Zona de toma de contacto y despegue (TLOF)

Definición

Una zona de toma de contacto y despegue (TLOF) es un área capaz de soportar cargas sobre la que un helicóptero toca tierra o despega.

La FAA la llama área capaz de soportar cargas, generalmente pavimentada, normalmente centrada en la FATO (AC 150/5390-2D, 1.8.46). La EASA la define como un área sobre la que un helicóptero puede tocar tierra o despegar (CS HPT-DSN.A.020). Todo helipuerto tiene al menos una. La página sobre el helipuerto cubre toda la instalación. Esta página trata solo de la TLOF.

TLOF, FATO, área de seguridad y helipad

Cuatro términos para las áreas de un lugar de aterrizaje se confunden con facilidad. Cada uno tiene su función.

TLOF. El área bajo el helicóptero en la toma de contacto y en el despegue. Soporta la carga.
Área de aproximación final y de despegue (FATO). El área definida sobre la que el piloto completa la aproximación final a un vuelo estacionario o a un aterrizaje. El despegue empieza desde ella. La FAA dice que la FATO y la TLOF normalmente están juntas, pero pueden estar separadas. La página sobre la FATO la cubre.
Área de seguridad. El área alrededor de la FATO que reduce el riesgo de daño a un helicóptero que se desvía de la FATO por accidente. La EASA dice que está libre de obstáculos, salvo los necesarios para la navegación aérea. No necesita tener capacidad portante (FAA 2.9.2).
Helipad. Un área designada pequeña, normalmente con una superficie preparada, usada para el despegue, el aterrizaje o el estacionamiento de helicópteros. La página sobre el helipad lo cubre. Un helipad es una idea distinta de la TLOF, porque también puede ser un área de estacionamiento.

Dónde se ubica la TLOF

La EASA dice que hay que colocar una TLOF dentro de la FATO, o colocar una o más TLOF junto a las plataformas de helicópteros (CS HPT-DSN.B.120(a)). Si la FATO puede contener un círculo de más de 1 D, mantenga el centro de la TLOF a al menos 0,5 D del borde de la FATO (B.120(b)(5)).

La FAA permite que una TLOF esté a nivel del suelo, sobre una estructura elevada o en una azotea. Una TLOF dentro de la FATO se centra en ella (2.7.1). Una TLOF desde tierra o desde el agua también puede estar fuera de la FATO. La FAA exige entonces una ruta de rodaje o capacidad de rodaje en vuelo estacionario. No lo permite para operaciones en azoteas.

Tamaño

El tamaño depende de D, la mayor dimensión total del helicóptero con los rotores girando (CS HPT-DSN.A.020). La EASA dice que una TLOF debería contener un círculo de al menos 0,83 D del helicóptero más grande que sirve el área (B.120(b)(1)). La FAA usa el mismo factor y añade mínimos según el tipo de helipuerto (Tabla 2-1):

Tipo de helipuerto	Anchura y longitud de la TLOF	Anchura y longitud de la FATO
Aviación general	0,83 D	1,50 D
Transporte	0,83 D, al menos 15,2 m (50 ft)	1,66 D, al menos 30,5 m (100 ft)
Hospitalario	0,83 D, al menos 12,2 m (40 ft)	1,50 D

La FAA también pide una separación de 0,34 D entre el borde de la TLOF y el de la FATO. Por ejemplo, un helicóptero con D = 12 m necesita una TLOF de aviación general de al menos 9,96 m (0,83 x 12 m).

Resistencia

La EASA distingue dos casos. Una TLOF dentro de una FATO debería ser capaz de soportar cargas dinámicas. La EASA define una superficie capaz de soportar cargas dinámicas como una que puede soportar las cargas de un helicóptero que hace un aterrizaje de emergencia. Una TLOF en una plataforma de helicópteros debería ser capaz de soportar cargas estáticas, es decir, debe soportar la masa del helicóptero (B.120(b)(2) y (3)).

El peso estático de diseño de la FAA es igual al peso máximo de despegue del helicóptero de diseño. La carga dinámica de diseño es el 150 por ciento de ese peso. Una carga de 0,2 segundos o menos puede darse en un aterrizaje brusco (2.7.3.1 y 2.7.3.2).

Superficie y pendiente

La EASA dice que las pendientes deberían evitar que el agua se acumule en la TLOF y no deberían superar el 2 por ciento en ninguna dirección (B.120(b)(4)). La FAA pide un gradiente negativo de 0,5 a 2 por ciento en helipuertos de aviación general y hospitalarios. En un helipuerto de transporte, el gradiente longitudinal es de 0,5 a 1 por ciento, y el gradiente transversal de 0,5 a 1,5 por ciento (2.7.5).

La FAA prefiere el hormigón de cemento Portland para una TLOF a nivel del suelo. Dice que el asfalto puede formar rodadas bajo las ruedas o los patines de un helicóptero estacionado, lo que ha sido un factor en algunos accidentes por vuelco. También pide un acabado escobillado para la resistencia al deslizamiento (2.7.4).

Señales

Identificación del helipuerto. Para un helipuerto de aviación general o de transporte, la FAA señala la TLOF con una “H” blanca en su centro (4.3). La EASA pide una “H” blanca en el centro de la FATO. Coincide con el centro de la TLOF cuando la FATO contiene una (CS HPT-DSN.F.520). Un helipuerto hospitalario puede usar en su lugar una “H” roja en una cruz roja (FAA 4.3.2).
Perímetro. La FAA define una TLOF pavimentada con una línea blanca continua de 0,3 m (12 in) de anchura (4.4.1). La EASA pide una línea blanca continua de al menos 30 cm de anchura, cuando el perímetro no es evidente, en una TLOF dentro de una FATO (F.560).
Círculo de toma de contacto y posicionamiento (TDPC). Ambas fuentes usan un círculo amarillo. Su diámetro interior es 0,5 D y su línea tiene al menos 0,5 m de anchura. Se sitúa en el centro de la TLOF. Cuando el asiento del piloto está sobre el círculo, el tren de aterrizaje queda dentro de la TLOF (FAA 4.4.2, EASA F.570).
Límite de tamaño y de peso. La FAA marca el valor de D en un recuadro sobre la TLOF. Cuando la carga está limitada, el recuadro muestra también el peso máximo de despegue. Los números son negros sobre blanco (4.4.3).

Luces

Un helipuerto que opera de noche necesita un sistema de iluminación de TLOF. La EASA permite luces perimetrales o iluminación con focos. También permite paneles luminiscentes o iluminación segmentada de fuente puntual cuando no es practicable lo primero y existen luces de FATO (CS HPT-DSN.F.690). La FAA ilumina un helipuerto para operaciones nocturnas, o para operaciones por instrumentos de día, con luces perimetrales de la TLOF (4.13).

Elemento	EASA, CS HPT-DSN.F.690	FAA, AC 150/5390-2D, 4.13.1
Color y tipo	Omnidireccional fija, verde	Verde L-852H empotrada en el pavimento, o, como opción, verde omnidireccional elevada
TLOF cuadrada o rectangular	Al menos cuatro luces por lado, incluida cada esquina. Separación máxima de 5 m	Al menos cuatro por lado (tres en helipuertos hospitalarios y de uso privado). Separación máxima de 7,6 m (25 ft). Un número impar por lado
TLOF circular	Al menos catorce luces en el patrón de distribución uniforme	Un número par, al menos ocho, distribuidas uniformemente
Posición	A lo largo del borde, o a no más de 1,5 m de él	Empotrada en el pavimento a no más de 0,3 m (1 ft) del borde. Elevada a no más de 3 m (10 ft) fuera del borde
Altura	Como máximo 25 cm. Empotrada cuando una luz elevada pondría en peligro a los helicópteros	Como máximo 51 mm (2 in) sobre el plano de la TLOF

La FAA dice que los focos no sustituyen a la iluminación de la TLOF (4.13.4).

TLOF elevadas

La FAA define un helipuerto elevado como el que está en una azotea u otra estructura elevada. Su TLOF está al menos a 0,8 m (30 in) por encima de la superficie circundante (1.8.6). En un helipuerto de aviación general o hospitalario, la TLOF está por encima de la elevación de la FATO. También queda por encima de cualquier obstáculo de la FATO o del área de seguridad que no pueda retirarse (Tabla 2-3). La estructura bajo una TLOF elevada debe soportar la carga dinámica (2.7.3.2). La FAA recomienda protección contra caídas para una plataforma situada a 0,8 m (30 in) o más por encima de su entorno (2.10).

Lo que significa en un aeródromo

Las luces perimetrales y las señales de una TLOF son ayudas visuales, como las de una pista. Las dos fuentes fijan el color, el lugar y la separación de cada una. No dicen cómo inspeccionarlas. La inspección de aeródromos con dron de TarmacView inspecciona las luces del aeródromo. Pregunte si el método encaja con su helipuerto.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es una TLOF en un helipuerto?

Una zona de toma de contacto y despegue (TLOF) es un área capaz de soportar cargas sobre la que un helicóptero toca tierra o despega. La FAA dice que normalmente está centrada en el área de aproximación final y de despegue (FATO). La EASA la define como un área sobre la que un helicóptero puede tocar tierra o despegar.

¿En qué se diferencia una TLOF de una FATO?

La TLOF es donde toca tierra el helicóptero. La FATO es el área más grande sobre la que el piloto completa la aproximación final y desde la que empieza el despegue. En las normas de la FAA, la FATO tiene al menos 1,50 D de anchura para un helipuerto de aviación general, y la TLOF tiene al menos 0,83 D.

¿Qué tamaño tiene una TLOF?

La EASA dice que una TLOF debería contener un círculo de al menos 0,83 D. D es la mayor dimensión total del helicóptero con los rotores girando. La FAA también da 0,83 D. Fija un mínimo de 15,2 m (50 ft) para un helipuerto de transporte y de 12,2 m (40 ft) para un helipuerto hospitalario.

¿De qué color son las luces de una TLOF?

Las luces perimetrales de una TLOF son verdes. La EASA especifica luces verdes omnidireccionales fijas. La FAA especifica luces verdes empotradas en el pavimento de tipo L-852H, o, como opción, luces verdes omnidireccionales elevadas.

¿Qué señales tiene una TLOF?

Una TLOF tiene una H blanca en el centro en un helipuerto estándar. Una TLOF dentro de una FATO tiene una línea perimetral blanca cuando su borde no es evidente. Un círculo amarillo de toma de contacto y posicionamiento indica dónde debería estar el asiento del piloto. La FAA también señala el límite de tamaño y de peso.

¿Necesita todo helipuerto una TLOF?

Sí. La EASA dice que debería haber al menos una TLOF en un helipuerto. La FAA dice que todo helipuerto tiene al menos una TLOF. La EASA coloca una TLOF dentro de la FATO, o coloca TLOF junto a las plataformas de helicópteros.

¿Puede una TLOF estar fuera de la FATO?

Sí, en las normas de la FAA, para operaciones desde tierra o desde el agua, pero no en azoteas. La FAA exige entonces una ruta de rodaje o capacidad de rodaje en vuelo estacionario. La EASA también permite TLOF en las plataformas de helicópteros, y estas están diseñadas para cargas estáticas.

Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.

¿Qué es una zona de toma de contacto y despegue (TLOF)?