Mi az árokvízelvezető?

Árokvízelvezető (trench drain)

Definíció

Az árokvízelvezető hosszú, keskeny vízelvezető, amely egy szinten fekszik a burkolattal, és a felületi lefolyást rácson vagy résen keresztül gyűjti össze.

Az FAA AC 150/5300-13B az árok- és résvízelvezetőket lineáris vízelvezetőknek nevezi. A felületi lefolyás összegyűjtésére lineáris vízelvezetőt ajánl, a csatornázott lefolyás összegyűjtésére pedig rácsos víznyelő aknákat.

A vízelvezető oldal a repülőtéri vízelvezetőket mutatja be a burkolat lejtésétől a csőkifolyóig. Ez az oldal csak az árokvízelvezetőről szól.

Árokvízelvezető és résvízelvezető

A két név a vízbevezetés két módját jelöli.

• Rácsos beömlő. Az FAA AC 150/5320-5D szerint olyan nyílás a vízelvezető árokban vagy csatornában, amelyet rács fed. Az árokvízelvezető rácsos változata így működik.
• Résvízelvezető. Az FAA AC 150/5320-5D résbeömlőnek nevezi. Ez egy hossza mentén bevágott cső, amelyen a rést keresztrudak tartják nyitva.

Az AC 150/5320-5D a résbeömlőt a folytonos beömlők közé sorolja. A folytonos beömlő a széles szakaszon áthaladó felületi lefolyást is képes összegyűjteni. Olyan helyeken hasznos, ahol a tervezőnek meg kell állítania a felületi lefolyást, mielőtt a víz átfolyna a burkolaton.

Hol használják a repülőtereken

• Gurulósáv. Az AC 150/5300-13B 4.14.3 pontja a gurulósáv keresztezésénél szintbe illesztett árokvízelvezetőt vagy résbeömlőt ír elő. Ez a felületi lefolyást kezeli.
• Előtér. Ugyanez a dokumentum az előtéri lineáris árokvízelvezetőt és résvízelvezetőt 38 m (125 ft) hosszban korlátozza. Az árokvonalak között legalább 1,8 m (6 ft) távolság kell. A korlát az NFPA 415-öt követi, és tűzgátként működik (5.10.1).
• Hangárelőtér. A hangárelőtérnél az AC 150/5300-13B E. függeléke arra kéri a tervezőket, hogy a vízbevezetéseket a repülőgépek keréknyomvonalain kívül helyezzék el. Azt is javasolja, hogy ahol a hangárok közötti lejtés lapos, vegyék fontolóra a szakaszos, árokszerű beömlőket.
• Vízpangás határa. Az előtéren a felületi víz legfeljebb 6 mm (1/4 in) mélységben állhat. Ezt 3,7 m (12 ft) hosszú egyenes léccel mérik (5.10.1).

Rácsok és repülőgép-terhelések

A repülőtéri rács repülőgépkerekeket visel. Az FAA AC 150/5320-5D a 7-6.1.4 és 7-6.1.5 pontokban az alábbi szabályokat adja:

• A beömlő rácsnak és keretnek ki kell bírnia a létesítményt használó legnagyobb repülőgép kerékterheléseit.
• Az öntöttvas rács nem állhat ott, ahol a kerékterhelés eléri. A rács acélból vagy gömbgrafitos öntvényből készülhet.
• A gyártók repülőtéri terhelésre 345 és 1 724 kPa (50 és 250 lb/in²) közötti rácsokat készítenek. A lefogató szerkezetek megakadályozzák, hogy a repülőgép elmozdítsa a rácsot.
• Ha a rácsot gyártótól vásárolják, a szállító igazolja a tervezési terhelést.
• A szállító festés vagy bevonat nélkül szállítja a rácsokat, hogy a repedés vagy a hiba a beépítés előtt látható legyen.

Az AC 150/5300-13B azt kéri, hogy a tervezés vegye figyelembe a terhelésátmenetet a vízelvezető és a mellette lévő burkolat között. Azt is javasolja, hogy a felületi beömlők álljanak távol a repülőgépek keréknyomvonalaitól. Így elkerülhető a közvetlen repülőgép-terhelés a vízelvezetőn, és csökken a körülötte lévő burkolat korai károsodása.

Eltömődés

A résbeömlők nagyon érzékenyek az üledék és a törmelék okozta eltömődésre. Az FAA AC 150/5320-5D nem javasolja őket olyan helyen, ahol a víz sok üledéket vagy törmeléket szállít. Előtéren a tervezésnek azt is szabályoznia és összegyűjtenie kell az üledéket, az üzemanyagot, az olajat és a jégmentesítő folyadékot (AC 150/5300-13B, 5.10.1).

Árokvízelvezetők, futópályák és sávok

Az ICAO 14. melléklete és az EASA kevés szót ejt magáról az árokvízelvezetőről. Két szabályuk érinti.

• Simaság. Az ICAO 14. melléklete A. függeléke (5.1 és 5.2) és az EASA GM1 ADR-DSN.B.090 pontja 3 mm-es tűrést ad a futópálya felületére, 3 m-es egyenes léc alatt. A tűrés nem vonatkozik a keresztlejtés gerincére és a vízelvezető csatornákra. Mindkettő óvatosságot kér, ha vízelvezető rács kerül a futópálya felületébe, hogy a felület sima maradjon.
• Sávok. A futópályasávon lévő vízelvezetőket gondos elhelyezéssel és tervezéssel kell kialakítani, hogy a futópályáról letérő repülőgép ne sérüljön. Az ICAO 14. melléklete 3.4.6, 1. megjegyzés, és az EASA GM1 ADR-DSN.B.165 szerint megfelelően tervezett vízelvezető-fedelekre lehet szükség. Az ICAO 14. melléklete ugyanezt mondja a gurulóúti sávra is (3.11.3). A fedelek tervezésére vonatkozó útmutatás az ICAO Doc 9157 dokumentumban található.

Árokvízelvezető ellenőrzése

Az FAA a 14 CFR 139.311(d) szerinti karbantartási kötelezettséget a vízelvezető rácsokhoz köti. Az FAA CertAlert 22-05 a rácsokat az aknafedlapokkal és más, csavarokkal rögzített berendezésekkel együtt sorolja fel a burkolatban. Arra kéri az üzemeltetőket, hogy ellenőrizzék őket, és tartsák rögzítve.

Az FAA AC 150/5380-6C 2.3.2 pontja a vízelvezető rendszerek, a szegélyvízelvezetők és a víznyelő aknák időszakos ellenőrzését ajánlja. Évszakonként, és szokatlanul erős eső után javasolja. Az árokvízelvezetőre vonatkozó hibajelek:

• vízpangás
• törött vagy elmozdult beömlő rács
• eltömődött vagy iszapos beömlő rács
• erózió a beömlők körül
• elszíneződés a burkolat illesztéseinél vagy repedéseinél

Az EASA AMC1 ADR.OPS.C.010 szerint a vízelvezető rendszereket időszakosan ellenőrizni kell, és szükség esetén tisztítani vagy karbantartani.

Mit mutat a drónos felmérés

A drónos felmérés a burkolat felületét fényképezi. A képek megmutathatják a vízpangást, a hiányzó vagy elmozdult rácsot, és a törmeléktől teli vízelvezetőt. A drón nem látja a rács alatti csövet, és nem méri a lefolyást. A TarmacView drónos repülőtéri ellenőrzése tervezi a felmérő repüléseket, és elkészíti a fotókat. A vízelvezetők hidraulikáját nem vizsgálja.