Qu'est-ce que les lignes de sécurité d'aire de trafic ?

Les lignes de sécurité d’aire de trafic sont des lignes peintes continues sur une aire de trafic qui indiquent où les véhicules et le matériel d’assistance doivent rester à l’écart des aéronefs.

Une aire de trafic est l’endroit où les aéronefs stationnent, chargent et reçoivent des services. Les lignes indiquent aux véhicules et au matériel où ils peuvent stationner et circuler. La page marque de jour couvre l’ensemble des marques de surface. Cette page traite des lignes de sécurité.

Ce qu’exigent les normes

Couleur

Ni l’OACI ni l’EASA ne nomment une couleur pour les lignes de sécurité d’aire de trafic. Elles fixent un seul critère. La couleur doit être bien visible et contraster avec les marques de poste. Les marques de poste sont jaunes (Annexe 14, 5.2.1.5). Le GM1 de l’EASA ajoute que les lignes de sécurité sont plus étroites que les lignes directrices pour les aéronefs, et qu’elles sont d’une couleur différente.

Les normes laissent le choix ouvert. Vérifiez donc le plan d’aire de chaque aéroport.

Les éléments

• Ligne de dégagement de bout d’aile. Elle marque le bord de la zone de sécurité, dégagée de la trajectoire du bout d’aile de l’avion critique. L’EASA indique de la tracer à une distance appropriée à l’extérieur de la trajectoire normale de ce bout d’aile.
• Ligne de limite de route de service. Elle marque le bord de la route qu’empruntent les véhicules au sol.
• Ligne limite d’équipement. Elle marque la limite de la zone où les véhicules et le matériel stationnent lorsqu’ils ne sont pas utilisés. L’EASA indique de tenir le matériel et les véhicules au sol en dehors des limites fixées lorsque les aéronefs manœuvrent, ou lorsque le matériel reste sans surveillance.
• Ligne de cheminement des passagers. Elle indique aux passagers et aux accompagnateurs le chemin à suivre à pied sur l’aire, à l’écart des dangers. L’EASA indique qu’une paire de lignes avec des hachures en zébra entre elles peut être utilisée.

Quel côté est sûr

Une ligne seule ne dit pas de quel côté le matériel est en sécurité. Le GM1 de l’EASA donne ces méthodes :

• Des éperons d’un côté de la ligne. Le côté pourvu d’éperons est sûr pour le stationnement des véhicules et du matériel.
• Une seconde ligne d’un côté. Il s’agit soit d’une ligne discontinue de même couleur, soit d’une ligne continue d’une autre couleur bien visible.
• Les mots « Equipment Limit », peints du côté qu’utilise le matériel. Un conducteur les lit depuis ce côté.

Marques de route de service d’aire de trafic

L’EASA traite la route elle-même dans CS ADR-DSN.L.597. Les marques définissent les limites de la route et assurent une séparation sûre avec les aéronefs.

• Les marques sont blanches et ont au moins 10 cm de large.
• Les bords sont continus. Le centre est continu ou discontinu.
• Lorsque la route croise une voie de circulation ou une voie de desserte de poste, la marque de bord est tiretée sur le croisement. Les tirets mesurent 1,0 m de long.
• Les marques s’arrêtent lorsqu’elles rencontrent d’autres marques d’aire. L’interruption mesure au plus 1 m de chaque côté.

Les routes de service de périmètre pour la sûreté ou la maintenance ne sont pas des routes de service d’aire de trafic (GM1 ADR-DSN.L.597).

L’approche de la FAA

La FAA ne fixe pas de norme pour ces lignes. Le paragraphe 5.12 de l’AC 150/5300-13B énumère les éléments d’aire de trafic couverts par les normes de la FAA. Cette liste ne comprend pas les enveloppes de sécurité. Elle cite les meilleures pratiques du secteur pour les enveloppes de sécurité des aéronefs, les cheminements à pied des passagers et le stationnement du matériel. Elle renvoie à Airports Council International (Apron Markings and Signs) et à Airlines for America (Recommended Apron Markings and Identifications).

L’AC 150/5340-1M donne une marque normalisée pour une tâche voisine. Il s’agit de la marque de limite de zone de non-mouvement (5.4). C’est une paire de lignes jaunes, l’une pleine et l’autre tiretée. La ligne pleine se trouve du côté de la zone de non-mouvement. Certains aéroports sans tour de contrôle l’utilisent sur les aires pour séparer la circulation des véhicules et du matériel de la zone où circulent les aéronefs. Aucune partie d’un aéronef stationné ne doit surplomber cette ligne. Les marques de route de véhicules de la FAA sont blanches (5.2).

La FAA fixe aussi le dégagement des routes de service. Le dégagement latéral entre un avion stationné et la route est d’au moins 10 ft (3 m). Il peut descendre à 6 ft (1,8 m) si l’avion reste à au moins 5 ft (1,5 m) au-dessus du véhicule le plus haut (AC 150/5300-13B, 5.19.1).

Lignes de sécurité et dégagements de poste

Une ligne de sécurité indique une limite au sol. Un dégagement de poste est une règle de distance. Les CS ADR-DSN.E.365 de l’EASA et le paragraphe 3.13.7 de l’Annexe 14 de l’OACI recommandent des dégagements minimaux pour un aéronef qui entre ou sort d’un poste. Le dégagement porte sur tout bâtiment voisin, tout aéronef sur un autre poste ou tout autre objet. Ils sont de 3 m pour les lettres de code A et B, de 4,5 m pour C et de 7,5 m pour D, E et F. La conception de l’aire fixe l’emplacement de chaque ligne. Les normes ne rattachent pas une ligne de sécurité à l’une de ces valeurs.

Vérifier les lignes de sécurité d’aire de trafic

Une vérification d’aire porte sur ces points :

• Les lignes sont continues, ont au moins 10 cm de large et ne sont pas usées.
• La couleur des lignes contraste avec les marques jaunes de poste.
• Les lignes de dégagement de bout d’aile correspondent aux aéronefs qui utilisent le poste.
• Les lignes limites d’équipement indiquent le côté sûr, par des éperons, une seconde ligne ou les mots « Equipment Limit ».
• Les marques de route de service sont blanches, avec des tirets de 1,0 m aux croisements de voies de circulation et de voies de desserte.
• Les lignes correspondent à la disposition actuelle des postes.

Le balayage de la surface de piste de TarmacView capture des images géoréférencées de la chaussée. Une personne lit les marques sur ces images. Le service est en développement et n’est pas encore proposé.