¿Qué es una canaleta de drenaje?

Canaleta de drenaje

Definición

Una canaleta de drenaje es un drenaje largo y estrecho que queda al ras del pavimento y recoge el flujo en lámina por una rejilla o una ranura.

La AC 150/5300-13B de la FAA llama drenajes lineales a las canaletas y a los drenajes ranurados. Recomienda drenajes lineales para recoger el flujo en lámina, y sumideros con rejilla para recoger el flujo canalizado.

La página de drenaje trata todos los drenajes de un aeropuerto, desde la pendiente del pavimento hasta la salida de la tubería. Esta página trata solo la canaleta de drenaje.

Canaleta de drenaje y drenaje ranurado

Los dos nombres describen dos formas de dejar entrar el agua.

• Entrada con rejilla. La AC 150/5320-5D de la FAA la describe como una abertura en la cuneta o en la zanja que cubre una rejilla. Una canaleta con rejilla funciona así.
• Drenaje ranurado. La AC 150/5320-5D de la FAA lo llama entrada ranurada. Es un tubo cortado a lo largo, con barras cruzadas en la abertura para mantener la ranura abierta.

La AC 150/5320-5D pone la entrada ranurada en la clase de entradas continuas. Una entrada continua puede interceptar el flujo en una sección ancha. Sirve en los puntos donde el diseñador debe detener el flujo en lámina antes de que el agua cruce un pavimento.

Dónde las usan los aeropuertos

• Calle de rodaje de acceso. La AC 150/5300-13B, 4.14.3, pide una canaleta de drenaje o una entrada de drenaje ranurado al ras del pavimento a través de una calle de rodaje de acceso. Trata el flujo en lámina superficial.
• Plataforma. El mismo documento limita una canaleta lineal o un drenaje ranurado de plataforma a 38 m (125 ft). El intervalo entre líneas de canaleta es de al menos 1,8 m (6 ft). El límite sigue la NFPA 415 y actúa como cortafuegos (5.10.1).
• Plataforma de hangar. Para la plataforma de un hangar, el Apéndice E de la AC 150/5300-13B pide a los diseñadores que ubiquen las entradas de drenaje fuera de las huellas de rueda de las aeronaves. También dice que se consideren entradas intermitentes de tipo canaleta donde la pendiente entre hangares sea plana.
• Límite de encharcamiento. Una plataforma no debe retener agua superficial más profunda que 6 mm (1/4 in), medida con una regla recta de 3,7 m (12 ft) (5.10.1).

Rejillas y cargas de aeronave

Una rejilla en un aeródromo soporta las ruedas de las aeronaves. La AC 150/5320-5D de la FAA da estas reglas en los párrafos 7-6.1.4 y 7-6.1.5:

• La rejilla de entrada y sus marcos deben soportar las cargas de rueda de la aeronave más grande que use la instalación.
• Las rejillas de hierro fundido no deben estar donde las cargas de rueda puedan alcanzarlas. Una rejilla puede ser de acero o de fundición dúctil.
• Los fabricantes hacen rejillas para cargas de aeropuerto de 345 a 1 724 kPa (50 a 250 lb/in²). Los dispositivos de sujeción impiden que las aeronaves desplacen una rejilla.
• Si la rejilla se compra a un fabricante, el proveedor debe certificar su carga de diseño.
• El proveedor entrega las rejillas sin pintura ni recubrimiento, para que una grieta o un defecto se vea antes de la instalación.

La AC 150/5300-13B pide que el diseño tenga en cuenta la transición de carga del drenaje al pavimento contiguo. También recomienda que las entradas de superficie estén separadas de las huellas de rueda de las aeronaves. Así se evita que la aeronave cargue directamente el drenaje y se limitan los daños tempranos al pavimento alrededor.

Obstrucción

Las entradas ranuradas se obstruyen con facilidad por sedimento y restos. La AC 150/5320-5D de la FAA no las recomienda donde el agua lleva mucho sedimento o restos. En una plataforma, el diseño también debe controlar y recoger el sedimento, el combustible, el aceite y el fluido de deshielo (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Canaletas de drenaje, pistas y franjas

La OACI y la EASA dicen poco de la canaleta en sí. Fijan dos reglas que la afectan.

• Lisura. El Anexo 14, Apéndice A, y la GM1 ADR-DSN.B.090 de la EASA dan una tolerancia de la superficie de la pista de 3 mm bajo una regla recta de 3 m. La tolerancia no se aplica sobre el bombeo ni a través de los canales de drenaje. Ambas piden cuidado cuando las rejillas de drenaje se colocan en la superficie de la pista, para que la superficie siga lisa.
• Franjas. Los drenajes en una franja de pista necesitan una ubicación y un diseño cuidadosos, para que una aeronave que se salga de la pista no sufra daños. El Anexo 14, 3.4.6, Nota 1, y la GM1 ADR-DSN.B.165 de la EASA dicen que pueden exigirse tapas de drenaje bien diseñadas. La nota del Anexo 14 sobre una franja de calle de rodaje (3.11.3) dice lo mismo. La guía sobre el diseño de las tapas está en la OACI Doc 9157.

Inspección de una canaleta de drenaje

La FAA vincula la obligación de mantenimiento del operador, en 14 CFR 139.311(d), con las rejillas de drenaje. La CertAlert 22-05 de la FAA las incluye junto con las tapas de registro y otros equipos fijados con pernos en el pavimento. Pide a los operadores que las inspeccionen y que las mantengan sujetas.

La AC 150/5380-6C de la FAA, párrafo 2.3.2, aconseja inspeccionar de forma periódica los sistemas de drenaje, los drenes de borde y los sumideros. Sugiere cada temporada y tras lluvias inusualmente fuertes. Los signos de problema que se aplican a una canaleta son:

• encharcamiento de agua
• rejillas de entrada rotas o desplazadas
• rejillas de entrada obstruidas o llenas de sedimento
• erosión alrededor de las entradas
• decoloración del pavimento en juntas o grietas

La AMC1 ADR.OPS.C.010 de la EASA dice que los sistemas de drenaje deben revisarse periódicamente, y limpiarse o mantenerse si es necesario.

Qué muestra un estudio con drones

Un estudio con drones fotografía la superficie del pavimento. Sus imágenes pueden mostrar encharcamientos, una rejilla que falta o está desplazada y un drenaje lleno de restos. Un dron no ve la tubería bajo la rejilla ni mide el caudal. La inspección aeroportuaria con drones de TarmacView planifica los vuelos de inspección y captura las fotos. No comprueba la hidráulica de un drenaje.