Obszar przyziemienia i startu (TLOF)

Definicja

Obszar przyziemienia i startu (TLOF) to obszar o nośności, na którym helikopter przyziemia lub odrywa się od ziemi.

FAA nazywa go obszarem o nośności, zwykle utwardzonym, zwykle wyśrodkowanym w FATO (AC 150/5390-2D, 1.8.46). EASA definiuje go jako obszar, na którym helikopter może przyziemić lub oderwać się od ziemi (CS HPT-DSN.A.020). Każde lądowisko ma co najmniej jeden. Strona lądowisko dla śmigłowców opisuje całe urządzenie. Ta strona dotyczy samego TLOF.

TLOF, FATO, strefa bezpieczeństwa i helipad

Cztery pojęcia opisujące obszary miejsca lądowania łatwo pomylić. Każde ma swoją funkcję.

TLOF. Obszar pod helikopterem w chwili przyziemienia i startu. Przenosi obciążenie.
Obszar końcowego podejścia i startu (FATO). Wyznaczony obszar, nad którym pilot wykonuje końcowe podejście do zawisu lub lądowania. Start zaczyna się z niego. FAA mówi, że FATO i TLOF są zwykle współpołożone, ale mogą być rozdzielone. Strona FATO go opisuje.
Strefa bezpieczeństwa. Obszar wokół FATO, który zmniejsza ryzyko uszkodzenia helikoptera, który przypadkowo zjedzie z FATO. EASA mówi, że jest wolna od przeszkód innych niż potrzebne do nawigacji lotniczej. Nie musi być nośna (FAA 2.9.2).
Helipad. Mały wyznaczony obszar, zwykle z przygotowaną nawierzchnią, używany do startu, lądowania lub postoju helikopterów. Strona helipad go opisuje. Helipad to inne pojęcie niż TLOF, ponieważ może być też miejscem postoju.

Gdzie stoi TLOF

EASA mówi, aby umieścić jeden TLOF w FATO albo jeden lub więcej TLOF przy stanowiskach helikopterów (CS HPT-DSN.B.120(a)). Jeśli FATO może mieścić okrąg większy niż 1 D, środek TLOF powinien być co najmniej 0,5 D od krawędzi FATO (B.120(b)(5)).

FAA pozwala umieścić TLOF na poziomie terenu, na konstrukcji podniesionej lub na dachu. TLOF w FATO jest w nim wyśrodkowany (2.7.1). TLOF na lądzie lub na wodzie może też stać poza FATO. FAA wymaga wtedy drogi kołowania lub zdolności kołowania w zawisie. Nie dopuszcza tego dla operacji z dachu.

Wymiar

Wymiar zależy od D, największego wymiaru całkowitego helikoptera z wirującymi wirnikami (CS HPT-DSN.A.020). EASA mówi, że TLOF powinien mieścić okrąg o średnicy co najmniej 0,83 D największego helikoptera, jaki obsługuje ten obszar (B.120(b)(1)). FAA stosuje ten sam współczynnik i dodaje minima według typu lądowiska (tabela 2-1):

Typ lądowiska	Szerokość i długość TLOF	Szerokość i długość FATO
Lotnictwo ogólne	0,83 D	1,50 D
Transportowe	0,83 D, co najmniej 15,2 m (50 ft)	1,66 D, co najmniej 30,5 m (100 ft)
Szpitalne	0,83 D, co najmniej 12,2 m (40 ft)	1,50 D

FAA wymaga też odstępu 0,34 D między krawędzią TLOF a krawędzią FATO. Przykładowo helikopter o D = 12 m potrzebuje TLOF dla lotnictwa ogólnego o wymiarze co najmniej 9,96 m (0,83 x 12 m).

Nośność

EASA rozróżnia dwa przypadki. TLOF w FATO powinien być nośny dynamicznie. EASA definiuje dynamicznie nośną powierzchnię jako taką, która wytrzyma obciążenia helikoptera wykonującego awaryjne przyziemienie. TLOF przy stanowisku helikoptera powinien być nośny statycznie, co oznacza, że podtrzymuje masę helikoptera (B.120(b)(2) i (3)).

Wytyczne FAA: obciążenie statyczne projektowe równa się maksymalnej masie startowej projektowego helikoptera. Obciążenie dynamiczne projektowe wynosi 150 procent tej masy. Obciążenie trwające 0,2 sekundy lub krócej może wystąpić przy twardym lądowaniu (2.7.3.1 i 2.7.3.2).

Nawierzchnia i spadek

EASA mówi, że spadki mają zapobiegać zbieraniu się wody na TLOF i nie powinny przekraczać 2 procent w żadnym kierunku (B.120(b)(4)). FAA wymaga ujemnego spadku od 0,5 do 2 procent dla lądowisk lotnictwa ogólnego i szpitalnych. Na lądowisku transportowym spadek podłużny wynosi od 0,5 do 1 procenta, a poprzeczny od 0,5 do 1,5 procenta (2.7.5).

FAA preferuje beton cementowy portlandzki dla TLOF na poziomie terenu. Mówi, że asfalt może ulegać koleinowaniu pod kołami lub płozami zaparkowanego helikoptera, co było czynnikiem w niektórych wypadkach z przewróceniem się. Wymaga też szczotkowanego wykończenia dla przyczepności (2.7.4).

Oznakowanie

Oznaczenie lądowiska. Dla lądowiska lotnictwa ogólnego lub transportowego FAA oznacza TLOF białą literą „H” w środku (4.3). EASA wymaga białej litery „H” w środku FATO. Pokrywa się ze środkiem TLOF, gdy FATO go zawiera (CS HPT-DSN.F.520). Lądowisko szpitalne może zamiast tego użyć czerwonego „H” w czerwonym krzyżu (FAA 4.3.2).
Obwód. FAA definiuje utwardzony TLOF z ciągłą białą linią o szerokości 0,3 m (12 in) (4.4.1). EASA wymaga ciągłej białej linii o szerokości co najmniej 30 cm, tam gdzie obwód nie jest oczywisty, na TLOF w FATO (F.560).
Koło przyziemienia i pozycjonowania (TDPC). Oba źródła używają żółtego koła. Jego średnica wewnętrzna wynosi 0,5 D, a linia ma co najmniej 0,5 m szerokości. Znajduje się w środku TLOF. Gdy fotel pilota jest nad kołem, podwozie jest wewnątrz TLOF (FAA 4.4.2, EASA F.570).
Limit wymiaru i masy. FAA oznacza wartość D w prostokącie na TLOF. Gdy obciążenie jest ograniczone, prostokąt pokazuje też maksymalną masę startową. Liczby są czarne na białym tle (4.4.3).

Oświetlenie

Lądowisko działające nocą potrzebuje systemu oświetlenia TLOF. EASA dopuszcza światła obwodowe lub oświetlenie reflektorowe. Dopuszcza też panele świecące lub oświetlenie segmentowe źródłami punktowymi, gdy dwa pierwsze są niepraktyczne, a światła FATO istnieją (CS HPT-DSN.F.690). FAA oświetla lądowisko do operacji nocnych lub do operacji przyrządowych w dzień światłami obwodowymi TLOF (4.13).

Element	EASA CS HPT-DSN.F.690	FAA AC 150/5390-2D, 4.13.1
Kolor i typ	Stałe, wszechkierunkowe, zielone	Wpuszczane w nawierzchnię, zielone L-852H, lub jako opcja wyniesione zielone wszechkierunkowe
TLOF kwadratowy lub prostokątny	Co najmniej cztery światła na bok, w tym na każdym rogu. Rozstaw najwyżej 5 m	Co najmniej cztery na bok (trzy na lądowiskach szpitalnych i prywatnych). Rozstaw najwyżej 7,6 m (25 ft). Nieparzysta liczba na bok
TLOF okrągły	Co najmniej czternaście świateł w równomiernym układzie	Parzysta liczba, co najmniej osiem, równomiernie rozmieszczonych
Położenie	Wzdłuż krawędzi lub w odległości 1,5 m od niej	Wpuszczane w nawierzchnię w odległości 0,3 m (1 ft) od krawędzi. Wyniesione w odległości 3 m (10 ft) poza krawędzią
Wysokość	Najwyżej 25 cm. Wpuszczane, gdy wystające światła zagrażałyby helikopterom	Najwyżej 51 mm (2 in) ponad płaszczyzną TLOF

FAA mówi, że reflektory nie zastępują oświetlenia TLOF (4.13.4).

Podwyższone TLOF

FAA definiuje lądowisko podwyższone jako takie, które znajduje się na dachu lub innej podwyższonej konstrukcji. Jego TLOF leży co najmniej 0,8 m (30 in) nad otaczającą powierzchnią (1.8.6). Na lądowisku lotnictwa ogólnego lub szpitalnym TLOF stoi nad poziomem FATO. Stoi też nad każdą przeszkodą w FATO lub strefie bezpieczeństwa, której nie da się usunąć (tabela 2-3). Konstrukcja pod podwyższonym TLOF musi przenosić obciążenie dynamiczne (2.7.3.2). FAA zaleca zabezpieczenie przed upadkiem na platformie 0,8 m (30 in) lub wyżej nad otoczeniem (2.10).

Co to znaczy na lotnisku

Światła obwodowe i oznakowanie TLOF są pomocami wizualnymi, podobnie jak te na drodze startowej. Oba źródła określają kolor, miejsce i rozstaw każdego z nich. Nie mówią, jak je kontrolować. Kontrola lotniska dronem firmy TarmacView sprawdza oświetlenie lotniskowe. Sprawdź, czy ta metoda pasuje do twojego lądowiska.

Często zadawane pytania

Czym jest TLOF na lądowisku?

Obszar przyziemienia i startu (TLOF) to obszar o nośności, na którym helikopter przyziemia lub odrywa się od ziemi. FAA mówi, że zwykle jest wyśrodkowany w obszarze końcowego podejścia i startu (FATO). EASA definiuje go jako obszar, na którym helikopter może przyziemić lub oderwać się od ziemi.

Jaka jest różnica między TLOF a FATO?

TLOF to miejsce, w którym helikopter przyziemia. FATO to większy obszar, nad którym pilot wykonuje końcowe podejście i z którego zaczyna się start. FATO ma co najmniej 1,50 D szerokości dla lądowiska lotnictwa ogólnego według przepisów FAA, a TLOF co najmniej 0,83 D.

Jak duży jest TLOF?

EASA mówi, że TLOF powinien mieścić okrąg o średnicy co najmniej 0,83 D. D to największy wymiar całkowity helikoptera z wirującymi wirnikami. FAA również podaje 0,83 D. Ustala minimum 15,2 m (50 ft) dla lądowiska transportowego i 12,2 m (40 ft) dla lądowiska szpitalnego.

Jakiego koloru są światła TLOF?

Światła obwodowe TLOF są zielone. EASA określa stałe, wszechkierunkowe zielone światła. FAA określa wpuszczane w nawierzchnię zielone światła typu L-852H, a jako opcję wyniesione zielone światła wszechkierunkowe.

Jakie oznakowanie ma TLOF?

TLOF ma białą literę H w środku dla standardowego lądowiska. TLOF w FATO ma białą linię obwodową, gdy jego krawędź nie jest oczywista. Żółte koło przyziemienia i pozycjonowania wskazuje, gdzie ma być fotel pilota. FAA oznacza też wymiar i limit masy.

Czy każde lądowisko potrzebuje TLOF?

Tak. EASA mówi, że na lądowisku należy zapewnić co najmniej jeden TLOF. FAA mówi, że każde lądowisko ma co najmniej jeden TLOF. EASA umieszcza jeden TLOF w FATO albo umieszcza TLOF przy stanowiskach helikopterów.

Czy TLOF może leżeć poza FATO?

Tak, według przepisów FAA, dla operacji naziemnych lub wodnych, ale nie dla dachów. FAA wymaga wtedy drogi kołowania lub zdolności kołowania w zawisie. EASA dopuszcza też TLOF przy stanowiskach helikopterów, a te są zaprojektowane na obciążenia statyczne.

To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.

Czym jest obszar przyziemienia i startu (TLOF)?