Was ist Abrieb bei Flugplatzbefestigungen?
Abrieb ist das allmähliche Abtragen einer Befestigungsoberfläche durch Reiben, Schaben und Schleifen, verursacht durch den Verkehr und den darunter eingeschlossenen Splitt.
Wo er auftritt
Auf einem Flugplatz konzentriert sich der Verschleiß dort, wo Reifen rollen und bremsen, etwa in den Aufsetzzonen einer Start- und Landebahn. AC 150/5380-6C nennt mechanischen Verschleiß und Polieren durch Flugzeugreifen zusammen mit Gummiablagerungen als Hauptgründe dafür, dass die Griffigkeit der Start- und Landebahn im Laufe der Zeit nachlässt. Die Rate hängt von Menge und Art des Verkehrs, vom Wetter, vom Befestigungstyp, von den ursprünglichen Materialien und von der Instandhaltungspraxis ab.
Das sichtbare Ergebnis ist eine glattere Oberfläche. Gesteinskörnung nahe der Oberfläche wird poliert, und die Textur, die den Reifen Halt gibt, nutzt sich ab. Dasselbe Rundschreiben nennt „Alter, d. h. Oberflächenverschleiß“ als Ursache für nachlassende Griffigkeit auf starren Befestigungen und Schleifen als Abhilfe.
Wie eine Zustandserhebung damit umgeht
Das PAVER-Schadenshandbuch für Betonflugplätze hat keinen Schadenscode für Abrieb. Der nächstliegende Code ist Abwitterung (70), ein anderer Defekt. Abwitterung ist das Ablösen oder Zerfallen der Plattenoberfläche. PAVER führt sie auf Baumängel (Übererglättung, zugegebenes Wasser, fehlende Nachbehandlung), Materialmängel (zu wenig Luftporen) und Umweltfaktoren zurück. PAVER bewertet Abwitterung nach ihrem FOD-Potenzial. Geringer Schweregrad birgt keine FOD-Gefahr, mittlerer eine gewisse. Hoher Schweregrad ist eine andauernde Gefahr, die das routinemäßige Kehren nicht beseitigt.
Prüfung
Labor- und Feldprüfungen vergleichen die Abriebfestigkeit von Betonmischungen und Oberflächenausführungen. ASTM C779 hat drei Verfahren. C944 verwendet einen rotierenden Fräser und eignet sich für Bohrkerne und kleine Proben. C418 arbeitet mit Sandstrahlen. Diese Prüfungen reihen Oberflächen gegeneinander. Sie sagen nicht voraus, wie lange eine Start- und Landebahn-Oberfläche hält.
Griffigkeit braucht eine eigene Prüfung
AC 150/5380-6C stellt fest, dass die Sichtprüfung bei einer Inspektion ein unzureichender Indikator für die Griffigkeit ist. Für Reibungsmessungen verweist sie auf AC 150/5320-12. Eine bildbasierte Befestigungserhebung erfasst sichtbaren Verschleiß und ersetzt keine Reibungsmessung.
Häufig gestellte Fragen
- Wie wird die Abriebfestigkeit von Beton geprüft?
- ASTM C779, C944 und C418 messen sie jeweils mit einem anderen Gerät. C779 umfasst drei Verfahren für waagerechte Betonoberflächen: eine rotierende Scheibe, ein Abrichtrad und ein Kugellager. C944 verwendet einen rotierenden Fräser, vor allem an Bohrkernen und kleinen Proben. C418 strahlt die Oberfläche mit druckluftgetriebenem Quarzsand ab. Alle drei liefern ein relatives Maß für den Verschleiß und keine Vorhersage der Nutzungsdauer.
- Worin unterscheiden sich Abrieb und Abwitterung?
- Abwitterung ist ein Oberflächenfehler mit einer Ursache bei Bau, Material oder Umwelt, während Abrieb Verschleiß durch den Verkehr ist. Das PAVER-Schadenshandbuch führt Abwitterung als Betonschaden (Code 70) auf. Es nennt Ursachen wie Übererglättung, zugegebenes Wasser, fehlende Nachbehandlung und zu wenig Luftporen. Einen eigenen Schadenscode für Abrieb gibt es nicht.
- Verringert Abrieb die Griffigkeit der Start- und Landebahn?
- Ja. AC 150/5380-6C nennt mechanischen Verschleiß und Polieren durch Flugzeugreifen sowie Gummiablagerungen als Hauptursachen dafür, dass die Griffigkeit der Start- und Landebahn sinkt. Außerdem heißt es, dass die Sichtprüfung bei einer Inspektion ein unzureichender Indikator für die Griffigkeit ist. Für Reibungsmessungen verweist sie auf AC 150/5320-12.
Referenzen
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields, PAVER Distress Identification Manual US Army Engineer Research and Development Center (ERDC-CERL), for the US Air Force, June 2009
- astm-c779
- ASTM C779/C779M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Horizontal Concrete Surfaces ASTM International
- astm-c944
- ASTM C944/C944M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete or Mortar Surfaces by the Rotating-Cutter Method ASTM International
- astm-c418
- ASTM C418, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete by Sandblasting ASTM International
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
