Was ist ein Rinnendrain?

Rinnendrain

Definition

Ein Rinnendrain ist eine lange, schmale Rinne, die bündig mit einer Befestigung liegt und Flächenabfluss über einen Rost oder einen Schlitz sammelt.

Die FAA AC 150/5300-13B nennt Rinnendrains und Schlitzdrains Linienabläufe. Sie empfiehlt Linienabläufe für das Sammeln von Flächenabfluss und Rosteinlaufschächte für das Sammeln von kanalisiertem Abfluss.

Die Seite Entwässerungseinrichtung behandelt alle Flughafendrains, vom Gefälle der Befestigung bis zum Rohrauslauf. Diese Seite behandelt nur den Rinnendrain.

Rinnendrain und Schlitzdrain

Die beiden Namen beschreiben zwei Wege, das Wasser einzulassen.

• Rosteinlauf. FAA AC 150/5320-5D beschreibt ihn als Öffnung im Rinnstein oder Graben, die ein Rost abdeckt. Ein Rinnendrain mit Rost arbeitet so.
• Schlitzdrain. FAA AC 150/5320-5D nennt ihn Schlitzeinlauf. Es ist ein Rohr, das über seine Länge aufgeschnitten ist, mit Stäben quer über der Öffnung, damit der Schlitz offen bleibt.

AC 150/5320-5D ordnet den Schlitzeinlauf der Klasse der durchgehenden Einläufe zu. Ein durchgehender Einlauf kann den Abfluss über einen breiten Abschnitt auffangen. Er eignet sich für Stellen, an denen der Planer den Flächenabfluss stoppen muss, bevor das Wasser eine Befestigung überquert.

Wo Flughäfen sie einsetzen

• Vorfeldrollweg. AC 150/5300-13B 4.14.3 verlangt einen bündigen Rinnendrain oder Schlitzdraineinlauf quer über einen Vorfeldrollweg. Er behandelt den Flächenabfluss an der Oberfläche.
• Vorfeld. Dieselbe AC begrenzt einen linearen Rinnendrain oder Schlitzdrain auf dem Vorfeld auf 38 m (125 ft). Der Abstand zwischen den Rinnenlinien beträgt mindestens 1,8 m (6 ft). Die Grenze folgt der NFPA 415 und wirkt als Brandsperre (5.10.1).
• Hangarvorfeld. Für ein Hangarvorfeld bittet die Anlage E der AC 150/5300-13B die Planer, Abläufe außerhalb der Radspuren der Flugzeuge anzuordnen. Sie sollen außerdem intermittierende Rinnen-Einläufe in Betracht ziehen, wo das Gefälle zwischen Hangars flach ist.
• Wassergrenze. Ein Vorfeld darf kein Oberflächenwasser tiefer als 6 mm (1/4 in) stauen, gemessen mit einer 3,7 m (12 ft) langen Richtlatte (5.10.1).

Roste und Flugzeuglasten

Ein Rost auf einem Flugplatz trägt Flugzeugräder. FAA AC 150/5320-5D gibt dazu diese Regeln in den Abschnitten 7-6.1.4 und 7-6.1.5:

• Einlaufroste und Rahmen müssen den Radlasten des größten Flugzeugs standhalten, das die Anlage nutzt.
• Gusseisenroste dürfen nicht dort liegen, wo Radlasten sie erreichen können. Ein Rost darf aus Stahl oder Sphäroguss sein.
• Hersteller fertigen Roste für Flughafenbelastungen von 345 bis 1 724 kPa (50 bis 250 lb/in²). Niederhalter verhindern, dass Flugzeuge einen Rost verschieben.
• Wenn ein Rost vom Hersteller gekauft wird, muss der Lieferant seine Auslegungslast bescheinigen.
• Der Lieferant liefert Roste ohne Farbe oder Beschichtung, damit ein Riss oder Fehler vor dem Einbau sichtbar wird.

AC 150/5300-13B verlangt, dass die Planung den Lastübergang vom Drain zur daneben liegenden Befestigung berücksichtigt. Sie empfiehlt außerdem, dass Oberflächeneinläufe von den Radspuren der Flugzeuge abgesetzt stehen. So wird eine direkte Belastung des Drains durch Flugzeuge vermieden, und frühe Schäden an der Befestigung um ihn herum werden begrenzt.

Verstopfung

Schlitzeinläufe verstopfen leicht durch Sediment und Treibgut. FAA AC 150/5320-5D empfiehlt sie nicht dort, wo das Wasser viel Sediment oder Treibgut mitführt. Auf einem Vorfeld muss die Planung außerdem Sediment, Kraftstoff, Öl und Enteisungsmittel kontrollieren und auffangen (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Rinnendrains, Pisten und Pistenstreifen

ICAO Anhang 14 und EASA sagen wenig über den Rinnendrain selbst. Sie setzen zwei Regeln, die ihn berühren.

• Ebenheit. Anhang 14 Anlage A und EASA GM1 ADR-DSN.B.090 geben für die Pistenoberfläche eine Toleranz von 3 mm auf 3 m unter einer Richtlatte vor. Die Toleranz gilt nicht über den Scheitel einer Wölbung oder über Entwässerungsrinnen. Beide verlangen Vorsicht, wenn Entwässerungsroste in eine Pistenoberfläche eingebaut werden, damit die Oberfläche glatt bleibt.
• Streifen. Drains auf einem Pistenstreifen brauchen eine sorgfältige Lage und Ausführung, damit ein Flugzeug, das von der Piste abkommt, nicht beschädigt wird. Anhang 14, 3.4.6 Hinweis 1, und EASA GM1 ADR-DSN.B.165 sagen, dass geeignet ausgelegte Drainabdeckungen erforderlich sein können. Der Hinweis in Anhang 14 zum Rollwegstreifen (3.11.3) sagt dasselbe. Hinweise zur Auslegung der Abdeckungen stehen in ICAO Doc 9157.

Rinnendrain prüfen

Die FAA verknüpft die Instandhaltungspflicht des Betreibers in 14 CFR 139.311(d) mit Entwässerungsrosten. FAA CertAlert 22-05 nennt sie zusammen mit Schachtdeckeln und anderen fest verschraubten Einrichtungen in der Befestigung. Sie fordert die Betreiber auf, sie zu prüfen und gesichert zu halten.

FAA AC 150/5380-6C, Abschnitt 2.3.2, empfiehlt eine regelmäßige Prüfung der Entwässerungssysteme sowie der Randdrains und Einlaufschächte. Sie schlägt jede Jahreszeit vor und eine Prüfung nach ungewöhnlich starkem Regen. Die Anzeichen eines Problems, die für einen Rinnendrain gelten, sind:

• Wasseransammlungen auf der Oberfläche
• gebrochene oder verschobene Einlaufroste
• verstopfte oder verschlammte Einlaufroste
• Erosion um die Einläufe
• Verfärbung der Befestigung an Fugen oder Rissen

EASA AMC1 ADR.OPS.C.010 sagt, Entwässerungssysteme sollten regelmäßig geprüft und bei Bedarf gereinigt oder instand gehalten werden.

Was eine Drohnenvermessung zeigt

Eine Drohnenvermessung fotografiert die Oberfläche der Befestigung. Ihre Bilder können Wasserstau, einen fehlenden oder verschobenen Rost und einen Drain zeigen, der voller Schmutz ist. Eine Drohne sieht nicht das Rohr unter dem Rost und misst den Abfluss nicht. Die Drohnen-Flughafeninspektion von TarmacView plant die Vermessungsflüge und erfasst die Fotos. Sie prüft nicht die Hydraulik eines Drains.