Qu'est-ce qu'une aire de prise de contact et d'envol (TLOF) ?

Aire de prise de contact et d’envol (TLOF)

Définition

Une aire de prise de contact et d’envol (TLOF) est une aire portante sur laquelle un hélicoptère se pose ou décolle.

La FAA la décrit comme une aire portante, généralement revêtue, normalement centrée dans la FATO (AC 150/5390-2D, 1.8.46). L’EASA la définit comme une aire sur laquelle un hélicoptère peut se poser ou décoller (CS HPT-DSN.A.020). Tout héliport en possède au moins une. La page héliport couvre l’installation dans son ensemble. Cette page traite de la TLOF seule.

TLOF, FATO, aire de sécurité et hélisurface

Quatre termes désignent les aires d’un site d’atterrissage, et on les confond facilement. Chacun a sa fonction.

• TLOF. L’aire située sous l’hélicoptère au moment de la prise de contact et de l’envol. Elle porte la charge.
• Aire d’approche finale et de décollage (FATO). L’aire définie au-dessus de laquelle le pilote termine l’approche finale vers un vol stationnaire ou un atterrissage. Le décollage part de cette aire. La FAA indique que la FATO et la TLOF sont normalement co-implantées, mais qu’elles peuvent être séparées. La page FATO couvre le sujet.
• Aire de sécurité. L’aire qui entoure la FATO et réduit le risque de dommage pour un hélicoptère qui s’en écarte par accident. L’EASA indique qu’elle est libre d’obstacles, à l’exception de ceux nécessaires à la navigation aérienne. Elle n’a pas besoin d’être portante (FAA 2.9.2).
• Hélisurface. Une petite aire désignée, dotée d’une surface aménagée, où les hélicoptères décollent, atterrissent ou stationnent. La page hélisurface couvre le sujet. Une hélisurface est une notion différente de la TLOF, car elle peut aussi servir d’aire de stationnement.

Où se situe la TLOF

L’EASA indique de placer une TLOF dans la FATO, ou de placer une ou plusieurs TLOF avec les postes d’hélicoptères (CS HPT-DSN.B.120(a)). Si la FATO peut contenir un cercle de plus de 1 D, le centre de la TLOF doit se trouver à au moins 0,5 D du bord de la FATO (B.120(b)(5)).

La FAA autorise une TLOF au niveau du sol, sur une structure surélevée ou sur un toit. Une TLOF située dans la FATO est centrée dans celle-ci (2.7.1). Une TLOF au sol ou sur l’eau peut aussi se trouver en dehors de la FATO. La FAA demande alors une route de roulage ou une capacité de roulage en vol stationnaire. Elle ne l’autorise pas pour les opérations sur toit.

Dimensions

La dimension dépend de D, la plus grande dimension hors tout de l’hélicoptère, rotors en mouvement (CS HPT-DSN.A.020). L’EASA indique qu’une TLOF doit contenir un cercle d’au moins 0,83 D du plus grand hélicoptère que l’aire dessert (B.120(b)(1)). La FAA utilise le même facteur et ajoute des minimums selon le type d’héliport (tableau 2-1) :

La FAA demande aussi un écart de 0,34 D entre le bord de la TLOF et le bord de la FATO. Par exemple, un hélicoptère de D = 12 m a besoin d’une TLOF d’aviation générale d’au moins 9,96 m (0,83 x 12 m).

Résistance

L’EASA distingue deux cas. Une TLOF située dans une FATO doit être portante en dynamique. L’EASA définit une surface portante en dynamique comme une surface capable de supporter les charges d’un hélicoptère qui effectue un posé d’urgence. Une TLOF située à un poste d’hélicoptère doit être portante en statique, c’est-à-dire supporter la masse de l’hélicoptère (B.120(b)(2) et (3)).

La charge statique de conception de la FAA est égale à la masse maximale au décollage de l’hélicoptère de référence. La charge dynamique de conception est de 150 % de cette masse. Une charge de 0,2 seconde ou moins peut survenir lors d’un atterrissage dur (2.7.3.1 et 2.7.3.2).

Surface et pente

L’EASA indique que les pentes doivent empêcher l’eau de s’accumuler sur la TLOF et ne pas dépasser 2 % dans aucune direction (B.120(b)(4)). La FAA demande une pente négative de 0,5 à 2 % pour les héliports d’aviation générale et hospitaliers. Sur un héliport de transport, la pente longitudinale est de 0,5 à 1 %, et la pente transversale de 0,5 à 1,5 % (2.7.5).

La FAA préfère le béton de ciment Portland pour une TLOF au niveau du sol. Elle indique que l’asphalte peut se déformer sous les roues ou les patins d’un hélicoptère stationné, un facteur dans certains accidents par retournement. Elle demande aussi une finition balayée pour l’adhérence (2.7.4).

Marques

• Identification de l’héliport. Pour un héliport d’aviation générale ou de transport, la FAA marque la TLOF d’un « H » blanc en son centre (4.3). L’EASA demande un « H » blanc au centre de la FATO. Il coïncide avec le centre de la TLOF lorsque la FATO en contient une (CS HPT-DSN.F.520). Un héliport hospitalier peut utiliser à la place un « H » rouge dans une croix rouge (FAA 4.3.2).
• Périmètre. La FAA définit une TLOF revêtue par une ligne blanche continue de 0,3 m (12 in) de large (4.4.1). L’EASA demande une ligne blanche continue d’au moins 30 cm de large, lorsque le périmètre n’est pas évident, sur une TLOF située dans une FATO (F.560).
• Cercle de prise de contact et de positionnement (TDPC). Les deux sources utilisent un cercle jaune. Son diamètre intérieur est de 0,5 D et sa ligne mesure au moins 0,5 m de large. Il se situe au centre de la TLOF. Lorsque le siège du pilote se trouve au-dessus du cercle, le train d’atterrissage est à l’intérieur de la TLOF (FAA 4.4.2, EASA F.570).
• Dimension et limite de masse. La FAA inscrit la valeur de D dans un cadre sur la TLOF. Lorsque la charge est limitée, le cadre indique aussi la masse maximale au décollage. Les chiffres sont noirs sur fond blanc (4.4.3).

Feux

Un héliport qui fonctionne de nuit a besoin d’un système d’éclairage de TLOF. L’EASA autorise les feux de périmètre ou l’éclairage par projecteurs. Elle autorise aussi l’éclairage par panneaux luminescents ou par sources ponctuelles segmentées lorsque les deux premiers ne sont pas réalisables et que des feux de FATO existent (CS HPT-DSN.F.690). La FAA éclaire un héliport pour les opérations de nuit, ou pour les opérations aux instruments de jour, avec des feux de périmètre de TLOF (4.13).

La FAA indique que les projecteurs ne remplacent pas l’éclairage de TLOF (4.13.4).

TLOF surélevées

La FAA définit un héliport surélevé comme un héliport situé sur un toit ou sur une autre structure surélevée. Sa TLOF se trouve à au moins 0,8 m (30 in) au-dessus de la surface environnante (1.8.6). Pour un héliport d’aviation générale ou hospitalier, la TLOF se situe au-dessus de l’altitude de la FATO. Elle se situe aussi au-dessus de tout obstacle de la FATO ou de l’aire de sécurité qui ne peut pas être enlevé (tableau 2-3). La structure sous une TLOF surélevée doit supporter la charge dynamique (2.7.3.2). La FAA recommande une protection contre les chutes pour une plateforme située à 0,8 m (30 in) ou plus au-dessus de son environnement (2.10).

Ce que cela signifie sur un aérodrome

Les feux de périmètre et les marques d’une TLOF sont des aides visuelles, comme celles d’une piste. Les deux sources fixent la couleur, l’emplacement et l’espacement de chacune. Elles n’indiquent pas comment les inspecter. L’inspection d’aérodrome par drone de TarmacView inspecte les feux d’aérodrome. Vérifiez si la méthode convient à votre héliport.