Czym jest warstwa wyrównawcza?
Definicja
Warstwa wyrównawcza to pierwsza warstwa asfaltu o zmiennej grubości, która koryguje nierówności powierzchni istniejącej nawierzchni przed ułożeniem kolejnej warstwy. Pozycja P-401 FAA używa tej definicji. Specyfikacja P-403 obejmuje również „warstwy profilujące i wyrównawcze” (truing and leveling courses).
Co określa FAA
- Warstwa wyrównawcza odpowiada uziarnieniu kruszywa z tabeli 2 pozycji P-401. Uziarnienie 3, w którym cały materiał przechodzi przez sito 1/2 cala (12,5 mm), jest uziarnieniem przeznaczonym na warstwy wyrównawcze.
- Warstwa nie może być grubsza niż grubość podana w tabeli 2 dla danego uziarnienia. Zalecana minimalna grubość układanej warstwy dla uziarnienia 3 wynosi 1 1/2 cala (38 mm).
- Warstwa wyrównawcza musi spełniać wymaganie dotyczące zawartości wolnych przestrzeni w mieszance, ale nie wymagania dotyczące zagęszczenia warstwy i spoin warstwy ścieralnej. Zagęszcza się ją takim samym nakładem pracy, który dał zagęszczenie odcinka próbnego.
- Punkt specyfikacji ma zastosowanie wyłącznie tam, gdzie przekrój poprzeczny trzeba odtworzyć przed nakładką. Plany pokazują obszary wymagające warstwy wyrównawczej.
Gdzie się ją stosuje
FAA w AC 150/5320-6G wymienia wypychanie, koleiny, rozproszone osiadanie i zagłębienia z wodą jako nierówności do korygowania frezowaniem profilowym i warstwą wyrównawczą. Na nawierzchni betonowej warstwa wyrównawcza może być potrzebna tam, gdzie płyty są odkształcone, mają uskoki lub są osiadłe, albo po metodzie crack and seat. Może być też potrzebna na nawierzchni z betonu rozdrobnionego, zależnie od grubości betonu i podbudowy pod nim.
Warstwa wyrównawcza a kontrola
Warstwa wyrównawcza to etap budowy. TarmacView nie układa, nie projektuje ani nie określa jej parametrów. Kontrola lotniska może wykryć stan powierzchni, który do niej prowadzi, na przykład koleiny i obszary z zalegającą wodą. Decyzja i projekt należą do projektanta nawierzchni.
Często zadawane pytania
- Kiedy nakładka lotniskowa wymaga warstwy wyrównawczej?
- Gdy stara powierzchnia jest nierówna, na przykład z powodu wypychania, kolein, osiadania lub zagłębień z wodą (birdbaths). FAA w AC 150/5320-6G zaleca korygowanie tego frezowaniem profilowym i warstwą wyrównawczą. Przy nawierzchni betonowej, która jest nierówna z powodu odkształceń płyt, uskoków lub osiadania albo po metodzie crack and seat, może być wymagana asfaltowa warstwa wyrównawcza.
- Czy warstwa wyrównawcza jest zawsze potrzebna na betonie rozdrobnionym?
- Nie. FAA w AC 150/5320-6G stwierdza, że warstwa wyrównawcza może ograniczyć szorstką lub nierówną powierzchnię z betonu rozdrobnionego. To, czy jest potrzebna, zależy od grubości betonu oraz od ilości i sztywności podbudowy pod nim. AC zaleca uwzględnienie w projekcie rezerwy na taką warstwę.
- Jaką mieszankę asfaltową FAA stosuje na warstwę wyrównawczą?
- Uziarnienie 3 pozycji P-401 w AC 150/5370-10H, najdrobniejsze z trzech uziarnień, w którym cały materiał przechodzi przez sito 1/2 cala (12,5 mm). Uwaga pod tabelą mówi, że uziarnienie 3 jest przeznaczone na warstwy wyrównawcze, a do jego użycia w innych miejscach potrzebna jest zgoda FAA.
Bibliografia
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
