Čo je žľabový odvodňovač?

Žľabový odvodňovač

Definícia

Žľabový odvodňovač je dlhý, úzky odvodňovač zarovnaný s vozovkou, ktorý zbiera plošný odtok cez mrežu alebo štrbinu.

FAA AC 150/5300-13B nazýva žľabové a štrbinové odvodňovače lineárnymi odvodňovačmi. Na zber plošného odtoku odporúča lineárne odvodňovače a na zber sústredeného odtoku mrežové zberné šachty.

Stránka odvodňovací prvok pokrýva všetky letiskové odvodňovače, od sklonu vozovky po výtok potrubia. Táto stránka sa venuje iba žľabovému odvodňovaču.

Žľabový a štrbinový odvodňovač

Oba názvy opisujú dva spôsoby, ako voda vstupuje dnu.

• Mrežová vpusť. FAA AC 150/5320-5D ju opisuje ako otvor v žľabe alebo priekope, ktorý zakrýva mreža. Žľabový odvodňovač s mrežou funguje takto.
• Štrbinový odvodňovač. FAA AC 150/5320-5D ho nazýva štrbinová vpusť. Je to rúra rozrezaná po dĺžke, s priečnymi prútmi cez otvor, ktoré držia štrbinu otvorenú.

AC 150/5320-5D zaraďuje štrbinovú vpusť do triedy súvislých vpustí. Súvislá vpusť môže zachytiť odtok na širokom úseku. Hodí sa na miesta, kde musí projektant zastaviť plošný odtok skôr, než voda prejde cez vozovku.

Kde ich letiská používajú

• Rolovací pruh. AC 150/5300-13B 4.14.3 požaduje zarovnaný žľabový odvodňovač alebo štrbinovú vpusť cez rolovací pruh. Rieši plošný odtok po povrchu.
• Odbavovacia plocha. Rovnaký predpis obmedzuje lineárny žľabový alebo štrbinový odvodňovač na odbavovacej ploche na 38 m (125 ft). Vzdialenosť medzi líniami žľabov je najmenej 1,8 m (6 ft). Limit vychádza z normy NFPA 415 a slúži ako protipožiarna zábrana (5.10.1).
• Odbavovacia plocha pri hangári. Pre odbavovaciu plochu pri hangári AC 150/5300-13B v prílohe E žiada projektantov umiestniť odvodňovacie vpuste mimo kolesových dráh lietadiel. Tiež odporúča zvážiť prerušované žľabové vpuste tam, kde je sklon medzi hangármi plochý.
• Limit hromadenia vody. Odbavovacia plocha nesmie zadržiavať povrchovú vodu hlbšiu ako 6 mm (1/4 in), meranú 3,7 m (12 ft) dlhou meračskou priamkou (5.10.1).

Mreže a letecké zaťaženie

Mreža na letisku nesie kolesá lietadiel. FAA AC 150/5320-5D uvádza tieto pravidlá v odsekoch 7-6.1.4 a 7-6.1.5:

• Mreže vpustí a rámy musia zniesť kolesové zaťaženie najťažšieho lietadla, ktoré zariadenie používa.
• Liatinové mreže nesmú byť tam, kam môžu dosiahnuť kolesá lietadiel. Mreža môže byť oceľová alebo z tvárnej liatiny.
• Výrobcovia vyrábajú mreže pre letiskové zaťaženie od 345 do 1 724 kPa (50 až 250 lb/in²). Upevňovacie zariadenia bránia lietadlám vytlačiť mrežu.
• Ak je mreža kúpená od výrobcu, dodávateľ musí certifikovať jej návrhové zaťaženie.
• Dodávateľ dodáva mreže bez farby alebo náteru, aby bola prasklina alebo chyba viditeľná ešte pred montážou.

AC 150/5300-13B žiada, aby návrh zohľadnil prechod zaťaženia z odvodňovača na priľahlú vozovku. Tiež odporúča, aby vpuste na povrchu stáli mimo kolesových dráh lietadiel. Tým sa zabráni priamemu zaťaženiu odvodňovača lietadlami a obmedzí sa skoré poškodenie vozovky okolo neho.

Upchávanie

Štrbinové vpuste sú veľmi náchylné na upchávanie sedimentom a nečistotami. FAA AC 150/5320-5D ich neodporúča tam, kde voda nesie veľa sedimentu alebo nečistôt. Na odbavovacej ploche musí návrh tiež kontrolovať a zachytávať sediment, palivo, olej a odmrazovaciu kvapalinu (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Žľabové odvodňovače, dráhy a pásy

ICAO Annex 14 a EASA hovoria o samotnom žľabovom odvodňovači málo. Stanovujú dve pravidlá, ktoré sa ho dotýkajú.

• Hladkosť. Annex 14 Attachment A a EASA GM1 ADR-DSN.B.090 udávajú toleranciu povrchu dráhy 3 mm pod 3 m meračskou priamkou. Tolerancia sa neuplatňuje cez hrebeň priečneho sklonu ani cez odvodňovacie žľaby. Obe žiadajú opatrnosť, keď sa odvodňovacie mreže zapúšťajú do povrchu dráhy, aby povrch zostal hladký.
• Pásy. Odvodňovače na páse dráhy treba umiestniť a navrhnúť starostlivo, aby sa lietadlo, ktoré vybehne z dráhy, nepoškodilo. Annex 14 3.4.6, poznámka 1, a EASA GM1 ADR-DSN.B.165 uvádzajú, že môžu byť potrebné dobre navrhnuté kryty odvodňovačov. Poznámka Annex 14 k pásu rolovacej dráhy (3.11.3) hovorí to isté. Návod na návrh krytov je v dokumente ICAO Doc 9157.

Kontrola žľabového odvodňovača

FAA spája povinnosť údržby prevádzkovateľa podľa 14 CFR 139.311(d) s odvodňovacími mrežami. FAA CertAlert 22-05 ich uvádza spolu s poklopmi a ďalším zariadením pripevneným skrutkami v povrchu. Žiada prevádzkovateľov, aby ich kontrolovali a zabezpečili.

FAA AC 150/5380-6C v odseku 2.3.2 odporúča pravidelne kontrolovať odvodňovacie systémy vrátane okrajových odvodňovačov a zberných šácht. Navrhuje každú sezónu a aj po neobvykle silnom daždi. Príznaky problému, ktoré sa týkajú žľabového odvodňovača, sú:

• hromadenie vody
• zlomené alebo posunuté mreže vpustí
• upchaté alebo zanesené mreže vpustí
• erózia okolo vpustí
• zmena farby vozovky pri škárach alebo trhlinách

EASA AMC1 ADR.OPS.C.010 uvádza, že odvodňovacie systémy treba pravidelne kontrolovať a v prípade potreby čistiť alebo udržiavať.

Čo ukáže dronový prieskum

Dronový prieskum fotografuje povrch vozovky. Snímky môžu ukázať hromadenie vody, chýbajúcu alebo posunutú mrežu a odvodňovač plný nečistôt. Dron nevidí potrubie pod mrežou a nemeria prietok. Služba TarmacView inšpekcia letiska dronom plánuje prieskumné lety a zhotovuje snímky. Hydrauliku odvodňovača nekontroluje.