Mik az előtéri biztonsági vonalak?

Az előtéri biztonsági vonalak az előtéren festett folytonos vonalak, amelyek jelzik, hol kell a földi járműveknek és kiszolgáló berendezéseknek távol maradniuk a repülőgépektől.

Az előtér az a terület, ahol a repülőgépek parkolnak, rakodnak és szervizelést kapnak. A vonalak megmutatják a járműveknek és a berendezéseknek, hol állhatnak és hol közlekedhetnek. A nappali jelölés oldal a felületi jelölések teljes készletét mutatja be. Ez az oldal a biztonsági vonalakat tárgyalja.

Amit a szabványok előírnak

Szín

Sem az ICAO, sem az EASA nem nevez meg színt az előtéri biztonsági vonalakhoz. Egy próbát adnak meg: a szín legyen jól látható, és kontrasztos legyen az állóhely-jelölésekkel. Az állóhely-jelölések sárgák (14. melléklet, 5.2.1.5). Az EASA GM1 hozzáteszi, hogy a biztonsági vonalak keskenyebbek a repülőgépekre vonatkozó iránymutatásnál, és más színűek.

A szabványok a választást nyitva hagyják, ezért minden repülőtér előtérterv-rajzát érdemes ellenőrizni.

Az elemek

• Szárnyvég-távolsági vonal. Azt a biztonsági zóna szélét jelöli, amely a mérvadó repülőgép szárnyvégének útvonalán kívül esik. Az EASA szerint a vonalat a szárnyvég normál útvonalán kívül, megfelelő távolságra kell húzni.
• Szervizút-határvonal. A járművek által használt út szélét jelöli.
• Eszközhatár-vonal. Azt a területet jelöli, ahol a járművek és a berendezések parkolnak, ha nincsenek használatban. Az EASA szerint a földi eszközöket és járműveket a határokon kívül kell tartani, amikor repülőgépek manőverezik, vagy amikor a berendezés felügyelet nélkül áll.
• Utasi útvonal-vonal. Megmutatja az utasoknak és kísérőiknek az előtéri gyaloglás útvonalát, távol a veszélyforrásoktól. Az EASA szerint két vonal közé húzott zebra-sraffozás is használható.

Melyik oldal biztonságos

Egy vonal önmagában nem mondja meg, melyik oldal biztonságos a berendezés számára. Az EASA GM1 az alábbi módszereket adja:

• Kiágazó csíkok a vonal egyik oldalán. A kiágazásokkal jelölt oldal biztonságos a járművek és a berendezések parkolására.
• Második vonal az egyik oldalon. Ez lehet azonos színű szaggatott vonal, vagy egy másik, jól látható színű folytonos vonal.
• Az „Equipment Limit” felirat azon az oldalon festve, amelyet a berendezés használ. A vezető onnan olvassa.

Előtéri szervizút jelölései

Az EASA magát az utat a CS ADR-DSN.L.597 pontban szabályozza. A jelölések határozzák meg az út határait, és biztonságos elkülönítést adnak a repülőgépektől.

• A jelölések fehérek, és legalább 10 cm szélesek.
• A szélek folytonosak. A közép lehet folytonos vagy szaggatott.
• Ahol az út gurulóutat vagy állóhely-gurulósávot keresztez, a szélső jelölés a keresztezésnél szaggatott. A csíkok 1,0 m hosszúak.
• A jelölések megállnak, amikor más előtéri jelölésekhez érnek. A hézag mindkét oldalon legfeljebb 1 m.

A biztonsági vagy karbantartási célú kerítőutak nem minősülnek előtéri szervizútnak (GM1 ADR-DSN.L.597).

Az FAA megközelítése

Az FAA nem ír elő szabványt ezekre a vonalakra. Az AC 150/5300-13B 5.12. pontja felsorolja azokat az előtéri jelöléseket, amelyekre az FAA szabványai vonatkoznak. A lista nem tartalmazza a biztonsági zónákat. Ezekre, az utasok gyaloglási útvonalaira és a berendezések parkolására ajánlott gyakorlatokat nevez meg. Az Airports Council International (Apron Markings and Signs) és az Airlines for America (Recommended Apron Markings and Identifications) dokumentumaira utal.

Az AC 150/5340-1M egy rokon feladathoz ad szabványos jelölést: a nem mozgási terület határjelölését (5.4). Ez két sárga vonal, egy folytonos és egy szaggatott. A folytonos vonal a nem mozgási oldalon fekszik. Néhány irányítótorony nélküli repülőtér előtéren ezzel választja el a jármű- és berendezés-forgalmat attól a területtől, ahol a repülőgépek gurulnak. Parkoló repülőgép egyetlen része sem nyúlhat át rajta. Az FAA járműúti jelölései fehérek (5.2).

Az FAA a szervizutakra is határoz meg távolságot. A parkoló repülőgép és az út közötti oldalirányú távolság legalább 10 ft (3 m). Ez 6 ft-ra (1,8 m) csökkenhet, ha a repülőgép legalább 5 ft (1,5 m)-rel a legmagasabb jármű fölött marad (AC 150/5300-13B, 5.19.1).

Biztonsági vonalak és állóhely-távolságok

A biztonsági vonal a felületen mutat határt. Az állóhely-távolság távolságszabály. Az EASA CS ADR-DSN.E.365 és az ICAO 14. melléklet, 3.13.7 pontja ajánlott minimális távolságot ír elő az állóhelyre be- vagy onnan kigurulló repülőgéphez. A távolság bármely szomszédos épülethez, másik állóhelyen álló repülőgéphez vagy más tárgyhoz mérendő. Ezek a kódbetűs A és B esetén 3 m, C esetén 4,5 m, D, E és F esetén 7,5 m. Az előtér tervezése határozza meg, hová kerül minden vonal. A szabványok nem kötik a biztonsági vonalat ezek egyik értékéhez sem.

Előtéri biztonsági vonalak ellenőrzése

Az előtér ellenőrzése az alábbiakat vizsgálja:

• A vonalak folytonosak, legalább 10 cm szélesek, és nincs kopásuk.
• A vonal színe kontrasztos a sárga állóhely-jelölésekkel.
• A szárnyvég-távolsági vonalak megfelelnek az állóhelyet használó repülőgépeknek.
• Az eszközhatár-vonalak megmutatják a biztonságos oldalt, kiágazással, második vonallal vagy az „Equipment Limit” felirattal.
• A szervizút-jelölések fehérek, a gurulóút- és állóhely-gurulósáv-keresztezéseknél 1,0 m-es csíkokkal.
• A vonalak illeszkednek az aktuális állóhely-elrendezéshez.

A TarmacView futópálya-felület vizsgálata georeferált felvételeket készít a burkolatról. A jelöléseket egy ember olvassa le a felvételeken. A szolgáltatás fejlesztés alatt áll, még nem érhető el.