Co je hlášení stavu dráhy (RCR)?
Definice
Hlášení stavu dráhy (RCR) je standardizované hlášení, které popisuje stav povrchu dráhy a jeho vliv na výkon letadla. EASA ho definuje jako standardizované hlášení o stavu povrchu dráhy. Hlášení pokrývá vliv na výkon při přistání a vzletu a používá kód stavu dráhy.
Hlášení píše provozovatel letiště. Posádka letadla ho používá k výpočtu výkonu letadla.
Hlášení stavu dráhy a hodnocení stavu dráhy
Oba pojmy označují dva kroky. Hodnocení stavu dráhy je práce provozovatele. Provozovatel prohlédne dráhu a najde kód pomocí matice. RCR je výsledek této práce. Je to zpráva, která se rozesílá.
Stránka o hodnocení vysvětluje matici a pravidla pro změnu kódu. Tato stránka popisuje samotné hlášení: jeho položky, formát, kdy se aktualizuje a jak se šíří.
Kdy se RCR vydává
EASA ADR.OPS.A.065 určuje tento cyklus:
- Hlášení začíná, když nastane významná změna stavu povrchu dráhy způsobená vodou, sněhem, rozbředlým sněhem, ledem nebo jinovatkou.
- Hlášení pokračuje a odráží každou významnou změnu, dokud dráha není kontaminovaná.
- Provozovatel potom vydá poslední RCR, který uvádí, že dráha je mokrá nebo suchá.
Malá skvrna hlášení nespustí. Pokud je kontaminováno méně než 10 procent třetiny dráhy, dostane tato třetina kód 6 a kontaminant se nehlásí. Pokud jsou všechny tři třetiny pod 10 procent, hlášení se nevygeneruje (GM1 ADR.OPS.B.037(b)).
Na letišti s více dráhami obsahuje SNOWTAM všechny dráhy, když je kontaminovaná alespoň jedna (GM4 ADR.OPS.A.065(a)).
Co obsahuje RCR
RCR má dvě části. První část slouží k výpočtu výkonu letadla. Druhá část dává přehled o situaci.
| Položka | Část | Formát | Stav |
|---|---|---|---|
| Kód letiště (indikátor lokality) | Výkon | Čtyři písmena, například EADD | Povinná |
| Datum a čas hodnocení | Výkon | MMDDhhmm v UTC | Povinná |
| Nižší označení dráhy | Výkon | nn, s L, C nebo R | Povinná |
| Kód stavu dráhy pro každou třetinu | Výkon | n/n/n | Povinná |
| Pokrytí pro každou třetinu | Výkon | 25, 50, 75 nebo 100 procent | Podmíněná |
| Hloubka sypkého kontaminantu pro každou třetinu | Výkon | mm, jen pro suchý sníh, mokrý sníh, rozbředlý sníh a stojatou vodu | Podmíněná |
| Popis stavu pro každou třetinu | Výkon | Velká písmena, například SLUSH | Povinná |
| Šířka dráhy, na kterou se kódy vztahují | Výkon | Metry, pokud je menší než zveřejněná šířka | Podmíněná |
| Zkrácená délka dráhy, unášený sníh, sypký písek, chemická úprava, sněhové valy, stav pojezdových drah a odbavovacích ploch | Přehled o situaci | Pevný text | Podmíněná nebo volitelná |
| Poznámky běžným jazykem | Přehled o situaci | Velká písmena | Volitelná |
Kódy se čtou ve směru od nižšího označení dráhy. Když služby letového provozu předávají kódy posádce, používají první, druhou a třetí část dráhy. První část je první třetina ve směru přistání nebo vzletu.
Poznámky začínají slovy UPGRADED nebo DOWNGRADED, když se kód liší od toho, který dá matice přímo (GM2 ADR.OPS.A.065(a)).
Jak číst RCR
EASA uvádí tento řádek jako příklad:
EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH
| Skupina | Význam |
|---|---|
| EADD | Letiště |
| 02170135 | Hodnocení 17. února v 01:35 UTC |
| 09R | Dráha, označená nižším označením |
| 5/2/2 | Kód 5 v první třetině, kód 2 ve zbylých dvou |
| 100/50/75 | Pokrytí kontaminantem 100, 50 a 75 procent |
| NR/06/06 | Hloubka se pro první třetinu neuvádí, ve zbylých dvou je 6 mm |
| WET/SLUSH/SLUSH | Popis každé třetiny |
První třetina je jen mokrá, proto dostane kód 5. Zbylé dvě třetiny mají rozbředlý sníh hlubší než 3 mm, což dává kód 2.
Aktualizace a významné změny
Změna je významná ve čtyřech případech. Změní se kód, změní se typ kontaminantu, změní se pásmo pokrytí, nebo se hloubka změní o více než stanovenou hodnotu. Zvláštní letecké hlášení o brzdicím účinku může také označit významnou změnu.
| Kontaminant | Nejmenší hlášená hodnota | Významná změna |
|---|---|---|
| Stojatá voda | 4 mm | 3 mm |
| Rozbředlý sníh | 3 mm | 3 mm |
| Mokrý sníh | 3 mm | 5 mm |
| Suchý sníh | 3 mm | 20 mm |
Pokrytí se hlásí v pásmech. 10 až 25 procent se hlásí jako 25, 26 až 50 jako 50, 51 až 75 jako 75 a 76 až 100 jako 100.
EASA uvádí propracovaný případ pro rozbředlý sníh. První RCR ukazuje 3 mm a kód 5. Potom hloubka vzroste na 5 mm a kód klesne na 2, takže se vydá nové RCR. Při 7 mm je změna oproti poslednímu hlášení 2 mm, což je pod mezí 3 mm. Nové RCR není třeba. Při 10 mm je změna 5 mm, takže provozovatel vydá třetí RCR.
Jak se hlášení dostane k letadlu
Provozovatel posílá RCR službám leteckých informací a službám letového provozu (AMC1 ADR.OPS.A.065(a)). Když je to třeba, hlášení jde jako SNOWTAM. SNOWTAM platí nejvýše 8 hodin. Nový SNOWTAM ruší předchozí.
Pokud je zpevněná dráha nebo její část kluzká a mokrá, provozovatel také vydá NOTAM, který popisuje postiženou část (ADR.OPS.A.065(e)).
Co RCR neobsahuje
- Hodnoty tření. ADR.OPS.A.065(d) je z hlášení zakazuje. EASA uvádí, že měření tření nekoreluje s daty o výkonu letadla.
- Kontaminanty bez pevného účinku. Odmrazovací chemikálie a jiné kontaminanty se hlásí, ale kód je nemůže standardním způsobem ohodnotit (GM1 38(g)).
- Záruku. L 14 uvádí, že samotná chybně hlášená podmínka by neměla způsobit nehodu, protože provozní rezervy pokryjí přiměřenou chybu. Chybné hlášení může vyčerpat rezervy, které posádka potřebuje pro jiné věci, například pro zadní vítr (dodatek A, 6.5).
Verze FAA
V USA předává provozovatel letiště zprávy o kontaminantech a kódech v NOTAM o stavu plochy (field condition, FICON) (AC 150/5200-30D, 1.12.8). FAA nazývá kód RwyCC.
Tři body se od pravidel EASA liší:
- FAA hlásí kódy jen tehdy, když je kontaminováno více než 25 procent dráhy. Měří se přes celou délku a šířku dráhy nebo přes vyčištěnou šířku (5.4.1.1).
- Systém NOTAM nepřijme kód 0. Vyzve provozovatele, aby plochu uzavřel (5.4, poznámka).
- FAA vyžaduje aktualizované hlášení po každé události, která změní povrch. Jmenuje počasí, chemikálie, písek, odhrnování sněhu a zametání (5.7.2.2).
Co RCR potřebuje na zemi
RCR je jen tak dobrý, jak dobrá je za ním stojící prohlídka. EASA uvádí, že vizuální prohlídka pohybové plochy je hlavní metoda, jak najít kód. Provozovatel také používá teplotu vzduchu a povrchu, účinek úpravy, způsob, jakým prohlížecí vozidlo brzdí, a zvláštní letecká hlášení (GM1 ADR.OPS.B.037(a)). TarmacView nehodnotí stav povrchu dráhy pro hlášení. Dronem pořizuje snímky vozovky dráhy a jeho analýza vozovky je ve vývoji.
Často kladené otázky
- Co je hlášení stavu dráhy?
- Hlášení stavu dráhy (RCR) je standardizované hlášení, které popisuje stav povrchu dráhy a jeho vliv na výkon letadla. Provozovatel letiště je píše pro každou třetinu dráhy. Obsahuje kód stavu dráhy od 0 do 6, pokrytí a hloubku kontaminantu a popis.
- Jak vypadá hlášení stavu dráhy?
- Je to jeden řádek seskupených položek. Příklad EASA zní EADD 02170135 09R 5/2/2 100/50/75 NR/06/06 WET/SLUSH/SLUSH. Položky jsou letiště, datum a čas v UTC a nižší označení dráhy. Potom následují kódy, pokrytí v procentech, hloubka v milimetrech a popis pro každou třetinu.
- Je hlášení stavu dráhy totéž co SNOWTAM?
- Ne. SNOWTAM je formát zprávy, který hlášení přenáší. RCR je obsah. EASA uvádí, že RCR slouží k hlášení zjištěných podmínek vydáním SNOWTAMu, když je to třeba. SNOWTAM platí nejvýše 8 hodin.
- Kdy provozovatel vydá nové hlášení stavu dráhy?
- Provozovatel vydá nové hlášení po každé významné změně. EASA uvádí změnu kódu, typu kontaminantu, pásma pokrytí nebo hloubky o více než stanovenou mez. Mez je 3 mm pro stojatou vodu a rozbředlý sníh, 5 mm pro mokrý sníh a 20 mm pro suchý sníh.
- Obsahuje hlášení stavu dráhy hodnoty tření?
- Ne. EASA ADR.OPS.A.065(d) říká, že měření tření se nesmí hlásit. FAA také nedovoluje provozovatelům letiště dávat pilotům hodnoty tření pro zpevněné dráhy. Provozovatelé mohou měření tření použít jako podklad pro změnu kódu nebo ke sledování trendu.
- Kdo hlášení stavu dráhy píše?
- Hlášení píše provozovatel letiště. Provozovatel prohlédne dráhu, zjistí typ, hloubku a pokrytí kontaminantu v každé třetině a přidělí kód podle matice hodnocení stavu dráhy. Hlášení odesílá službám leteckých informací a službám letového provozu.
- Používá FAA hlášení stavu dráhy?
- Ano, ale FAA ho posílá jako NOTAM o stavu plochy (FICON). FAA kódy nazývá RwyCC a hlásí je jen tehdy, když je více než 25 procent dráhy kontaminováno. Poradní materiál FAA (AC) uvádí, že hlášení stavu dráhy se musí aktualizovat pokaždé, když se změní stav povrchu.
Reference
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
