Co je obrus na letištních vozovkách?
Obrus je postupné odírání povrchu vozovky třením, škrábáním a broušením provozem a drobnými částicemi zachycenými pod ním.
Kde se projevuje
Na letišti se opotřebení soustřeďuje tam, kde pneumatiky přejíždějí a brzdí, například v zónách dotyku na dráze. FAA AC 150/5380-6C uvádí jako hlavní důvody poklesu protiskluzové odolnosti dráhy v čase mechanické opotřebení a vyhlazování povrchu pneumatikami letadel spolu s nánosy gumy. Rychlost závisí na objemu a typu provozu, počasí, typu vozovky, původních materiálech a praxi údržby.
Viditelným výsledkem je hladší povrch. Kamenivo u povrchu se vyleští a textura, která pneumatikám dává přilnavost, se opotřebuje. Stejný dokument uvádí „stáří, tj. opotřebení povrchu“ jako příčinu ztráty protiskluzové odolnosti tuhé vozovky a broušení jako nápravu.
Jak průzkum stavu obrus posuzuje
Příručka PAVER pro betonová letiště nemá kód poruchy pro obrus. Nejbližší kód je odlupování (70), což je jiná vada. Odlupování je odtrhávání nebo rozpad povrchu desky. PAVER ho přiřazuje ke stavebním vadám (přehlazení, přidaná voda, chybějící ošetřování), materiálovým vadám (příliš malé provzdušnění) a environmentálním faktorům. PAVER hodnotí odlupování podle potenciálu FOD. Nízká závažnost nepředstavuje žádné riziko FOD a střední některé. Vysoká závažnost je trvalé riziko, které běžné zametání neodstraní.
Zkoušky
Laboratorní a terénní zkoušky porovnávají odolnost proti obrusu u betonových směsí a povrchových úprav. ASTM C779 má tři postupy. C944 používá rotační frézu a hodí se na jádra a malé vzorky. C418 používá tryskání pískem. Tyto zkoušky řadí povrchy mezi sebou. Neříkají, jak dlouho vydrží povrch dráhy.
Tření potřebuje vlastní zkoušku
AC 150/5380-6C uvádí, že vizuální pozorování při kontrole je nedostatečným ukazatelem protiskluzové odolnosti. Pro průzkumy tření odkazuje na AC 150/5320-12. Průzkum vozovky založený na snímcích zaznamenává viditelné opotřebení a měření tření nenahrazuje.
Často kladené otázky
- Jak se testuje odolnost betonu proti obrusu?
- ASTM C779, C944 a C418 ji měří každá jiným zařízením. C779 zahrnuje tři postupy pro vodorovné betonové povrchy: rotační kotouč, upravovací kolo a kuličkové ložisko. C944 používá rotační frézu, hlavně na jádrech a malých vzorcích. C418 ostřeluje povrch křemičitým pískem vystřelovaným stlačeným vzduchem. Všechny tři dávají relativní míru opotřebení, nikoli předpověď životnosti.
- Jaký je rozdíl mezi obrusem a odlupováním?
- Odlupování je vada povrchu se stavební, materiálovou nebo environmentální příčinou, zatímco obrus je opotřebení provozem. Příručka PAVER pro identifikaci poruch uvádí odlupování jako poruchu betonu (kód 70). Jmenuje příčiny, jako je přehlazení povrchu, přidaná voda, chybějící ošetřování betonu a příliš malé provzdušnění. Pro obrus nemá žádný samostatný kód poruchy.
- Snižuje obrus tření na dráze?
- Ano. AC 150/5380-6C uvádí jako hlavní důvody poklesu protiskluzové odolnosti dráhy mechanické opotřebení a vyhlazování povrchu pneumatikami letadel spolu s nánosy gumy. Také říká, že vizuální pozorování při kontrole je nedostatečným ukazatelem protiskluzové odolnosti. Pro průzkumy tření odkazuje na AC 150/5320-12.
Reference
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields, PAVER Distress Identification Manual US Army Engineer Research and Development Center (ERDC-CERL), for the US Air Force, June 2009
- astm-c779
- ASTM C779/C779M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Horizontal Concrete Surfaces ASTM International
- astm-c944
- ASTM C944/C944M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete or Mortar Surfaces by the Rotating-Cutter Method ASTM International
- astm-c418
- ASTM C418, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete by Sandblasting ASTM International
Toto je referenční položka. TarmacView poskytuje služby inspekce drony a neprodává zařízení ani materiály popsané v tomto slovníku.
