Czym jest rynna drenażowa?

Rynna drenażowa

Definicja

Rynna drenażowa to długi, wąski dren zlicowany z nawierzchnią, który zbiera spływ powierzchniowy przez kratkę lub szczelinę.

FAA AC 150/5300-13B nazywa rynny drenażowe i wpusty szczelinowe drenami liniowymi. Zaleca drenaż liniowy do zbierania spływu powierzchniowego, a studzienki chłonne z kratką do zbierania spływu skoncentrowanego.

Strona dren opisuje wszystkie dreny lotniskowe, od spadku nawierzchni po wylot rury. Ta strona dotyczy wyłącznie rynny drenażowej.

Rynna drenażowa i wpust szczelinowy

Obie nazwy opisują dwa sposoby wpuszczania wody.

• Wpust kratowy. FAA AC 150/5320-5D opisuje go jako otwór w rynnie lub rowie, przykryty kratką. Rynna drenażowa z kratką działa w ten sposób.
• Wpust szczelinowy. FAA AC 150/5320-5D nazywa go wlotem szczelinowym. Jest to rura nacięta wzdłuż, z prętami w poprzek otworu, które utrzymują szczelinę otwartą.

AC 150/5320-5D zalicza wpust szczelinowy do wpustów ciągłych. Wpust ciągły może przechwycić spływ na szerokim odcinku. Nadaje się tam, gdzie projektant musi zatrzymać spływ powierzchniowy, zanim woda przepłynie przez nawierzchnię.

Gdzie lotniska ich używają

• Taxilane. AC 150/5300-13B, pkt 4.14.3, wymaga zlicowanej rynny drenażowej lub wpustu szczelinowego w poprzek taxilane. Dotyczy to spływu powierzchniowego.
• Płyta postojowa. Ta sama publikacja ogranicza liniową rynnę drenażową lub wpust szczelinowy na płycie postojowej do 38 m (125 ft). Odstęp między liniami rynien wynosi co najmniej 1,8 m (6 ft). Limit wynika z NFPA 415 i działa jak zapora przeciwpożarowa (5.10.1).
• Płyta przy hangarze. Dla płyty przy hangarze AC 150/5300-13B, załącznik E, zaleca lokalizowanie wlotów poza śladami kół statków. Radzi też rozważyć przerywane wpusty rynnowe tam, gdzie spadek między hangarami jest płaski.
• Limit zastoju wody. Płyta postojowa nie może zatrzymywać wody powierzchniowej głębiej niż 6 mm (1/4 in), mierzonej łatą prostą 3,7 m (12 ft) (5.10.1).

Kratki i obciążenia statków

Kratka na lotnisku przenosi koła statków. FAA AC 150/5320-5D podaje te zasady w pkt 7-6.1.4 i 7-6.1.5:

• Kratownica i ramy wpustu muszą wytrzymać obciążenia kół największego statku, który korzysta z obiektu.
• Kratki żeliwne nie mogą znajdować się tam, gdzie mogą na nie działać obciążenia kół. Kratka może być stalowa lub z żeliwa sferoidalnego.
• Producenci wytwarzają kratki na obciążenia lotniskowe od 345 do 1 724 kPa (50 do 250 lb/in²). Urządzenia mocujące nie pozwalają statkom przesuwać kratki.
• Jeśli kratkę kupuje się od producenta, dostawca musi certyfikować jej obciążenie projektowe.
• Dostawca dostarcza kratki bez farby i powłoki, aby pęknięcie lub wada były widoczne przed montażem.

AC 150/5300-13B wymaga, aby projekt uwzględniał przejście obciążenia z drenu na sąsiednią nawierzchnię. Zaleca też, aby wloty powierzchniowe były oddalone od śladów kół statków. Unika to bezpośredniego obciążania drenu przez statki i ogranicza wczesne uszkodzenia nawierzchni wokół niego.

Zapychanie

Wpusty szczelinowe są bardzo podatne na zapychanie osadem i zanieczyszczeniami. FAA AC 150/5320-5D nie zaleca ich tam, gdzie woda niesie dużo osadu lub zanieczyszczeń. Na płycie postojowej projekt musi też kontrolować i zbierać osad, paliwo, olej i płyn do odladzania (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Rynny drenażowe, pasy i pas drogi startowej

ICAO Załącznik 14 i EASA mówią niewiele o samej rynnie drenażowej. Ustalają dwie zasady, które jej dotyczą.

• Równość. Załącznik 14, dodatek A, i EASA GM1 ADR-DSN.B.090 podają tolerancję nawierzchni pasa 3 mm pod łatą 3 m. Tolerancja nie dotyczy grzbietu pochylenia poprzecznego ani kanałów drenażowych. Obie publikacje wymagają ostrożności przy wprowadzaniu kratek drenażowych do nawierzchni pasa, aby zachować jej gładkość.
• Pasy. Dreny na pasie drogi startowej wymagają starannego umiejscowienia i projektu, aby samolot, który zjechał z pasa, nie został uszkodzony. Załącznik 14, 3.4.6, uwaga 1, i EASA GM1 ADR-DSN.B.165 mówią, że mogą być potrzebne odpowiednio zaprojektowane pokrywy drenów. Uwaga Załącznika 14 o pasie drogi kołowania (3.11.3) mówi to samo. Wytyczne dotyczące projektu pokryw znajdują się w ICAO Doc 9157.

Kontrola rynny drenażowej

FAA wiąże obowiązek operatora z 14 CFR 139.311(d) z kratkami drenażowymi. FAA CertAlert 22-05 wymienia je obok włazów i innego wyposażenia przymocowanego śrubami w nawierzchni. Wymaga od operatorów kontroli i utrzymywania ich zabezpieczonych.

FAA AC 150/5380-6C, pkt 2.3.2, zaleca okresową kontrolę systemów drenażu oraz drenów krawędziowych i studzienek chłonnych. Sugeruje co sezon oraz po wyjątkowo obfitych opadach. Objawy problemu, które dotyczą rynny drenażowej, to:

• zastój wody
• uszkodzone lub przesunięte kratki wpustów
• zatkane lub zamulone kratki wpustów
• erozja wokół wpustów
• odbarwienie nawierzchni przy spoinach lub pęknięciach

EASA AMC1 ADR.OPS.C.010 mówi, że systemy drenażu należy okresowo sprawdzać, a w razie potrzeby czyścić lub konserwować.

Co pokazuje przegląd dronem

Przegląd dronem fotografuje powierzchnię nawierzchni. Zdjęcia mogą pokazać zastój wody, brakującą lub przesuniętą kratkę oraz dren pełen zanieczyszczeń. Dron nie widzi rury pod kratką i nie mierzy przepływu. Lotniskowa kontrola dronem TarmacView planuje loty przeglądowe i wykonuje zdjęcia. Nie sprawdza hydrauliki drenu.