Co je rehabilitace vozovky?

Rehabilitace vozovky je opravní práce, která nahrazuje část konstrukčních vrstev vozovky a prodlužuje její životnost.

Co to je

FAA definuje rehabilitaci jako výměnu části konstrukčních vrstev vozovky. Leží mezi údržbou a rekonstrukcí.

• Údržba chrání vozovku v jejím stavu. Příklady jsou tmelení trhlin, povrchové úpravy a přetěsňování spár.
• Rehabilitace flexibilní vozovky je odstranění a výměna části nebo celé obrusné vrstvy, často jako frézování a přeasfaltování. U tuhé vozovky může jít o opravu nebo výměnu až 30 procent izolovaných desek. Může jít také o asfaltové nebo betonové přeasfaltování nebo o diamantové broušení.
• Rekonstrukce nahrazuje hlavní konstrukční prvky. U tuhé vozovky to znamená více než 30 procent desek. U flexibilní vozovky to znamená jakoukoli konstrukční vrstvu pod obrusnou vrstvou.

Co ji spouští

FAA používá PCI jako vodítko. Vozovky s PCI nad 70 jsou kandidáty na údržbu. Ty mezi 55 a 70 jsou kandidáty na rehabilitaci a ty pod 55 na rekonstrukci. Tato čísla jsou relativní limity, nikoli přesné hranice. PCI je jen vizuální hodnocení povrchu. Inženýři musí dále zkoumat, aby zjistili příčinu poruch.

Dalšími důvody jsou nerovnost, tření povrchu, odvodnění, poruchy způsobené materiálem a místní konstrukční poškození. Konstrukční přeasfaltování může být nutné také tehdy, když se změní provoz letadel. Analýza FAARFIELD stávající konstrukce ukáže, zda je stále dostatečná.

FAA doporučuje včasný zásah. Její oběžník o správě vozovek klade nejlepší čas pro zásadní rehabilitaci do bodu, kdy se zhoršování začíná zrychlovat. Uvádí také, že zachování dobré vozovky stojí čtyřikrát až pětkrát méně než rehabilitace vozovky ve stavu uspokojivém nebo špatném.

Jak inženýři plánují práci

• Nejprve otestujte stávající vozovku. Nedestruktivní zkoušení může ukázat tuhost podloží a přenos zatížení přes betonové spáry.
• Opravte špatné podpovrchové odvodnění. Přeasfaltování vozovky se špatným odvodněním obvykle dopadne špatně.
• Navrhněte konstrukční přeasfaltování na 20 let. FAA připouští kratší životnost, nejméně 10 let. Platí to jen tehdy, když je vozovka starší než 15 let a hlavním účelem je funkční stav.
• Připravte povrch. Odstraňte poškozený asfalt, nátěry, pryž a olej, které by bránily přilnutí. Opravte vadné plochy.
• Porovnejte varianty analýzou životního cyklu nákladů. Analytické období musí zahrnovat nejméně jednu rehabilitaci každé varianty. U projektů financovaných federálně pochází diskontní sazba z oběžníku OMB A-94.

Přeasfaltování dráhy

ICAO Annex 14 a pravidla EASA omezují dočasný náběh mezi starým a novým povrchem. Platí to, když se dráha vrací do provozu dříve, než je přeasfaltování dokončeno. Sklon je 0,5 až 1,0 procenta u přeasfaltování do 5 cm tloušťky a nejvýše 0,5 procenta u silnějších vrstev. Oba texty také vyžadují vyznačení osové čáry dráhy před tímto dočasným použitím.

Vazba na inspekci letiště

Údaje o stavu ukazují, kdy je rehabilitace potřeba. Letiště vázaná federálními závazky musí své vozovky podrobně kontrolovat nejméně jednou ročně. Průzkum PCI podle ASTM D5340 může tento interval prodloužit na tři roky. Průzkum PCI ukazuje stav povrchu. Neukáže příčinu poruch ani pevnost vrstev pod povrchem.