Qu'est-ce qu'une couche de nivellement ?
Définition
Une couche de nivellement est la première couche d’enrobé d’épaisseur variable qui corrige les irrégularités de surface d’une chaussée existante avant la pose de la couche suivante. La spécification P-401 de la FAA utilise cette définition. La spécification P-403 couvre aussi les couches de réglage et de nivellement (truing and leveling courses).
Ce que la FAA spécifie
- La couche de nivellement suit la granulométrie du tableau 2 de l’Item P-401. La granulométrie 3, dont tous les matériaux passent le tamis de 1/2 pouce (12,5 mm), est celle qui est prévue pour les couches de nivellement.
- L’épaisseur de la couche ne peut pas dépasser celle que le tableau 2 donne pour la granulométrie. L’épaisseur minimale recommandée en construction pour la granulométrie 3 est de 1 1/2 pouce (38 mm).
- La couche de nivellement doit respecter l’exigence de vides d’air, mais pas les exigences de densité de la couche et des joints de la couche de surface. Elle est compactée avec le même effort que celui qui a permis d’atteindre la densité de la planche d’essai.
- Le paragraphe ne vaut que là où la coupe transversale doit être rétablie avant une recharge. Les plans indiquent les zones qui ont besoin d’une couche de nivellement.
Où elle est utilisée
La circulaire FAA AC 150/5320-6G désigne les refoulements, l’orniérage, les tassements localisés et les cuvettes comme des irrégularités à corriger par un fraisage de profil et une couche de nivellement. Sur une chaussée en béton, une couche de nivellement peut être nécessaire là où les dalles sont déformées, décalées ou tassées, ou après fissuration et calage. Elle peut aussi être nécessaire sur une chaussée en béton concassé, selon l’épaisseur du béton et l’assise située en dessous.
Couche de nivellement et inspection
Une couche de nivellement est une étape de construction. TarmacView ne la pose pas, ne la conçoit pas et n’en fixe pas les spécifications. Une inspection d’aérodrome peut relever l’état de surface qui y conduit, comme l’orniérage et les zones de stagnation d’eau. La décision et la conception relèvent de l’ingénieur chaussée.
Foire aux questions
- Quand une recharge d'aéroport a-t-elle besoin d'une couche de nivellement ?
- Lorsque l'ancienne surface est irrégulière, par exemple avec des refoulements, de l'orniérage, des tassements ou des cuvettes. La circulaire FAA AC 150/5320-6G recommande de corriger ces défauts par un fraisage de profil et une couche de nivellement. Pour une chaussée en béton irrégulière à cause de dalles déformées, décalées ou tassées, ou après fissuration et calage, une couche de nivellement en enrobé peut être nécessaire.
- La couche de nivellement est-elle toujours nécessaire sur du béton concassé ?
- Non. La circulaire FAA AC 150/5320-6G indique qu'une couche de nivellement peut réduire une surface rugueuse ou irrégulière de béton concassé. Son besoin dépend de l'épaisseur du béton ainsi que de la quantité et de la rigidité de l'assise située en dessous. La circulaire recommande de prévoir une provision pour une telle couche dans le projet.
- Quel enrobé la FAA utilise-t-elle pour une couche de nivellement ?
- La granulométrie 3 de l'Item P-401 de la circulaire FAA AC 150/5370-10H, la plus fine des trois, avec tous les matériaux passant le tamis de 1/2 pouce (12,5 mm). Une note du tableau indique que la granulométrie 3 est prévue pour les couches de nivellement et qu'il faut l'approbation de la FAA pour l'utiliser ailleurs.
Références
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
