Co je rekonstrukce vozovky?

Rekonstrukce

Rekonstrukce je výměna hlavních konstrukčních prvků vozovky. Podle FAA AC 150/5320-6G, oddíl 4.4, je to nejrozsáhlejší ze tří opatření: údržby, rehabilitace a rekonstrukce.

Jak se liší od rehabilitace

Rehabilitace nahrazuje část konstrukčních vrstev (AC 150/5320-6G, oddíl 4.3). U netuhé vozovky může jít o frézování a položení nové vrstvy. U tuhé vozovky může jít o výměnu až 30 procent desek.

Rekonstrukce jde dál:

• Netuhá vozovka. Konstrukcí je veškerý zlepšený materiál nad zemní plání: spodní podkladní vrstva, horní podkladní vrstva, stabilizovaná podkladní vrstva a obrusná vrstva. Výměna kterékoli konstrukční vrstvy pod obrusnou vrstvou je rekonstrukce.
• Tuhá vozovka. Hlavním konstrukčním prvkem je deska. Výměna více než 30 procent desek je rekonstrukce.

Rekonstrukce ne vždy znamená úplné odstranění. Stávající podkladní a podložní materiál v dobrém stavu lze znovu použít na místě. Částečná rekonstrukce jen silně poškozených míst, například středové části (keel), může stát méně než celková rekonstrukce.

Jak vybrat

Index stavu vozovky (PCI) je číslo od 0 (vyřazená) do 100 (nová). Hodnotí typ, závažnost a množství poruch (AC 150/5380-7B, dodatek B). AC 150/5320-6G uvádí tyto možné rozsahy opatření:

AC uvádí, že tyto limity jsou relativní, nikoli přesné. Říká, že vozovka s PCI nad 55 někdy potřebuje rekonstrukci. Také říká, že vozovku s PCI pod 55 lze někdy rehabilitovat nánosem nové asfaltové vrstvy.

PCI hodnotí jen povrch. Inženýr musí také posoudit tloušťku, stav a tuhost každé vrstvy a odvodnění povrchu i podpovrchu. Nedestruktivní zkoušky (NDT) v tom pomáhají. Nová vrstva na špatném podpovrchovém odvodnění se obvykle chová špatně. Oprava odvodnění může vyžadovat rekonstrukci celé konstrukce (oddíl 4.5.1).

Co práce obnáší

Konstrukčně se rekonstrukce neliší od návrhu nové vozovky (oddíl 4.5.2.2). Projektant musí odstranit příčinu poruchy, například v podloží nebo v odvodnění. Když selhala zemní pláň, sondy ukážou, jak hluboko ji je třeba zlepšit nebo vyměnit. Zlepšení zahrnují dohutnění, chemickou nebo mechanickou stabilizaci, nebo výměnu (oddíl 2.3.3.3).

Recyklace může snížit množství odstraněného materiálu. Recyklace netuhé vozovky v plné tloušťce a drcení betonu tuhé vozovky jsou možnosti (oddíl 4.9).

AC 150/5300-13B, odstavec 2.5.1, říká, že rekonstrukce musí splňovat konstrukční normy FAA. Její užitná životnost musí odpovídat nové stavbě. Rekonstrukce může také zvýšit zveřejněné klasifikační hodnocení vozovky (PCR) dráhy (AC 150/5335-5D, odstavec C.2.3).

Kde se hodí kontrola

Letiště v USA, na která se vztahují federální závazky, musí provádět podrobnou kontrolu vozovek nejméně jednou ročně. Průzkum PCI podle ASTM D5340 může tento interval prodloužit na tři roky (AC 150/5380-7B). Trend PCI ukazuje, kdy se vozovka blíží pásmu, ve kterém je rekonstrukce možnou volbou. Včasná údržba stojí méně než rekonstrukce a vyžaduje kratší uzavírky (AC 150/5380-7B, oddíl 2.0).