Qu’est-ce qu’un compte rendu de l’état de la piste (RCR) ?
Définition
Un compte rendu de l’état de la piste (RCR) est un compte rendu normalisé qui donne l’état de surface d’une piste et son effet sur les performances de l’avion. L’EASA le définit comme un compte rendu normalisé sur l’état de la surface de piste. Le compte rendu couvre les effets sur les performances à l’atterrissage et au décollage, et utilise un code d’état de piste.
L’exploitant d’aérodrome rédige le compte rendu. L’équipage de conduite l’utilise pour calculer les performances de l’avion.
RCR et évaluation de l’état de la piste
Les deux termes désignent deux étapes. L’évaluation de l’état de la piste est le travail de l’exploitant. L’exploitant inspecte la piste et trouve le code à l’aide d’une matrice. Le RCR est le produit de ce travail. C’est le message qui est diffusé.
La page sur l’évaluation explique la matrice et les règles de modification d’un code. Cette page couvre le compte rendu lui-même : ses éléments, son format, sa mise à jour et sa diffusion.
Quand un RCR est émis
L’ADR.OPS.A.065 de l’EASA fixe le cycle :
- Le compte rendu commence lorsqu’un changement significatif de l’état de surface de la piste survient à cause de l’eau, de la neige, de la neige fondue, de la glace ou du givre.
- Le compte rendu se poursuit pour refléter chaque changement significatif jusqu’à ce que la piste ne soit plus contaminée.
- L’exploitant émet alors un dernier RCR qui indique que la piste est mouillée ou sèche.
Une petite plaque ne déclenche pas de compte rendu. Si moins de 10 % d’un tiers de piste est contaminé, ce tiers reçoit le code 6 et aucun contaminant n’est signalé. Si les trois tiers sont tous en dessous de 10 %, aucun compte rendu n’est généré (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).
Sur un aérodrome à plusieurs pistes, le SNOWTAM inclut toutes les pistes dès qu’au moins une est contaminée (GM4 ADR.OPS.A.065(a)).
Ce que contient un RCR
Un RCR comporte deux sections. La première sert au calcul des performances de l’avion. La seconde donne la connaissance de la situation.
| Élément | Section | Format | Statut |
|---|---|---|---|
| Indicateur d’emplacement de l’aérodrome | Performance | Quatre lettres, par exemple EADD | Obligatoire |
| Date et heure de l’évaluation | Performance | MMDDhhmm en UTC | Obligatoire |
| Désignation inférieure de piste | Performance | nn, avec L, C ou R | Obligatoire |
| Code d’état de piste pour chaque tiers | Performance | n/n/n | Obligatoire |
| Couverture pour chaque tiers | Performance | 25, 50, 75 ou 100 % | Conditionnel |
| Épaisseur du contaminant meuble pour chaque tiers | Performance | mm, pour la neige sèche, la neige mouillée, la neige fondue et l’eau stagnante seulement | Conditionnel |
| Description de l’état pour chaque tiers | Performance | Majuscules, par exemple SLUSH | Obligatoire |
| Largeur de la piste visée par les codes | Performance | Mètres, si elle est inférieure à la largeur publiée | Conditionnel |
| Longueur de piste réduite, neige soufflée, sable meuble, traitement chimique, congères, état des voies de circulation et des aires de trafic | Connaissance de la situation | Texte fixe | Conditionnel ou facultatif |
| Remarques en langage clair | Connaissance de la situation | Majuscules | Facultatif |
Les codes se lisent dans le sens vu depuis la désignation inférieure de la piste. Lorsque les services de la circulation aérienne transmettent les codes à un équipage, ils utilisent la première, la deuxième et la troisième partie de la piste. La première partie est le premier tiers dans le sens de l’atterrissage ou du décollage.
Les remarques commencent par UPGRADED ou DOWNGRADED lorsque le code diffère de celui que donne directement la matrice (GM2 ADR.OPS.A.065(a)).
Comment lire un RCR
L’EASA donne cette ligne en exemple :
EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH
| Groupe | Signification |
|---|---|
| EADD | L’aérodrome |
| 02170135 | Évaluation le 17 février à 01 h 35 UTC |
| 09R | La piste, indiquée par sa désignation inférieure |
| 5/2/2 | Code 5 dans le premier tiers, code 2 dans les deux autres |
| 100/50/75 | Couverture du contaminant de 100, 50 et 75 % |
| NR/06/06 | Aucune épaisseur signalée pour le premier tiers, 6 mm dans les deux autres |
| WET/SLUSH/SLUSH | La description de chaque tiers |
Le premier tiers est seulement mouillé, donc il reçoit le code 5. Les deux autres tiers ont de la neige fondue de plus de 3 mm, ce qui donne le code 2.
Mises à jour et changements significatifs
Un changement est significatif dans quatre cas. Le code change, le type de contaminant change, la tranche de couverture change, ou l’épaisseur change de plus d’une valeur fixée. Un compte rendu spécial en vol sur le freinage peut aussi marquer un changement significatif.
| Contaminant | Plus petite valeur signalée | Changement significatif |
|---|---|---|
| Eau stagnante | 4 mm | 3 mm |
| Neige fondue | 3 mm | 3 mm |
| Neige mouillée | 3 mm | 5 mm |
| Neige sèche | 3 mm | 20 mm |
La couverture est signalée par tranches. De 10 à 25 % est signalé 25, de 26 à 50 est signalé 50, de 51 à 75 est signalé 75, et de 76 à 100 est signalé 100.
L’EASA donne un cas détaillé pour la neige fondue. Le premier RCR indique 3 mm et le code 5. Puis l’épaisseur passe à 5 mm et le code tombe à 2, donc un nouveau RCR est émis. À 7 mm, la variation par rapport au dernier compte rendu est de 2 mm, en dessous de la limite de 3 mm. Aucun nouveau RCR n’est nécessaire. À 10 mm, la variation est de 5 mm, donc l’exploitant émet un troisième RCR.
Comment le compte rendu parvient à l’avion
L’exploitant envoie le RCR aux services d’information aéronautique et aux services de la circulation aérienne (AMC1 ADR.OPS.A.065(a)). Si nécessaire, le compte rendu est diffusé sous forme de SNOWTAM. Un SNOWTAM est valable 8 heures au plus. Un nouveau SNOWTAM annule le précédent.
Si une piste revêtue, ou une partie de celle-ci, est glissante mouillée, l’exploitant émet aussi un NOTAM qui décrit la partie touchée (ADR.OPS.A.065(e)).
Ce que ne contient pas un RCR
- Valeurs de friction. L’ADR.OPS.A.065(d) les interdit dans le compte rendu. L’EASA indique que les mesures de friction ne sont pas corrélées aux données de performance des avions.
- Contaminants sans effet fixe. Les produits de dégivrage et les autres contaminants sont signalés, mais le code ne peut pas les coter de façon normalisée (GM1 38(g)).
- Une garantie. L’Annexe 14 de l’OACI indique qu’un état mal signalé ne devrait pas causer à lui seul un accident, car les marges d’exploitation couvrent une erreur raisonnable. Un compte rendu erroné peut consommer des marges dont l’équipage a besoin pour d’autres aspects, par exemple un vent arrière (appendice A, 6.5).
La version FAA
Aux États-Unis, l’exploitant d’aéroport signale les contaminants et les codes dans un NOTAM d’état de piste (FICON) (AC 150/5200-30D, 1.12.8). La FAA appelle le code RwyCC.
Trois points diffèrent des règles de l’EASA :
- La FAA ne signale les codes qu’au-delà de 25 % de contamination. Elle mesure ce taux sur la longueur et la largeur totales de la piste, ou sur la largeur déblayée (5.4.1.1).
- Le système NOTAM n’accepte pas le code 0. Il invite l’exploitant à fermer la surface (5.4, note).
- La FAA exige un compte rendu mis à jour après chaque événement qui modifie la surface. Elle cite la météo, les produits chimiques, le sable, le déneigement et le balayage (5.7.2.2).
Ce qu’un RCR exige sur le terrain
Le RCR ne vaut que par l’inspection qui le sous-tend. L’EASA indique que l’inspection visuelle de l’aire de mouvement est la méthode principale pour trouver le code. L’exploitant utilise aussi la température de l’air et de la surface, l’effet du traitement, le freinage du véhicule d’inspection et les comptes rendus spéciaux en vol (GM1 ADR.OPS.B.037(a)). TarmacView n’évalue pas l’état de surface d’une piste pour un compte rendu. Il capture des photos de chaussée d’une piste par drone, et son analyse de chaussée est en développement.
Foire aux questions
- Qu’est-ce qu’un compte rendu de l’état de la piste ?
- Un compte rendu de l’état de la piste (RCR) est un compte rendu normalisé qui donne l’état de surface d’une piste et son effet sur les performances de l’avion. L’exploitant d’aérodrome le rédige pour chaque tiers de la piste. Il comprend un code d’état de piste de 0 à 6, la couverture et l’épaisseur du contaminant, et une description.
- À quoi ressemble un compte rendu de l’état de la piste ?
- C’est une seule ligne d’éléments regroupés. Un exemple de l’EASA se lit EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH. Les éléments sont l’aérodrome, la date et l’heure en UTC, et la désignation inférieure de la piste. Viennent ensuite les codes, la couverture en pourcentage, l’épaisseur en millimètres et la description pour chaque tiers.
- Un compte rendu de l’état de la piste est-il la même chose qu’un SNOWTAM ?
- Non. Le SNOWTAM est le format de message qui transporte le compte rendu. Le RCR est le contenu. L’EASA indique que le RCR sert à signaler les conditions évaluées par l’émission d’un SNOWTAM, lorsque c’est nécessaire. Un SNOWTAM est valable 8 heures au plus.
- Quand l’aérodrome émet-il un nouveau compte rendu de l’état de la piste ?
- L’exploitant émet un nouveau compte rendu après chaque changement significatif. L’EASA cite un changement de code, de type de contaminant, de tranche de couverture ou d’épaisseur de plus de la limite fixée. La limite est de 3 mm pour l’eau stagnante et la neige fondue, de 5 mm pour la neige mouillée et de 20 mm pour la neige sèche.
- Un compte rendu de l’état de la piste contient-il des valeurs de friction ?
- Non. L’ADR.OPS.A.065(d) de l’EASA indique que les mesures de friction ne doivent pas être signalées. La FAA n’autorise pas non plus les exploitants d’aéroport à communiquer aux pilotes des valeurs de friction pour les pistes revêtues. Les exploitants peuvent utiliser les mesures de friction pour appuyer un changement de code ou suivre une tendance.
- Qui rédige le compte rendu de l’état de la piste ?
- L’exploitant d’aérodrome le rédige. Il inspecte la piste, relève le type et l’épaisseur du contaminant et sa couverture dans chaque tiers, et attribue le code à l’aide de la matrice d’évaluation de l’état de la piste. Il envoie le compte rendu aux services d’information aéronautique et aux services de la circulation aérienne.
- La FAA utilise-t-elle un compte rendu de l’état de la piste ?
- Oui, mais la FAA le diffuse sous forme de NOTAM d’état de piste (FICON). La FAA appelle les codes RwyCC et ne les signale que si plus de 25 % de la piste est contaminée. L’AC de la FAA indique que les comptes rendus doivent être mis à jour chaque fois que l’état de surface change.
Références
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
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