Co je přistávací a vzletová plocha (TLOF)?

Přistávací a vzletová plocha (TLOF)

Definice

Přistávací a vzletová plocha (TLOF) je nosná plocha, na které vrtulník přistává nebo ze které vzlétá.

FAA ji nazývá nosnou, obvykle zpevněnou plochou, která je zpravidla vycentrována v FATO (AC 150/5390-2D, 1.8.46). EASA ji definuje jako plochu, na které může vrtulník přistát nebo vzlétnout (CS HPT-DSN.A.020). Každý heliport má alespoň jednu. Stránka heliport popisuje celé zařízení. Tato stránka se zabývá jen TLOF.

TLOF, FATO, bezpečnostní plocha a helipad

Čtyři pojmy pro prostory na přistávací ploše se snadno zaměňují. Každý má svou úlohu.

• TLOF. Plocha pod vrtulníkem při dotyku a vzletu. Nese zatížení.
• Konečná přibližovací a vzletová plocha (FATO). Vymezená plocha, nad kterou pilot dokončuje závěrečné přiblížení k zavěšení nebo k přistání. Vzlet z ní začíná. FAA uvádí, že FATO a TLOF jsou obvykle umístěny společně, ale mohou být oddělené. Stránka FATO ji popisuje.
• Bezpečnostní plocha. Plocha kolem FATO, která snižuje riziko poškození vrtulníku, jenž se náhodou odchýlí od FATO. EASA uvádí, že je bez překážek, kromě těch, které jsou potřeba pro letovou navigaci. Nemusí být nosná (FAA 2.9.2).
• Helipad. Malá vyznačená plocha, obvykle s připraveným povrchem, používaná ke vzletu, přistání nebo parkování vrtulníků. Stránka helipad ji popisuje. Helipad je jiná věc než TLOF, protože může sloužit i jako parkovací plocha.

Kde TLOF stojí

EASA uvádí, že jednu TLOF umisťuje uvnitř FATO, nebo jednu či více TLOF umisťuje u stání vrtulníků (CS HPT-DSN.B.120(a)). Pokud FATO může obsahovat kruh většího průměru než 1 D, střed TLOF má být alespoň 0,5 D od okraje FATO (B.120(b)(5)).

FAA umožňuje, aby TLOF stála na úrovni terénu, na vyvýšené konstrukci nebo na střeše. TLOF uvnitř FATO je vycentrována v ní (2.7.1). Přízemní nebo vodní TLOF může stát také mimo FATO. FAA pak požaduje rulovací trasu nebo schopnost rulování ve visu. Pro provoz na střechách to nepovoluje.

Velikost

Velikost závisí na D, největším celkovém rozměru vrtulníku s roztočenými rotory (CS HPT-DSN.A.020). EASA uvádí, že TLOF by měla obsahovat kruh alespoň 0,83 D největšího vrtulníku, který plocha obsluhuje (B.120(b)(1)). FAA používá stejný činitel a přidává minima podle typu heliportu (tabulka 2-1):

FAA také požaduje mezeru 0,34 D mezi okrajem TLOF a okrajem FATO. Příklad: vrtulník s D = 12 m potřebuje TLOF pro všeobecné letectví alespoň 9,96 m (0,83 x 12 m).

Nosnost

EASA rozlišuje dva případy. TLOF uvnitř FATO by měla být dynamicky nosná. EASA definuje dynamicky nosný povrch jako povrch, který unese zatížení vrtulníku při nouzovém dosednutí. TLOF u stání vrtulníku by měla být staticky nosná, což znamená, že unese hmotnost vrtulníku (B.120(b)(2) a (3)).

Statická návrhová zátěž FAA se rovná maximální vzletové hmotnosti návrhového vrtulníku. Návrhová dynamická zátěž je 150 procent této hmotnosti. Zatížení trvající 0,2 sekundy nebo méně může nastat při tvrdém přistání (2.7.3.1 a 2.7.3.2).

Povrch a sklon

EASA uvádí, že sklony mají zabránit hromadění vody na TLOF a neměly by přesáhnout 2 procenta v žádném směru (B.120(b)(4)). FAA požaduje záporný sklon 0,5 až 2 procenta u heliportů všeobecného a nemocničního letectví. U dopravního heliportu je podélný sklon 0,5 až 1 procento a příčný sklon 0,5 až 1,5 procenta (2.7.5).

FAA dává přednost betonu portlandského typu pro přízemní TLOF. Uvádí, že asfalt se může pod koly nebo lyžinami zaparkovaného vrtulníku prohýbat, což přispělo k některým nehodám s převrácením vrtulníku. Žádá také kartáčovaný povrch kvůli protiskluzu (2.7.4).

Značení

• Identifikace heliportu. U heliportu všeobecného nebo dopravního letectví značí FAA TLOF bílým písmenem „H“ uprostřed (4.3). EASA požaduje bílé „H“ uprostřed FATO. Shoduje se se středem TLOF, pokud FATO TLOF obsahuje (CS HPT-DSN.F.520). Nemocniční heliport může místo toho použít červené „H“ v červeném kříži (FAA 4.3.2).
• Obvod. FAA definuje zpevněnou TLOF souvislou bílou čárou širokou 0,3 m (12 in) (4.4.1). EASA požaduje souvislou bílou čáru širokou alespoň 30 cm, tam kde obvod není zřejmý, u TLOF uvnitř FATO (F.560).
• Kruh pro dotyk a polohování (TDPC). Oba zdroje používají žlutý kruh. Jeho vnitřní průměr je 0,5 D a čára je široká alespoň 0,5 m. Leží uprostřed TLOF. Když je sedadlo pilota nad kruhem, podvozek je uvnitř TLOF (FAA 4.4.2, EASA F.570).
• Limit velikosti a hmotnosti. FAA označí hodnotu D v rámečku na TLOF. Kde je zatížení omezené, rámeček ukazuje také maximální vzletovou hmotnost. Čísla jsou černá na bílém (4.4.3).

Světla

Heliport, který provozuje v noci, potřebuje osvětlovací systém TLOF. EASA povoluje obvodová světla nebo plošné osvětlení. Povoluje také luminiscenční panely nebo segmentová bodová světla, kde první dvě nejsou prakticky proveditelná a existují světla FATO (CS HPT-DSN.F.690). FAA osvětluje heliport pro noční provoz, nebo pro provoz podle přístrojů ve dne, obvodovými světly TLOF (4.13).

FAA uvádí, že reflektorové osvětlení nenahrazuje osvětlení TLOF (4.13.4).

Vyvýšené TLOF

FAA definuje vyvýšený heliport jako heliport na střeše nebo na jiné vyvýšené konstrukci. Jeho TLOF je alespoň 0,8 m (30 in) nad okolním povrchem (1.8.6). U heliportu všeobecného nebo nemocničního letectví stojí TLOF nad výškou FATO. Také stojí nad jakoukoli překážkou ve FATO nebo bezpečnostní ploše, kterou nelze odstranit (tabulka 2-3). Konstrukce pod vyvýšenou TLOF musí unést dynamické zatížení (2.7.3.2). FAA doporučuje ochranu proti pádu u plošiny vyšší než 0,8 m (30 in) nad okolím (2.10).

Co to znamená na letišti

Obvodová světla a značení TLOF jsou vizuální pomůcky, podobně jako u dráhy. Oba zdroje stanovují barvu, místo a rozestup každé z nich. Neříkají, jak je kontrolovat. Dronová kontrola letiště od TarmacView kontroluje letištní světla. Zjistěte, zda se metoda hodí pro váš heliport.