | 20 mm |
La cobertura se informa en bandas. De 10 a 25 por ciento se informa como 25, de 26 a 50 como 50, de 51 a 75 como 75, y de 76 a 100 como 100.
La EASA da un caso práctico con aguanieve. El primer RCR muestra 3 mm y código 5. Luego la profundidad crece a 5 mm y el código baja a 2, así que se emite un nuevo RCR. A 7 mm el cambio respecto del último informe es de 2 mm, que está por debajo del límite de 3 mm. No hace falta un nuevo RCR. A 10 mm el cambio es de 5 mm, así que el operador emite un tercer RCR.
Cómo llega el informe a la aeronave
El operador envía el RCR a los servicios de información aeronáutica y a los servicios de tránsito aéreo (AMC1 ADR.OPS.A.065(a)). Cuando es necesario, el informe sale como SNOWTAM. Un SNOWTAM es válido por 8 horas como máximo. Un nuevo SNOWTAM cancela el anterior.
Si una pista pavimentada, o una parte de ella, está mojada y resbaladiza, el operador también emite un NOTAM que describe la parte afectada (ADR.OPS.A.065(e)).
Lo que un RCR no contiene
- Valores de fricción. El ADR.OPS.A.065(d) los prohíbe en el informe. La EASA dice que las mediciones de fricción no se correlacionan con los datos de rendimiento de la aeronave.
- Contaminantes sin efecto fijo. Los químicos de deshielo y otros contaminantes se informan, pero el código no puede calificarlos de forma estándar (GM1 38(g)).
- Una garantía. El Anexo 14 indica que una condición mal informada por sí sola no debería causar un accidente, porque los márgenes operacionales cubren un error razonable. Un informe erróneo puede consumir márgenes que la tripulación necesita para otras cosas, por ejemplo un viento de cola (Apéndice A, 6.5).
La versión de la FAA
En Estados Unidos, el operador del aeropuerto informa los contaminantes y los códigos en un NOTAM de condición de campo (FICON) (AC 150/5200-30D, 1.12.8). La FAA llama RwyCC al código.
Tres puntos difieren de las reglas de la EASA:
- La FAA informa los códigos solo por encima del 25 por ciento de contaminación. La mide sobre la longitud y el ancho totales de la pista, o sobre el ancho despejado (5.4.1.1).
- El sistema de NOTAM no acepta un código 0. Pide al operador que cierre la superficie (5.4, nota).
- La FAA exige un informe actualizado después de cada evento que cambie la superficie. Nombra el clima, los químicos, la arena, el quitanieves y la barredora (5.7.2.2).
Lo que un RCR necesita en tierra
El RCR es tan bueno como la inspección que lo respalda. La EASA indica que la inspección visual del área de movimiento es el método central para hallar el código. El operador también usa la temperatura del aire y de la superficie, el efecto del tratamiento, cómo frena el vehículo de inspección y los informes especiales de acción de frenado (GM1 ADR.OPS.B.037(a)). TarmacView no evalúa la condición superficial de la pista para un informe. Captura fotos del pavimento de una pista con dron, y su análisis del pavimento está en desarrollo.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es un informe de condición de pista?
- Un informe de condición de pista (RCR) es un informe normalizado que da la condición superficial de una pista y su efecto en el rendimiento de la aeronave. El operador del aeródromo lo redacta para cada tercio de la pista. Incluye un código de condición de pista de 0 a 6, la cobertura y la profundidad del contaminante, y una descripción.
- ¿Cómo se ve un informe de condición de pista?
- Es una línea de elementos agrupados. Un ejemplo de la EASA dice EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH. Los elementos son el aeródromo, la fecha y la hora en UTC, y el designador inferior de la pista. Después vienen los códigos, la cobertura en por ciento, la profundidad en milímetros y la descripción de cada tercio.
- ¿Es un informe de condición de pista lo mismo que un SNOWTAM?
- No. El SNOWTAM es el formato del mensaje que transporta el informe. El RCR es el contenido. La EASA dice que el RCR se usa para comunicar las condiciones evaluadas mediante la emisión de un SNOWTAM, cuando sea necesario. Un SNOWTAM es válido por 8 horas como máximo.
- ¿Cuándo emite el aeródromo un nuevo informe de condición de pista?
- El operador emite un nuevo informe después de cada cambio significativo. La EASA enumera un cambio en el código, en el tipo de contaminante, en la banda de cobertura o en la profundidad en más del límite fijado. El límite es de 3 mm para agua estancada y aguanieve, de 5 mm para nieve húmeda y de 20 mm para nieve seca.
- ¿Incluye un informe de condición de pista valores de fricción?
- No. El ADR.OPS.A.065(d) de la EASA dice que las mediciones de fricción no deben notificarse. La FAA tampoco permite que los operadores de aeropuertos den valores de fricción de pistas pavimentadas a los pilotos. Los operadores pueden usar lecturas de fricción para respaldar un cambio del código o para seguir una tendencia.
- ¿Quién redacta el informe de condición de pista?
- Lo redacta el operador del aeródromo. El operador inspecciona la pista, halla el tipo y la profundidad del contaminante y la cobertura en cada tercio, y asigna el código con la matriz de evaluación de la condición de pista. El operador envía el informe a los servicios de información aeronáutica y a los servicios de tránsito aéreo.
- ¿Usa la FAA un informe de condición de pista?
- Sí, pero la FAA lo envía como un NOTAM de condición de campo (FICON). La FAA llama RwyCC a los códigos y los informa solo si más del 25 por ciento de la pista está contaminado. La AC de la FAA dice que los informes de condición de pista deben actualizarse cada vez que cambia la condición superficial.
Referencias
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
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