Was ist ein Pistenzustandsbericht (RCR)?
Definition
Ein Pistenzustandsbericht (RCR) ist ein standardisierter Bericht, der den Oberflächenzustand einer Piste und seine Wirkung auf die Flugzeugleistung angibt. EASA definiert ihn als standardisierten Bericht über den Zustand der Pistenoberfläche. Der Bericht deckt die Auswirkungen auf Lande- und Startleistung ab und verwendet einen Pistenzustandscode.
Der Flugplatzbetreiber erstellt den Bericht. Die Flugbesatzung nutzt ihn, um die Leistung des Flugzeugs zu berechnen.
RCR und Bewertung des Pistenzustands
Die beiden Begriffe benennen zwei Schritte. Die Bewertung des Pistenzustands ist die Arbeit des Betreibers. Der Betreiber prüft die Piste und ermittelt den Code mit einer Matrix. Der RCR ist das Ergebnis dieser Arbeit. Er ist die Meldung, die hinausgeht.
Die Seite zur Bewertung erklärt die Matrix und die Regeln zur Änderung eines Codes. Diese Seite behandelt den Bericht selbst: seine Angaben, sein Format, wann er aktualisiert wird und wie er verbreitet wird.
Wann ein RCR herausgegeben wird
EASA ADR.OPS.A.065 legt den Zyklus fest:
- Die Meldung beginnt, wenn eine erhebliche Änderung des Pistenzustands durch Wasser, Schnee, Matsch, Eis oder Reif eintritt.
- Die Meldung läuft weiter und bildet jede erhebliche Änderung ab, bis die Piste nicht mehr verunreinigt ist.
- Der Betreiber gibt dann einen letzten RCR heraus, der angibt, dass die Piste nass oder trocken ist.
Ein kleiner Fleck löst keine Meldung aus. Ist weniger als 10 Prozent eines Pistendrittels verunreinigt, erhält das Drittel Code 6, und es wird keine Verunreinigung gemeldet. Sind alle drei Drittel unter 10 Prozent, entsteht kein Bericht (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).
Auf einem Flugplatz mit mehreren Pisten umfasst das SNOWTAM alle Pisten, sobald mindestens eine verunreinigt ist (GM4 ADR.OPS.A.065(a)).
Was ein RCR enthält
Ein RCR hat zwei Abschnitte. Der erste Abschnitt dient der Berechnung der Flugleistung. Der zweite gibt das Lagebewusstsein.
| Angabe | Abschnitt | Format | Status |
|---|---|---|---|
| Ortskennung des Flugplatzes | Flugleistung | Vier Buchstaben, zum Beispiel EADD | Pflicht |
| Datum und Zeit der Bewertung | Flugleistung | MMDDhhmm in UTC | Pflicht |
| Niedrigere Pistenbezeichnung | Flugleistung | nn, mit L, C oder R | Pflicht |
| Pistenzustandscode für jedes Drittel | Flugleistung | n/n/n | Pflicht |
| Bedeckung für jedes Drittel | Flugleistung | 25, 50, 75 oder 100 Prozent | bedingt |
| Tiefe der losen Verunreinigung für jedes Drittel | Flugleistung | mm, nur für trockenen Schnee, Nassschnee, Matsch und stehendes Wasser | bedingt |
| Zustandsbeschreibung für jedes Drittel | Flugleistung | Großbuchstaben, zum Beispiel SLUSH | Pflicht |
| Breite der Piste, für die die Codes gelten | Flugleistung | Meter, wenn kleiner als die veröffentlichte Breite | bedingt |
| Verkürzte Pistenlänge, Schneeverwehungen, loser Sand, chemische Behandlung, Schneewälle sowie Zustand von Rollweg und Vorfeld | Lagebewusstsein | Fester Text | bedingt oder optional |
| Bemerkungen in Klartext | Lagebewusstsein | Großbuchstaben | optional |
Die Codes laufen in der Richtung, die man von der niedrigeren Pistenbezeichnung aus sieht. Wenn die Flugverkehrsdienste die Codes an eine Flugbesatzung weitergeben, verwenden sie den ersten, zweiten und dritten Teil der Piste. Der erste Teil ist das erste Drittel in Lande- oder Startrichtung.
Bemerkungen beginnen mit UPGRADED oder DOWNGRADED, wenn der Code von dem abweicht, den die Matrix direkt ergibt (GM2 ADR.OPS.A.065(a)).
So liest man einen RCR
EASA gibt diese Zeile als Beispiel an:
EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH
| Gruppe | Bedeutung |
|---|---|
| EADD | Der Flugplatz |
| 02170135 | Bewertung am 17. Februar um 01:35 UTC |
| 09R | Die Piste, angegeben über die niedrigere Bezeichnung |
| 5/2/2 | Code 5 im ersten Drittel, Code 2 in den anderen beiden |
| 100/50/75 | Bedeckung mit Verunreinigung von 100, 50 und 75 Prozent |
| NR/06/06 | Keine Tiefe für das erste Drittel angegeben, 6 mm in den anderen beiden |
| WET/SLUSH/SLUSH | Die Beschreibung jedes Drittels |
Das erste Drittel ist nur nass, daher erhält es Code 5. Die beiden anderen Drittel haben Matsch von mehr als 3 mm, was Code 2 ergibt.
Aktualisierungen und erhebliche Änderungen
Eine Änderung ist in vier Fällen erheblich. Der Code ändert sich, die Art der Verunreinigung ändert sich, das Bedeckungsband ändert sich, oder die Tiefe ändert sich um mehr als einen festgelegten Wert. Eine Sonder-Flugmeldung (special air-report) über die Bremswirkung kann ebenfalls eine erhebliche Änderung markieren.
| Verunreinigung | Kleinster gemeldeter Wert | Erhebliche Änderung |
|---|---|---|
| Stehendes Wasser | 4 mm | 3 mm |
| Matsch | 3 mm | 3 mm |
| Nassschnee | 3 mm | 5 mm |
| Trockener Schnee | 3 mm | 20 mm |
Die Bedeckung wird in Bändern gemeldet. 10 bis 25 Prozent werden als 25 gemeldet, 26 bis 50 als 50, 51 bis 75 als 75 und 76 bis 100 als 100.
EASA gibt einen durchgerechneten Fall für Matsch an. Der erste RCR zeigt 3 mm und Code 5. Dann wächst die Tiefe auf 5 mm, und der Code sinkt auf 2, daher wird ein neuer RCR herausgegeben. Bei 7 mm beträgt die Änderung gegenüber dem letzten Bericht 2 mm, was unter der Grenze von 3 mm liegt. Es ist kein neuer RCR nötig. Bei 10 mm beträgt die Änderung 5 mm, daher gibt der Betreiber einen dritten RCR heraus.
Wie der Bericht das Flugzeug erreicht
Der Betreiber sendet den RCR an die Flugnavigationsinformationsdienste und an die Flugverkehrsdienste (AMC1 ADR.OPS.A.065(a)). Wenn nötig, geht der Bericht als SNOWTAM hinaus. Ein SNOWTAM ist höchstens 8 Stunden gültig. Ein neues SNOWTAM hebt das vorherige auf.
Wenn eine befestigte Piste oder ein Teil davon nass rutschig ist, gibt der Betreiber außerdem ein NOTAM heraus, das den betroffenen Teil beschreibt (ADR.OPS.A.065(e)).
Was ein RCR nicht enthält
- Reibungswerte. ADR.OPS.A.065(d) verbietet sie im Bericht. EASA sagt, dass Reibungsmessungen nicht mit den Flugleistungsdaten korrelieren.
- Verunreinigungen ohne feste Wirkung. Enteisungsmittel und andere Verunreinigungen werden gemeldet, aber der Code kann sie nicht auf standardisierte Weise bewerten (GM1 38(g)).
- Eine Garantie. Anhang 14 merkt an, dass eine falsch gemeldete Bedingung allein keinen Unfall verursachen sollte, weil die betrieblichen Reserven einen vernünftigen Fehler abdecken. Ein falscher Bericht kann Reserven aufbrauchen, die die Besatzung für anderes braucht, zum Beispiel für Rückenwind (Anhang A, 6.5).
Die FAA-Version
In den USA meldet der Flughafenbetreiber Verunreinigungen und Codes in einem FICON-NOTAM (Field Condition) (AC 150/5200-30D, 1.12.8). Die FAA nennt den Code RwyCC.
Drei Punkte weichen von den EASA-Regeln ab:
- Die FAA meldet Codes nur bei mehr als 25 Prozent Verunreinigung. Sie misst das über die gesamte Pistenlänge und -breite oder über die freigemachte Breite (5.4.1.1).
- Das NOTAM-System nimmt keinen Code 0 an. Es fordert den Betreiber auf, die Fläche zu sperren (5.4, Hinweis).
- Die FAA verlangt einen aktualisierten Bericht nach jedem Ereignis, das die Oberfläche verändert. Sie nennt Wetter, Chemikalien, Sand, Schneeräumung und Kehren (5.7.2.2).
Was ein RCR am Boden braucht
Der RCR ist nur so gut wie die Prüfung dahinter. EASA stellt fest, dass die Sichtprüfung der Bewegungsfläche die Hauptmethode ist, um den Code zu finden. Der Betreiber nutzt außerdem die Luft- und Oberflächentemperatur, die Wirkung einer Behandlung, das Bremsverhalten des Prüffahrzeugs und Sonder-Flugmeldungen (GM1 ADR.OPS.B.037(a)). TarmacView bewertet den Pistenzustand nicht für einen Bericht. Es erfasst Belagfotos einer Piste per Drohne, und seine Belaganalyse ist in Entwicklung.
Häufig gestellte Fragen
- Was ist ein Pistenzustandsbericht?
- Ein Pistenzustandsbericht (RCR) ist ein standardisierter Bericht, der den Oberflächenzustand einer Piste und seine Wirkung auf die Flugzeugleistung angibt. Der Flugplatzbetreiber erstellt ihn für jedes Drittel der Piste. Er enthält einen Pistenzustandscode von 0 bis 6, die Bedeckung und Tiefe der Verunreinigung sowie eine Beschreibung.
- Wie sieht ein Pistenzustandsbericht aus?
- Es ist eine Zeile mit gruppierten Angaben. Ein EASA-Beispiel lautet EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH. Die Angaben sind der Flugplatz, Datum und Uhrzeit in UTC und die niedrigere Pistenbezeichnung. Danach folgen die Codes, die Bedeckung in Prozent, die Tiefe in Millimetern und die Beschreibung für jedes Drittel.
- Ist ein Pistenzustandsbericht dasselbe wie ein SNOWTAM?
- Nein. Das SNOWTAM ist das Nachrichtenformat, das den Bericht trägt. Der RCR ist der Inhalt. EASA sagt, der RCR wird verwendet, um festgestellte Bedingungen durch die Herausgabe eines SNOWTAM zu melden, wenn nötig. Ein SNOWTAM ist höchstens 8 Stunden gültig.
- Wann gibt der Flugplatz einen neuen Pistenzustandsbericht heraus?
- Der Betreiber gibt nach jeder erheblichen Änderung einen neuen Bericht heraus. EASA nennt eine Änderung des Codes, der Verunreinigungsart, des Bedeckungsbandes oder der Tiefe um mehr als den festgelegten Grenzwert. Der Grenzwert beträgt 3 mm für stehendes Wasser und Matsch, 5 mm für Nassschnee und 20 mm für trockenen Schnee.
- Enthält ein Pistenzustandsbericht Reibungswerte?
- Nein. EASA ADR.OPS.A.065(d) sagt, Reibungsmessungen dürfen nicht gemeldet werden. Auch die FAA erlaubt Flugplatzbetreibern nicht, Reibungswerte für befestigte Pisten an Piloten zu geben. Betreiber dürfen Reibungsmessungen nutzen, um eine Änderung des Codes zu stützen oder einen Trend zu verfolgen.
- Wer erstellt den Pistenzustandsbericht?
- Der Flugplatzbetreiber. Er prüft die Piste, ermittelt Art, Tiefe und Bedeckung der Verunreinigung in jedem Drittel und vergibt den Code mit der Bewertungsmatrix für den Pistenzustand. Der Betreiber sendet den Bericht an die Flugnavigationsinformationsdienste und an die Flugverkehrsdienste.
- Verwendet die FAA einen Pistenzustandsbericht?
- Ja, aber die FAA sendet ihn als FICON-NOTAM (Field Condition). Die FAA nennt die Codes RwyCC und meldet sie nur, wenn mehr als 25 Prozent der Piste verunreinigt sind. Die FAA-AC sagt, Pistenzustandsberichte müssen jedes Mal aktualisiert werden, wenn sich der Oberflächenzustand ändert.
Referenzen
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
