Vizuálne pomôcky letiska: Čo musí kontrola pokryť

Vizuálne pomôcky sú širšia kategória ako osvetlenie

Opýtajte sa letiskového tímu, čo zahŕňa jeho kontrola vizuálnych pomôcok, a odpoveď je zvyčajne zoznam svetiel. Norma však pod týmto pojmom nerozumie len svetlá. Táto medzera je dôležitá, pretože triedy, ktoré nikto nepovažuje za vizuálne pomôcky, sú triedy, pre ktoré nikto neplánuje kontrolu.

Annex 14, zväzok I, rozkladá vizuálne pomôcky na tri kapitoly. Kapitola 5, „Vizuálne pomôcky pre navigáciu“, má päť častí: indikátory a signalizačné zariadenia, značenie, svetlá, tabule a markery. Kapitola 6 pokrýva vizuálne pomôcky na označenie prekážok. Kapitola 7 pokrýva vizuálne pomôcky na označenie priestorov s obmedzeným používaním. Osvetlenie je jedna časť jednej kapitoly.

Program, ktorý meria len svetlá, pokrýva jednu triedu zo siedmich. Tabuľka uvádza, čo musí kontrola zistiť pre každú z nich.

Ako sa riadi letiskové osvetlenie

Riadenie má dve vrstvy. Prvou je riadenie intenzity. Annex 14 vyžaduje vhodné riadenie intenzity všade, kde je zavedený systém osvetlenia s vysokou intenzitou. Vyžaduje tiež samostatné riadenie intenzity alebo inú vhodnú metódu, aby svetlá približovania, postranné svetlá dráhy, prahové svetlá, koncové svetlá, stredové svetlá a svetlá dotykovej zóny a svetlá stredovej čiary rolovacej dráhy mohli svietiť na navzájom zlučiteľných intenzitách.

Druhou vrstvou je riadiaci bod. FAA popisuje riadiaci systém ako panely, relé a obvody, ktoré zapínajú a vypínajú okruhy osvetlenia a volia jas žiaroviek. Riadenie jedného systému je spravidla možné len na dvoch miestach: na riadiacej veži a v napájacej miestnosti osvetlenia (lighting vault), ktorá systém napája.

Niektoré letiská pridávajú rádiové ovládanie. Pilotom ovládané osvetlenie umožňuje prijímaču pilota zapnúť svetlá stlačením tlačidla mikrofónu. FAA AIM popisuje trojstupňové ovládanie, ktoré reaguje na 7, 5 alebo 3 kliknutia a udržiava svetlá zapnuté 15 minút od poslednej aktivácie. Širší glosár nájdete v hesle riadiaci systém .

Annex 14 pridáva dve pravidlá, ktoré sú pre inšpektora dôležité. Tam, kde dráha na štandardnej trase rolovania má dráhové aj rolovacie osvetlenie, sú oba systémy zablokované tak, aby nemohli fungovať súčasne. A monitorovací systém má signalizovať prevádzkový stav osvetlenia do dvoch sekúnd pre stoppriečku na vyčkávacom mieste dráhy a do piatich sekúnd pre každý iný typ vizuálnej pomôcky.

Štyri triedy, štyri rôzne otázky

Triedy vyzerajú ako jedna doména, ale správajú sa ako štyri. To, čo musí inšpektor zistiť, sa v každej líši, rovnako ako nástroj, ktorý to dokáže zistiť.

Značenie je problém geometrie a kontrastu

Pozemné značenie sa posudzuje podľa troch vecí: či tam je, či má správny tvar na správnom mieste a či je viditeľné na povrchu, na ktorý je namaľované.

Viditeľnosť je relatívna. Annex 14 stanovuje farby: značenie dráhy je biele, značenie rolovacej dráhy, odbočovacej plochy a stojísk je žlté a bezpečnostné čiary odbavovacej plochy majú výraznú farbu, ktorá kontrastuje so značením stojísk. Potom uvádza, že na svetlých povrchoch dráh možno viditeľnosť bieleho značenia zlepšiť jeho orámovaním čiernou farbou. Značenie môže byť správne vo všetkých rozmeroch a napriek tomu sa na svojom povrchu ťažko vidí.

Čo znamená denné značenie

Denné značenie je každodenný názov pre namaľované značenie, ktoré pilot alebo vodič číta na dennom svetle. Annex 14 ho nedefinuje ako samostatný typ. Definuje jednu vec, značenie, a rovnaké značenie slúži cez deň aj v noci. Pre kontrolu značenia celého letiska pozri kontrolu značenia letiska .

Svetlo je fotometrický problém

Svetlo sa posudzuje podľa toho, koľko svetla vyžaruje do konkrétneho smeru, v akom uhlovom rozsahu, akej farby a či nasleduje krok intenzity, ktorý mu bol prikázaný.

Tabuľa je problém čitateľnosti a krehkosti

Tabule majú dve požiadavky, ktoré spolu nesúvisia. Nápis musí byť čitateľný na vzdialenosť, z ktorej ho posádka číta, čo závisí od výšky písma, kontrastu a vnútorného osvetlenia. Konštrukcia sa musí pri náraze zlomiť. Annex 14 vyžaduje, aby tabule boli krehké, a tam, kde stoja v blízkosti dráhy alebo rolovacej dráhy, aby boli dostatočne nízke na to, aby zachovali vôľu pre vrtule a motorové gondoly. Tabuľka 5-5 určuje geometriu: na letisku kódu 3 alebo 4 je nápis 400 mm na ploche aspoň 600 mm, inštalovaný najviac 1 100 mm nad zemou, umiestnený 11 až 21 m od definovaného okraja rolovacej dráhy alebo 8 až 15 m od definovaného okraja dráhy. Na pohybovej ploche je červená vyhradená pre príkazové tabule a nič iné.

Marker je problém vymedzenia a krehkosti

Markery nahrádzajú svetlá tam, kde svetlá nie sú, pozdĺž nespevnených okrajov dráh, okrajov stop dráh, okrajov dráh pokrytých snehom, okrajov rolovacích dráh a hraníc. Annex 14 vyžaduje, aby markery boli krehké a dostatočne nízke na to, aby sa vyhli vrtuliam a motorovým gondolám. Odporúča, aby tam, kde sú dráhové svetlá, boli markery začlenené do návestidiel. Otázky kontroly sú, či je vymedzenie súvislé a či upevnenie povolí.

Prečo je prevádzková spôsobilosť definovaná nameranou intenzitou

Annex 14 definuje poruchu presne. Svetlo sa považuje za nespôsobilé, keď jeho priemerná intenzita hlavného lúča je nižšia ako 50 percent hodnoty uvedenej na príslušnom obrázku dodatku 2. Ak bola jednotka navrhnutá nad túto hodnotu, 50 percent sa počíta z návrhovej hodnoty.

Priemerná intenzita hlavného lúča je postup, nie dojem. Dodatok 2 ju definuje ako aritmetický priemer intenzít nameraných v bodoch mriežky ležiacich vnútri elipsy, ktorá vymedzuje hlavný lúč, a na jej obvode. K tomu pristupujú dve ďalšie obmedzenia. V rámci tejto elipsy nesmie byť maximálna intenzita viac ako trojnásobok minimálnej. A jednotka musí byť nainštalovaná tak, aby jej hlavný lúč bol zarovnaný v rámci pol stupňa od požadovanej hodnoty.

Definícia napísaná ako priemer na mriežke a tolerancia nasmerovania pol stupňa sa nedá uplatniť pohľadom na rad. Práve preto je fotometrické testovanie samostatnou činnosťou oddelenou od obhliadky. Annex 14 sám požaduje meranie intenzity, rozptylu lúča a orientácie v teréne v odporúčaniach pre údržbu presných približovacích dráh kategórie II alebo III.

Triedy sa posudzujú voči sebe navzájom, nie samostatne

Rozhodnutie o spôsobilosti sa zriedka týka jednej pomôcky. Annex 14 vyžaduje, aby intenzita osvetlenia dráhy bola primeraná minimálnej viditeľnosti a okolitému svetlu, pri ktorých sa má dráha používať, a kompatibilná s najbližšou časťou systému približovacieho osvetlenia. Dôvodom je, že náhla zmena intenzity môže pilotovi navodiť falošný dojem, že sa viditeľnosť počas priblíženia mení.

Dodatok 2 tento vzťah vyjadruje číselne. Priemerná intenzita hlavného lúča nového návestidla je stanovená ako pomer k minimálnej priemernej intenzite nového postranného dráhového svetla a tieto pomery zároveň určujú povolené maximum.

Annex 14 uvádza, že dráhový svetelný systém treba posudzovať ako celok, aby relatívne intenzity svetiel boli primerane zladené a udržiavané v čase. Tiež poznamenáva, že za súmraku alebo pri zlej viditeľnosti cez deň môže byť osvetlenie účinnejšie ako značenie. Pomôcky fungujú ako jeden systém a kontrola, ktorá hodnotí každú jednotku osamote, to neoverí.

Bežná prevádzková kontrola a periodické meranie nie sú rovnaká úloha

Annex 14 vyžaduje preventívny systém údržby vizuálnych pomôcok, ktorý zabezpečuje spoľahlivosť systému osvetlenia a značenia. Pre presnú približovaciu dráhu kategórie II alebo III potom odporúča, aby systém obsahoval vizuálnu kontrolu a meranie v teréne intenzity, rozptylu lúča a orientácie približovacích a dráhových svetiel, kontrolu a meranie elektrických charakteristík každého okruhu a overenie, že nastavenia intenzity používané riadením letovej prevádzky skutočne robia to, čo sa od nich žiada.

Meranie by malo pokrývať všetky svetlá, pokiaľ je to prakticky možné, pomocou mobilnej meracej jednotky dostatočne presnej na analýzu jednotlivých svetiel. Jeho frekvencia by mala nasledovať hustotu prevádzky, miestnu úroveň znečistenia, spoľahlivosť nainštalovaného zariadenia a trend predchádzajúcich výsledkov. V každom prípade by nemala byť nižšia ako dvakrát ročne pre zapustené návestidlá a raz ročne pre ostatné. Toto je odporúčanie pre CAT II a III. Pre ostatné dráhy norma interval merania nestanovuje.

Automatické monitorovanie odpovedá na inú otázku. Annex 14 odporúča systém, ktorý signalizuje prevádzkový stav osvetlenia, čo je tvrdenie o tom, či je svetlo zapnuté. Odporúčanie na meranie v 10.5.3 sa týka toho, koľko svetla dodáva.

Dve z týchto tried majú viac detailov, než by sa zmestilo do jednej mapy. Percentá spôsobilosti, pravidlo susedstva a aritmetika vzorov sú v kontrole systému približovacieho osvetlenia . Farebné zóny, rozostupy a režimy degradácie radu sú v kontrole postranných dráhových svetiel .

Kontrolný zoznam kontroly postranných dráhových svetiel

Požiadavky Annexu 14 nižšie tvoria kontrolný zoznam pre rad postranných svetiel. Každú položku overte voči vlastnému návrhu a príručke letiska.

• Dva rovnobežné rady po celej dĺžke dráhy, rovnako vzdialené od osi dráhy a najviac 3 m od okraja dráhy.
• Rovnomerný rozostup najviac 60 m na prístrojovej dráhe a najviac 100 m na neprístrojovej dráhe.
• Pevné svetlá s premenlivou bielou farbou. Červená medzi začiatkom dráhy a posunutým prahom. Žltá je povolená na posledných 600 m alebo na poslednej tretine dráhy, ak je kratšia, na konci od miesta začiatku vzletu.
• Intenzita aspoň 50 cd do 15 stupňov nad horizontálou, alebo aspoň 25 cd na letisku bez cudzieho osvetlenia.
• Nadzemné svetlá krehké a dostatočne nízke na to, aby sa vyhli vrtuliam a motorovým gondolám.
• Priemerná intenzita hlavného lúča aspoň 50 percent hodnoty z dodatku 2, maximum nesmie byť viac ako trojnásobok minima v hlavnom lúči a nasmerovanie je v rámci pol stupňa.
• Zavedený preventívny systém údržby a okruhy a nastavenia intenzity sú testované ako v 10.5.3, ak je dráha kategórie II alebo III.

Pre limity prevádzkovej spôsobilosti, ktoré z toho vyplývajú, pozri limity prevádzkovej spôsobilosti dráhových svetiel .

Kam sa hodí dron a čo stále potrebuje pozemný tím

TarmacView ponúka dronovú kontrolu letiskového osvetlenia. Dronovú kontrolu značenia, tabúľ, markerov ani označovania prekážok zatiaľ neponúka, tieto oblasti sú vo vývoji.

Krehkosť je mechanická vlastnosť tabule, markera alebo upevnenia svetla, takže ide o fyzickú kontrolu. Elektrické charakteristiky okruhu sa merajú na okruhu. Užitočný kontrolný program robí oboje a nepredstiera, že jedno pokrýva druhé.

Dá sa dronové meranie použiť ako dôkaz pre audit?

Či audítor dronové meranie prijme, je rozhodnutie regulátora a Annex 14 dronov nespomína. Vyžaduje meranie v teréne mobilnou jednotkou dostatočnej presnosti na analýzu jednotlivých svetiel. Meranie má pre audítora väčšiu hodnotu, keď je to číslo priradené ku konkrétnemu návestidlu, nameraté známou metódou, než keď je to tvrdenie, že svetlá vyzerali v poriadku. Pozri čo regulátor skutočne akceptuje ako dôkaz a dronový prieskum oproti letovej kontrole .

Stručne

Vizuálne pomôcky sú regulačná kategória so siedmimi časťami a obvykle sa meria iba jedna. Značenie sa posudzuje geometriou a kontrastom. Tabule a markery sa posudzujú čitateľnosťou a tým, či sa upevnenie zlomí. Svetlá sa posudzujú fotometriou, podľa definície poruchy napísanej ako priemerná intenzita na mriežke a tolerancia nasmerovania pol stupňa. Žiadna z tried sa neposudzuje samostatne, pretože norma stanovuje prvky ako pomery navzájom a posádka ich číta ako jeden obraz.

Kontrola, ktorá pokrýva svetlá a nič iné, nepokrýva vizuálne pomôcky.