Qu'est-ce qu'un drain en tranchée ?

Drain en tranchée

Définition

Un drain en tranchée est un long drain étroit qui affleure la chaussée et recueille l’écoulement en nappe par une grille ou une fente.

La circulaire FAA AC 150/5300-13B appelle les drains en tranchée et les caniveaux à fente des drains linéaires. Elle recommande des drains linéaires pour recueillir l’écoulement en nappe, et des avaloirs à grille pour recueillir l’écoulement canalisé.

La page drain traite de tous les drains d’aéroport, de la pente de la chaussée jusqu’à la sortie de la canalisation. Cette page ne traite que du drain en tranchée.

Drain en tranchée et caniveau à fente

Les deux appellations désignent deux manières de laisser entrer l’eau.

• Entrée à grille. La circulaire FAA AC 150/5320-5D la décrit comme une ouverture dans le caniveau ou le fossé, recouverte d’une grille. Un drain en tranchée muni d’une grille fonctionne ainsi.
• Caniveau à fente. La circulaire FAA AC 150/5320-5D l’appelle une entrée à fente. C’est un tuyau découpé sur sa longueur, avec des barres en travers de l’ouverture pour la garder ouverte.

La circulaire AC 150/5320-5D classe l’entrée à fente parmi les entrées continues. Une entrée continue peut recueillir l’écoulement sur une grande largeur. Elle convient aux endroits où le concepteur doit arrêter l’écoulement en nappe avant que l’eau ne traverse une chaussée.

Où les aéroports les utilisent

• Voie de service. La circulaire AC 150/5300-13B, 4.14.3, demande un drain en tranchée ou une entrée à fente affleurant la chaussée en travers d’une voie de service. Elle traite de l’écoulement en nappe en surface.
• Aire de trafic. La même circulaire limite un drain linéaire en tranchée ou un caniveau à fente sur une aire de trafic à 38 m (125 ft). L’intervalle entre les lignes de tranchée est d’au moins 1,8 m (6 ft). La limite suit la norme NFPA 415 et sert de coupe-feu (5.10.1).
• Aire de trafic de hangar. Pour une aire de trafic de hangar, l’appendice E de la circulaire AC 150/5300-13B demande aux concepteurs de placer les entrées de drainage hors des trajectoires de roues des avions. Il indique aussi d’envisager des entrées en tranchée intermittentes là où la pente entre les hangars est plane.
• Limite de stagnation. Une aire de trafic ne doit pas retenir d’eau de surface plus profondément que 6 mm (1/4 in), mesurés avec une règle de 3,7 m (12 ft) (5.10.1).

Grilles et charges d’avion

Une grille sur un aérodrome porte les roues des avions. La circulaire FAA AC 150/5320-5D donne ces règles aux paragraphes 7-6.1.4 et 7-6.1.5 :

• La grille et le cadre des entrées doivent supporter les charges de roues du plus gros avion qui utilise l’installation.
• Une grille en fonte ne doit pas se trouver là où les charges de roues peuvent l’atteindre. Une grille peut être en acier ou en fonte ductile.
• Les fabricants font des grilles pour charges d’aérodrome de 345 à 1 724 kPa (50 à 250 lb/in²). Des dispositifs de maintien empêchent les avions de déplacer une grille.
• Si une grille est achetée à un fabricant, le fournisseur doit certifier sa charge de conception.
• Le fournisseur livre les grilles sans peinture ni revêtement, afin qu’une fissure ou un défaut soit visible avant la pose.

La circulaire AC 150/5300-13B demande que la conception tienne compte du passage de charge entre le drain et la chaussée voisine. Elle recommande aussi d’écarter les entrées de surface des trajectoires de roues des avions. Cela évite que les avions chargent directement le drain et limite les dégâts précoces de la chaussée autour de lui.

Obstruction

Les entrées à fente s’obstruent très facilement sous l’effet des sédiments et des débris. La circulaire FAA AC 150/5320-5D ne les recommande pas là où l’eau transporte beaucoup de sédiments ou de débris. Sur une aire de trafic, la conception doit aussi contrôler et recueillir les sédiments, le carburant, l’huile et le liquide de dégivrage (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Drains en tranchée, pistes et bandes

L’Annexe 14 de l’OACI et l’EASA disent peu de chose sur le drain en tranchée lui-même. Elles fixent deux règles qui le concernent.

• Planéité. L’Annexe 14, Attachment A, et l’EASA GM1 ADR-DSN.B.090 donnent une tolérance de 3 mm sous une règle de 3 m pour la surface d’une piste. La tolérance ne s’applique pas à travers le bombement d’un dévers ni à travers les canaux de drainage. Toutes deux demandent de la prudence lorsque des grilles de drainage entrent dans la surface d’une piste, afin que la surface reste lisse.
• Bandes. Les drains sur une bande de piste demandent un emplacement et une conception soignés, pour qu’un avion qui sort de la piste ne soit pas endommagé. L’Annexe 14, 3.4.6, note 1, et l’EASA GM1 ADR-DSN.B.165 disent que des couvercles de drain convenablement conçus peuvent être exigés. La note de l’Annexe 14 sur une bande de voie de circulation (3.11.3) dit la même chose. Les indications sur la conception des couvercles figurent dans le Doc 9157.

Inspection d’un drain en tranchée

La FAA rattache à la norme 14 CFR 139.311(d) l’obligation d’entretien de l’exploitant, pour les grilles de drainage. La CertAlert 22-05 de la FAA les range avec les tampons de regard et les autres équipements fixés par boulons dans la chaussée. Elle demande aux exploitants de les inspecter et de les maintenir fixés.

La circulaire FAA AC 150/5380-6C, paragraphe 2.3.2, conseille une inspection périodique des systèmes de drainage, des drains de rive et des avaloirs. Elle suggère chaque saison, et après une pluie inhabituellement forte. Les signes d’un problème qui s’appliquent à un drain en tranchée sont :

• la stagnation d’eau
• des grilles d’entrée cassées ou déplacées
• des grilles d’entrée obstruées ou envasées
• l’érosion autour des entrées
• la décoloration de la chaussée aux joints ou aux fissures

L’EASA AMC1 ADR.OPS.C.010 indique que les systèmes de drainage doivent être contrôlés périodiquement, puis nettoyés ou entretenus si nécessaire.

Ce que montre un relevé par drone

Un relevé par drone photographie la surface de la chaussée. Ses images peuvent montrer une stagnation d’eau, une grille manquante ou déplacée et un drain plein de débris. Un drone ne voit pas la canalisation sous la grille et ne mesure pas l’écoulement. L’inspection d’aéroport par drone de TarmacView planifie les vols de relevé et capture les photos. Elle ne vérifie pas l’hydraulique d’un drain.