Aufsetz- und Abhebefläche (TLOF)

Definition

Eine Aufsetz- und Abhebefläche (TLOF) ist eine tragfähige Fläche, auf der ein Hubschrauber aufsetzt oder abhebt.

Die FAA nennt sie eine tragfähige, in der Regel befestigte Fläche, die normalerweise in der FATO zentriert ist (AC 150/5390-2D, 1.8.46). EASA definiert sie als Fläche, auf der ein Hubschrauber aufsetzen oder abheben darf (CS HPT-DSN.A.020). Jeder Hubschrauberlandeplatz hat mindestens eine. Die Seite Hubschrauberlandeplatz behandelt die ganze Anlage. Diese Seite behandelt nur die TLOF.

TLOF, FATO, Sicherheitsfläche und Helipad

Vier Begriffe für die Flächen eines Landeplatzes werden leicht verwechselt. Jeder hat eine eigene Aufgabe.

TLOF. Die Fläche unter dem Hubschrauber beim Aufsetzen und Abheben. Sie trägt die Last.
Endanflug- und Startfläche (FATO). Die festgelegte Fläche, über die der Pilot den Endanflug zum Schweben oder zur Landung abschließt. Der Start beginnt von ihr aus. Die FAA sagt, FATO und TLOF liegen in der Regel übereinander, können aber getrennt sein. Die Seite FATO behandelt sie.
Sicherheitsfläche. Die Fläche um die FATO, die das Risiko von Schäden an einem Hubschrauber verringert, der versehentlich von der FATO abweicht. EASA sagt, sie ist frei von Hindernissen, außer solchen, die für die Luftfahrtnavigation nötig sind. Sie muss nicht tragfähig sein (FAA 2.9.2).
Helipad. Eine kleine ausgewiesene Fläche, meist mit befestigter Oberfläche, für Start, Landung oder Abstellen von Hubschraubern. Die Seite Helipad behandelt sie. Ein Helipad ist etwas anderes als die TLOF, weil es auch eine Abstellfläche sein kann.

Lage der TLOF

EASA sagt, eine TLOF innerhalb der FATO festzulegen oder eine oder mehrere TLOFs zusammen mit Hubschrauberstandplätzen anzuordnen (CS HPT-DSN.B.120(a)). Kann die FATO einen Kreis von mehr als 1 D enthalten, muss der Mittelpunkt der TLOF mindestens 0,5 D vom FATO-Rand entfernt sein (B.120(b)(5)).

Die FAA erlaubt, dass eine TLOF auf Bodenhöhe, auf einer erhöhten Konstruktion oder auf einem Dach liegt. Eine TLOF innerhalb der FATO ist in ihr zentriert (2.7.1). Eine bodengebundene oder wasserbasierte TLOF kann auch außerhalb der FATO liegen. Die FAA verlangt dann eine Rollroute oder die Fähigkeit zum Schwebe-Rollen. Für Dachbetriebe erlaubt sie das nicht.

Größe

Die Größe hängt von D ab, der größten Gesamtabmessung des Hubschraubers mit drehenden Rotoren (CS HPT-DSN.A.020). EASA sagt, dass eine TLOF einen Kreis von mindestens 0,83 D des größten Hubschraubers enthalten soll, den die Fläche bedient (B.120(b)(1)). Die FAA nutzt denselben Faktor und ergänzt Mindestmaße je nach Art des Hubschrauberlandeplatzes (Tabelle 2-1):

Art des Hubschrauberlandeplatzes	Breite und Länge der TLOF	Breite und Länge der FATO
Allgemeine Luftfahrt	0,83 D	1,50 D
Transport	0,83 D, mindestens 15,2 m (50 ft)	1,66 D, mindestens 30,5 m (100 ft)
Krankenhaus	0,83 D, mindestens 12,2 m (40 ft)	1,50 D

Die FAA verlangt außerdem einen Abstand von 0,34 D zwischen dem TLOF-Rand und dem FATO-Rand. Ein Beispiel: Ein Hubschrauber mit D = 12 m braucht eine TLOF für die allgemeine Luftfahrt von mindestens 9,96 m (0,83 x 12 m).

Tragfähigkeit

EASA unterscheidet zwei Fälle. Eine TLOF innerhalb einer FATO soll dynamisch tragfähig sein. EASA definiert eine dynamisch tragfähige Fläche als eine, die die Lasten eines Hubschraubers trägt, der eine Notlandung macht. Eine TLOF bei einem Hubschrauberstandplatz soll statisch tragfähig sein, das heißt, sie trägt die Masse des Hubschraubers (B.120(b)(2) und (3)).

Die statische Bemessungslast der FAA entspricht dem maximalen Abfluggewicht des Bemessungshubschraubers. Die dynamische Bemessungslast beträgt 150 Prozent dieses Gewichts. Eine Last von 0,2 Sekunden oder weniger kann bei einer harten Landung auftreten (2.7.3.1 und 2.7.3.2).

Belag und Neigung

EASA sagt, die Neigungen sollen verhindern, dass sich Wasser auf der TLOF sammelt, und sollen in keine Richtung 2 Prozent überschreiten (B.120(b)(4)). Die FAA verlangt ein Gefälle von 0,5 bis 2 Prozent bei Hubschrauberlandeplätzen der allgemeinen Luftfahrt und bei Krankenhäusern. Bei einem Transport-Hubschrauberlandeplatz beträgt die Längsneigung 0,5 bis 1 Prozent und die Querneigung 0,5 bis 1,5 Prozent (2.7.5).

Die FAA bevorzugt für eine ebenerdige TLOF Beton aus Portlandzement. Sie sagt, dass Asphalt unter den Rädern oder Kufen eines abgestellten Hubschraubers Spurrillen bilden kann, was bei einigen Überschlagunfällen eine Rolle gespielt hat. Sie verlangt außerdem eine besenstrichartige Oberfläche für die Griffigkeit (2.7.4).

Markierungen

Hubschrauberlandeplatz-Kennung. Für einen Hubschrauberlandeplatz der allgemeinen Luftfahrt oder einen Transport-Hubschrauberlandeplatz markiert die FAA die TLOF mit einem weißen „H“ in der Mitte (4.3). EASA verlangt ein weißes „H“ in der Mitte der FATO. Es fällt mit der Mitte der TLOF zusammen, wenn die FATO eine enthält (CS HPT-DSN.F.520). Ein Krankenhaus-Hubschrauberlandeplatz kann stattdessen ein rotes „H“ in einem roten Kreuz verwenden (FAA 4.3.2).
Randmarkierung. Die FAA definiert für eine befestigte TLOF eine durchgehende weiße Linie von 0,3 m (12 in) Breite (4.4.1). EASA verlangt bei einer TLOF in einer FATO eine durchgehende weiße Linie von mindestens 30 cm Breite, wo der Rand nicht offensichtlich ist (F.560).
Aufsetz- und Positionierungskreis (TDPC). Beide Quellen verwenden einen gelben Kreis. Sein Innendurchmesser beträgt 0,5 D, und seine Linie ist mindestens 0,5 m breit. Er liegt in der Mitte der TLOF. Wenn der Pilotensitz über dem Kreis steht, befindet sich das Fahrwerk innerhalb der TLOF (FAA 4.4.2, EASA F.570).
Größen- und Gewichtsgrenze. Die FAA markiert den D-Wert in einem Kasten auf der TLOF. Ist die Last begrenzt, zeigt der Kasten außerdem das maximale Abfluggewicht. Die Zahlen sind schwarz auf Weiß (4.4.3).

Befeuerung

Ein Hubschrauberlandeplatz, der nachts betrieben wird, braucht eine Befeuerung der TLOF. EASA erlaubt Randfeuer oder Flutlicht. Sie erlaubt auch Leuchtpaneele oder segmentierte Punktlichtquellen, wenn die ersten beiden nicht praktikabel sind und FATO-Feuer vorhanden sind (CS HPT-DSN.F.690). Die FAA beleuchtet einen Hubschrauberlandeplatz für den Nachtbetrieb oder für Instrumentenbetrieb am Tag mit Randfeuern der TLOF (4.13).

Punkt	EASA CS HPT-DSN.F.690	FAA AC 150/5390-2D, 4.13.1
Farbe und Typ	Fest, rundum strahlend, grün	Im Belag eingelassen, grün, L-852H, oder als Option erhöht, grün, rundum strahlend
Quadratische oder rechteckige TLOF	Mindestens vier Feuer pro Seite, einschließlich jeder Ecke. Abstand höchstens 5 m	Mindestens vier pro Seite (drei bei Krankenhaus- und Privatnutzungs-Hubschrauberlandeplätzen). Abstand höchstens 7,6 m (25 ft). Eine ungerade Anzahl pro Seite
Kreisförmige TLOF	Mindestens vierzehn Feuer im gleichmäßig verteilten Muster	Eine gerade Anzahl, mindestens acht, gleichmäßig verteilt
Position	Entlang des Randes oder innerhalb von 1,5 m davon	Im Belag innerhalb von 0,3 m (1 ft) des Randes. Erhöht innerhalb von 3 m (10 ft) außerhalb des Randes
Höhe	Höchstens 25 cm. Eingelassen, wo ein erhöhtes Feuer Hubschrauber gefährden würde	Höchstens 51 mm (2 in) über der TLOF-Ebene

Die FAA sagt, dass Flutlicht die Befeuerung der TLOF nicht ersetzt (4.13.4).

Erhöhte TLOFs

Die FAA definiert einen erhöhten Hubschrauberlandeplatz als einen auf einem Dach oder einer anderen erhöhten Konstruktion. Seine TLOF liegt mindestens 0,8 m (30 in) über der umgebenden Fläche (1.8.6). Bei einem Hubschrauberlandeplatz der allgemeinen Luftfahrt oder einem Krankenhaus steht die TLOF über der Höhe der FATO. Sie steht auch über jedem Hindernis in der FATO oder der Sicherheitsfläche, das sich nicht entfernen lässt (Tabelle 2-3). Die Konstruktion unter einer erhöhten TLOF muss die dynamische Last tragen (2.7.3.2). Die FAA empfiehlt eine Absturzsicherung für eine Plattform, die 0,8 m (30 in) oder mehr über ihrer Umgebung liegt (2.10).

Was es auf einem Flugplatz bedeutet

Die Randfeuer und die Markierungen einer TLOF sind visuelle Hilfen, wie die einer Piste. Die beiden Quellen legen Farbe, Ort und Abstand jeder Hilfe fest. Sie sagen nicht, wie sie zu prüfen sind. Die Drohnen-Flughafeninspektion von TarmacView prüft Flugplatzbefeuerung. Prüfen Sie, ob die Methode zu Ihrem Hubschrauberlandeplatz passt.

Häufig gestellte Fragen

Was ist eine TLOF auf einem Hubschrauberlandeplatz?

Eine Aufsetz- und Abhebefläche (TLOF) ist eine tragfähige Fläche, auf der ein Hubschrauber aufsetzt oder abhebt. Die FAA sagt, sie liegt in der Regel zentriert in der Endanflug- und Startfläche (FATO). EASA definiert sie als Fläche, auf der ein Hubschrauber aufsetzen oder abheben darf.

Was ist der Unterschied zwischen einer TLOF und einer FATO?

Die TLOF ist die Stelle, an der der Hubschrauber aufsetzt. Die FATO ist die größere Fläche, über die der Pilot den Endanflug abschließt und von der aus der Start beginnt. Die FATO ist nach den FAA-Regeln für einen Hubschrauberlandeplatz der allgemeinen Luftfahrt mindestens 1,50 D breit, die TLOF mindestens 0,83 D.

Wie groß ist eine TLOF?

EASA sagt, eine TLOF soll einen Kreis von mindestens 0,83 D enthalten. D ist die größte Gesamtabmessung des Hubschraubers mit drehenden Rotoren. Auch die FAA nennt 0,83 D. Sie setzt ein Minimum von 15,2 m (50 ft) für einen Transport-Hubschrauberlandeplatz und 12,2 m (40 ft) für einen Krankenhaus-Hubschrauberlandeplatz.

Welche Farbe haben die Feuer einer TLOF?

Die Randfeuer einer TLOF sind grün. EASA schreibt feste, rundum strahlende grüne Feuer vor. Die FAA schreibt im Belag eingelassene grüne Feuer vom Typ L-852H vor oder als Option erhöhte, grüne, rundum strahlende Feuer.

Welche Markierungen hat eine TLOF?

Eine TLOF hat ein weißes H in der Mitte für einen Standard-Hubschrauberlandeplatz. Eine TLOF in einer FATO hat eine weiße Randlinie, wenn ihr Rand nicht offensichtlich ist. Ein gelber Aufsetz- und Positionierungskreis zeigt, wo der Pilotensitz stehen soll. Die FAA markiert außerdem Größe und Gewichtsgrenze.

Braucht jeder Hubschrauberlandeplatz eine TLOF?

Ja. EASA sagt, dass an einem Hubschrauberlandeplatz mindestens eine TLOF vorgesehen sein soll. Die FAA sagt, dass jeder Hubschrauberlandeplatz mindestens eine TLOF hat. EASA legt eine TLOF innerhalb der FATO fest oder ordnet TLOFs zusammen mit Hubschrauberstandplätzen an.

Kann eine TLOF außerhalb der FATO liegen?

Ja, nach den FAA-Regeln für bodengebundene oder wasserbasierte Betriebe, aber nicht auf Dächern. Die FAA verlangt dann eine Rollroute oder die Fähigkeit zum Schwebe-Rollen. EASA erlaubt TLOFs auch an Hubschrauberstandplätzen, und diese sind für statische Lasten ausgelegt.

Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.

Was ist eine Aufsetz- und Abhebefläche (TLOF)?