Co je odvodňovací žlab?

Odvodňovací žlab

Definice

Odvodňovací žlab je dlouhý, úzký odvodňovací prvek, který je zapuštěný v rovině s vozovkou a sbírá plošný odtok mříží nebo štěrbinou.

FAA AC 150/5300-13B nazývá odvodňovací žlaby a štěrbinové žlaby liniovými odvodňovači. Pro sběr plošného odtoku doporučuje liniové odvodňovače a pro sběr soustředěného odtoku mřížové lapací vpusti.

Stránka odvodňovací prvek popisuje všechny letištní odvodňovací prvky, od sklonu vozovky po výtok potrubí. Tato stránka popisuje pouze odvodňovací žlab.

Odvodňovací žlab a štěrbinový žlab

Oba názvy popisují dva způsoby, jak voda vteče.

• Mřížová vpusť. FAA AC 150/5320-5D ji popisuje jako otvor v odvodňovacím žlábku nebo příkopu, který zakrývá mříž. Odvodňovací žlab s mřížkou funguje takto.
• Štěrbinový žlab. FAA AC 150/5320-5D jej nazývá štěrbinová vpusť. Je to trubka rozřezaná podél délky, s příčkami přes otvor, které štěrbinu udržují otevřenou.

AC 150/5320-5D řadí štěrbinovou vpusť mezi spojité vpusti. Spojitá vpusť může zachytit odtok na širokém úseku. Hodí se tam, kde musí projektant zastavit plošný odtok dřív, než voda přeteče přes vozovku.

Kde letiště odvodňovací žlaby používají

• Taxilane. AC 150/5300-13B 4.14.3 požaduje zapuštěný odvodňovací žlab nebo štěrbinovou vpusť napříč taxilane. Řeší plošný odtok na povrchu.
• Odbavovací plocha. Stejný předpis omezuje liniový odvodňovací žlab nebo štěrbinový žlab na odbavovací ploše na 38 m (125 ft). Vzdálenost mezi řadami žlabů je alespoň 1,8 m (6 ft). Limit vychází z normy NFPA 415 a slouží jako protipožární zábrana (5.10.1).
• Odbavovací plocha u hangáru. Pro odbavovací plochu u hangáru žádá příloha E AC 150/5300-13B, aby projektanti umísťovali odvodňovací vpusti mimo stopy kol letadel. Také říká, aby zvážili přerušované žlabové vpusti tam, kde je svah mezi hangáry plochý.
• Limit hromadění vody. Odbavovací plocha nesmí zadržovat povrchovou vodu hlouběji než 6 mm (1/4 in), měřeno latí o délce 3,7 m (12 ft) (5.10.1).

Mříže a zatížení letadly

Mříž na letišti nese kola letadel. FAA AC 150/5320-5D uvádí tato pravidla v odstavcích 7-6.1.4 a 7-6.1.5:

• Mřížoví a rámy vpustí musí snést zatížení kol největšího letadla, které zařízení používá.
• Litinové mříže nesmějí být tam, kde na ně mohou dosáhnout kola. Mříž může být ocelová nebo z tvárné litiny.
• Výrobci vyrábějí mříže pro letištní zatížení od 345 do 1 724 kPa (50 až 250 lb/in²). Přídržná zařízení brání letadlům v přemístění mříže.
• Pokud je mříž koupena od výrobce, dodavatel musí potvrdit její návrhové zatížení.
• Dodavatel dodává mříže bez barvy nebo povlaku, aby se trhlina nebo vada před instalací ukázala.

AC 150/5300-13B žádá, aby návrh počítal s přechodem zatížení z odvodňovacího žlabu na sousední vozovku. Také doporučuje, aby povrchové vpusti stály mimo stopy kol letadel. Tím se zabrání přímému zatížení žlabu letadly a omezí se předčasné poškození vozovky kolem něj.

Ucpávání

Štěrbinové vpusti se velmi snadno ucpou sedimentem a nečistotami. FAA AC 150/5320-5D je nedoporučuje tam, kde voda nese hodně sedimentu nebo nečistot. Na odbavovací ploše musí návrh také řídit a zachycovat sediment, palivo, olej a kapaliny pro odmrazování (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Odvodňovací žlaby, dráhy a pásy

Annex 14 / L 14 a EASA o samotném odvodňovacím žlabu říkají málo. Stanovují dvě pravidla, která se ho dotýkají.

• Rovnost. Annex 14 / L 14, příloha A, a EASA GM1 ADR-DSN.B.090 udávají toleranci povrchu dráhy 3 mm pod 3m latí. Tolerance se neuplatní přes hřbet příčného sklonu ani přes odvodňovací žlaby. Obě pravidla žádají opatrnost, když mříže odvodnění zasahují do povrchu dráhy, aby povrch zůstal hladký.
• Pásy. Odvodňovací prvky na dráhovém pásu potřebují pečlivé umístění a návrh, aby se letadlo, které vyjede z dráhy, nepoškodilo. Annex 14 / L 14, 3.4.6, poznámka 1, a EASA GM1 ADR-DSN.B.165 říkají, že mohou být potřeba vhodně navržené kryty odvodnění. Poznámka Annex 14 / L 14 k pojezdovému pásu (3.11.3) říká totéž. Doporučení pro návrh krytů je v ICAO Doc 9157.

Kontrola odvodňovacího žlabu

FAA váže povinnost údržby provozovatele podle 14 CFR 139.311(d) na odvodňovací mříže. FAA CertAlert 22-05 je uvádí spolu s poklopy šachet a dalším přišroubovaným zařízením ve vozovce. Žádá provozovatele, aby je kontrolovali a zajistili jejich upevnění.

FAA AC 150/5380-6C, odstavec 2.3.2, doporučuje pravidelnou kontrolu odvodňovacích systémů, okrajových drénů a lapačů. Navrhuje ji každou sezónu a po neobvykle silném dešti. Příznaky problému, které se týkají odvodňovacího žlabu, jsou:

• hromadění vody
• rozbité nebo posunuté mříže vpustí
• ucpané nebo zanesené mříže vpustí
• eroze kolem vpustí
• zabarvení vozovky u spár nebo trhlin

EASA AMC1 ADR.OPS.C.010 říká, že odvodňovací systémy se mají pravidelně kontrolovat a v případě potřeby čistit nebo udržovat.

Co ukáže dronový průzkum

Dronový průzkum fotografuje povrch vozovky. Snímky mohou ukázat hromadění vody, chybějící nebo posunutou mříž a žlab plný nečistot. Dron nevidí potrubí pod mříží ani neměří průtok. Dronová letištní inspekce od TarmacView plánuje průzkumné lety a pořizuje snímky. Nekontroluje hydrauliku odvodnění.