Was sind Vorfeld-Sicherheitslinien?

Vorfeld-Sicherheitslinien sind durchgehende aufgemalte Linien auf dem Vorfeld, die zeigen, wo Bodenfahrzeuge und Abfertigungsgeräte Abstand zu Flugzeugen halten müssen.

Das Vorfeld ist der Bereich, in dem Flugzeuge parken, beladen werden und Service erhalten. Die Linien zeigen Fahrzeugen und Geräten, wo sie stehen und fahren dürfen. Die Seite Tagesmarkierung behandelt den gesamten Satz der Flächenmarkierungen. Diese Seite behandelt die Sicherheitslinien.

Was die Normen verlangen

Farbe

Weder ICAO noch EASA nennen eine Farbe für Vorfeld-Sicherheitslinien. Sie legen einen Test fest. Die Farbe muss auffällig sein und sich von den Standmarkierungen abheben. Die Standmarkierungen sind gelb (Annex 14, 5.2.1.5). EASA GM1 ergänzt, dass Sicherheitslinien schmaler sind als die Richtwerte für Flugzeuge und eine andere Farbe haben.

Die Normen lassen die Wahl offen. Prüfen Sie deshalb den Vorfeldplan jedes Flughafens.

Die Elemente

• Flügelspitzen-Freigabelinie. Sie markiert den Rand der Sicherheitszone, die frei von der Bahn der Flügelspitze des maßgebenden Flugzeugs bleibt. EASA sagt, sie sei in angemessenem Abstand außerhalb der normalen Bahn dieser Flügelspitze zu ziehen.
• Begrenzungslinie für Versorgungsstraßen. Sie markiert den Rand der Straße, die Bodenfahrzeuge nutzen.
• Gerätegrenzlinie. Sie markiert die Grenze des Bereichs, in dem Fahrzeuge und Geräte abgestellt sind, wenn sie nicht im Einsatz sind. EASA sagt, Bodengeräte und Fahrzeuge außerhalb der festgelegten Grenzen zu halten, wenn Flugzeuge rangieren oder wenn das Gerät unbeaufsichtigt steht.
• Passagierweglinie. Sie zeigt Passagieren und Begleitpersonen den Weg über das Vorfeld, abseits von Gefahren. EASA sagt, dass ein Linienpaar mit Zebraschraffur dazwischen verwendet werden darf.

Welche Seite sicher ist

Eine Linie allein sagt nicht, welche Seite für Geräte sicher ist. EASA GM1 nennt diese Methoden:

• Ansatzlinien auf einer Seite der Linie. Die Seite mit den Ansatzlinien ist sicher zum Abstellen von Fahrzeugen und Geräten.
• Eine zweite Linie auf einer Seite. Sie ist entweder eine unterbrochene Linie in derselben Farbe oder eine durchgehende Linie in einer anderen auffälligen Farbe.
• Die Worte „Equipment Limit“, auf die Seite gemalt, die das Gerät nutzt. Ein Fahrer liest sie von dieser Seite.

Markierungen für Vorfeld-Versorgungsstraßen

EASA behandelt die Straße selbst in CS ADR-DSN.L.597. Die Markierungen legen die Grenzen der Straße fest und sorgen für sicheren Abstand zu Flugzeugen.

• Die Markierungen sind weiß und mindestens 10 cm breit.
• Die Ränder sind durchgehend. Die Mitte ist durchgehend oder unterbrochen.
• Wo die Straße einen Rollweg oder einen Standrollweg kreuzt, ist die Randmarkierung über die Querung gestrichelt. Die Striche sind 1,0 m lang.
• Die Markierungen enden, wenn sie auf andere Vorfeldmarkierungen treffen. Die Lücke beträgt auf jeder Seite höchstens 1 m.

Umlaufende Versorgungsstraßen für Sicherheit oder Wartung sind keine Vorfeld-Versorgungsstraßen (GM1 ADR-DSN.L.597).

Der FAA-Ansatz

Die FAA legt für diese Linien keinen Standard fest. AC 150/5300-13B, Absatz 5.12, listet die Vorfeldmarkierungen auf, die FAA-Standards abdecken. Die Liste enthält keine Sicherheitshüllen. Sie nennt Best Practices der Industrie für Sicherheitshüllen von Flugzeugen, Passagiergehwege und das Abstellen von Geräten. Sie verweist auf Airports Council International (Apron Markings and Signs) und Airlines for America (Recommended Apron Markings and Identifications).

AC 150/5340-1M legt eine Standardmarkierung für eine verwandte Aufgabe fest. Es handelt sich um die Begrenzungsmarkierung des Nichtbewegungsbereichs (5.4). Sie besteht aus zwei gelben Linien, einer durchgezogenen und einer gestrichelten. Die durchgezogene Linie liegt auf der Seite des Nichtbewegungsbereichs. Einige Flughäfen ohne Tower verwenden sie auf dem Vorfeld, um den Fahrzeug- und Gerätverkehr vom Bereich zu trennen, in dem Flugzeuge rollen. Kein Teil eines abgestellten Flugzeugs darf darüber hinausragen. Die Fahrbahnmarkierungen der FAA für Fahrzeuge sind weiß (5.2).

Die FAA legt auch den Abstand für Versorgungsstraßen fest. Der seitliche Abstand zwischen einem abgestellten Flugzeug und der Straße beträgt mindestens 10 ft (3 m). Er darf auf 6 ft (1,8 m) sinken, wenn das Flugzeug mindestens 5 ft (1,5 m) über dem höchsten Fahrzeug bleibt (AC 150/5300-13B, 5.19.1).

Sicherheitslinien und Standabstände

Eine Sicherheitslinie zeigt eine Grenze auf der Fläche. Ein Standabstand ist eine Abstandsregel. EASA CS ADR-DSN.E.365 und ICAO Annex 14, 3.13.7, empfehlen Mindestabstände für ein Flugzeug, das einen Standplatz anfährt oder verlässt. Der Abstand gilt zu jedem angrenzenden Gebäude, zu Flugzeugen auf einem anderen Standplatz oder zu einem anderen Objekt. Er beträgt 3 m für Code-Buchstaben A und B, 4,5 m für C und 7,5 m für D, E und F. Die Vorfeldplanung legt fest, wo jede Linie verläuft. Die Normen binden eine Sicherheitslinie nicht an einen dieser Werte.

Vorfeld-Sicherheitslinien prüfen

Eine Prüfung des Vorfelds achtet auf diese Punkte:

• Die Linien sind durchgehend, mindestens 10 cm breit und ohne Verschleiß.
• Die Linienfarbe hebt sich von den gelben Standmarkierungen ab.
• Flügelspitzen-Freigabelinien passen zu den Flugzeugen, die den Standplatz nutzen.
• Gerätegrenzlinien zeigen die sichere Seite, durch Ansatzlinien, eine zweite Linie oder die Worte „Equipment Limit“.
• Markierungen für Versorgungsstraßen sind weiß, mit 1,0 m langen Strichen an Rollweg- und Standrollwegquerungen.
• Die Linien passen zur aktuellen Standanordnung.

Der Oberflächenscan der Piste von TarmacView erfasst georeferenzierte Bilder des Belags. Eine Person liest die Markierungen auf diesen Bildern. Der Dienst befindet sich in Entwicklung und wird noch nicht angeboten.